Hvis du noen gang har vært på et fly og sittet ved siden av et vindu, har mange av oss sikkert lagt merke til at det vanligvis er et lite hull i det nederste hjørnet av flyvinduet. Faktisk spiller denne ekstremt lille designen en svært viktig rolle, uunnværlig på alle fly.
Hvorfor er det små hull i flyvinduene?
Mange lurer på hvorfor det er et lite hull i et flyvindu. (Illustrasjonsfoto)
Henny Lim, en flyvertinne for det filippinske flyselskapet Cebu Pacific, sa at passasjerer ofte spør om de «mystiske» hullene i flyvinduene og om de har noen skjulte årsaker.
Punkteringene, også kjent som «blødningshull», er viktige for sikkerheten, sa hun. «De små hullene bidrar til å utjevne trykkforskjellen mellom kabinen og luften ute», sa Henny i en video .
Flyvinduer er laget av tre lag med glass og akryl for å holde dem isolerte og sikre. Hullene skaper en kontrollert luftstrøm og reduserer trykket på vinduet på grunn av lufttrykket.
Henny avslørte også et annet formål – å holde brillene fri for fuktighet. «Hullene frigjør fuktighet og forhindrer at frost eller kondens hindrer synet ditt», sa hun.
Det er viktig at passasjerene kan se rundt seg i tilfelle nødlanding eller lignende. Hullene lar tørr luft sirkulere mellom det ytre, midtre og indre laget – og holder dermed vinduet fritt.
Uventet bruk av små hull i flyvinduer
Hullene skaper kontrollert luftstrøm og reduserer trykket på vinduet på grunn av lufttrykket.
Selv om det er en veldig liten design, har den en viktig betydning, både praktisk og svært teknisk nødvendig på flyet. Enkelt sagt spiller dette hullet en svært viktig rolle i å regulere trykket i hele flyet. Det bidrar til å utjevne trykket mellom kabinen og luften utenfor. Dessuten har det også et annet formål: å slippe ut fuktighet og forhindre at frost eller kondens hindrer sikten.
Når et fly når en viss marsjhøyde, er det en betydelig trykkforskjell mellom luften ute og luften inne i kabinen, som er under trykk for å simulere atmosfæren i lavere høyder. Samtidig har de fleste vinduer på kommersielle fly tre lag: en ytre, en midtre og en indre rute, vanligvis alle laget av akryl. Det ytre glasset tar alt trykket fra trykksettingen av kabinen. Det indre glasset er designet for å holde kabintrykket i det "ekstremt sjeldne" tilfellet at det ytre glasset sprekker.
Hensikten med ventilen, som er plassert nær bunnen av midtruten, blir tydelig. Den fungerer som en sikkerhetsventil, som lar luften i passasjerkabinen utjevne trykket mellom luften mellom den ytre ruten og midtruten. Dette lille hullet sørger for at kabintrykket under flyging kun utøves på den ytre ruten, og dermed beskyttes midtruten i en nødsituasjon.
Hvis kabintrykket blåser ut den ytre ruten, noe som er sjeldent, er den indre ruten sterk nok til å holde trykket, slik at pilotene får tid til å stige ned og avlaste trykket i kabinen. I følge vedlikeholdshåndboken for Boeing 737 er midtrammen designet for å opprettholde 1,5 ganger normalt driftstrykk ved 70 grader Fahrenheit (21 grader Celsius).
Disse små hullene har også et sekundært, men mye enklere formål: å hjelpe passasjerene med å få bedre utsikt (og bilder) av himmelen utenfor flyet. De bidrar også til å forhindre at det dannes kondens eller dugg mellom glassrutene, noe som kan hindre utsikten for passasjerer som har betalt ekstra for et vindussete.
Med andre ord er det best for passasjerene å ikke berøre hullet i vinduet eller dekke det til, slik at det kan gjøre jobben sin effektivt. Hvert design på et fly, uansett flytype, har blitt nøye undersøkt, beregnet og designet for å sikre sikkerhet og best mulig flyforhold.
Leserne inviteres til å se interessante videoer om familie og samfunn.
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)