Teknologibilførere «konkurrerer hardt om jobber på grunn av rask økning i arbeidsstyrken»

I Ho Chi Minh-byen strømmer arbeidsledige til for å bli teknologibaserte motorsykkeltaxisjåfører, noe som fører til at antallet sjåfører øker kraftig og konkurransen blir hard. Mange jobber hardt uten å ta pause for å tjene til livets opphold.

Innholdet ble sagt av Pham Mi Sen, en Grab-sjåfør og visepresident i Binh Tan District Technology Motorbike Taxi Union, under presentasjonen av rapporten som vurderte arbeidsforholdene til arbeidere på ni digitale plattformer, utført av Fairwork Vietnam på ettermiddagen 26. oktober.

Ifølge Sen reduserer fabrikker arbeidsstyrken, arbeidere mister jobben og tyr til teknologibaserte motorsykkeltaxier, slik at antallet sjåfører øker raskt. «Så mange at selskaper utsetter å ta imot nye sjåfører», sa Sen. Mange har registrert seg og ventet i to måneder uten å åpne en aktiv konto. Fordi arbeidskrafttilbudet er så rikelig, har selskaper strammet inn regelverket, noe som gjør det enkelt for sjåfører å få kontoene sine låst. Sjåfører som klages over av kunder to ganger, vil bli midlertidig suspendert, og tre ganger vil bli permanent suspendert.

Grab-sjåfører lærer ferdigheter før de kjører. Foto: Quynh Tran

«Når en person blir sjåfør, mister vi kunder og møter konkurranse om skyssene», sa Sen. Ifølge ham må sjåførenes arbeidstid økes med 50 % for å øke inntekten med 8 %. Mange jobber dag og natt, tør ikke hvile, spiser og sover i bilen for å sikre seg en inntekt de kan leve av.

En tidligere undersøkelse om trygdeproblemer for Grab-teknologisjåfører utført av Vietnams generelle arbeidsforbund , Center for Health Counseling and Community Development og Oxfam viste at den gjennomsnittlige månedsinntekten for motorsykkelsjåfører var 7 millioner VND. Omtrent 2/3 av de spurte sjåførene var gifte, og 60 % av dem forsørget to eller flere personer.

Inntekten er ikke høy, men sjåførene må jobbe svært stressende. 95 % må jobbe 6–12 timer om dagen, uten fridager selv på helligdager, og de er under press for å levere tidlig og i tide. De fleste må jobbe under vanskelige forhold: dårlig vær, veier, kollisjoner, trafikkulykker, press fra kunder, tapte og skadede varer, til og med seksuell trakassering og mange andre farlige atferder.

Visepresidenten i fagforeningen for motorsykkeltaxi-teknologi i Binh Tan-distriktet pekte også på en rekke problemer som teknologisjåfører står overfor, spesielt når de klassifiseres som partnere.

«Sjåførene må bære eventuelle tap», sa Sen. For eksempel skattesatsen, fordi de regnes som partnere, noe som betyr at de er likestilt med selskapet, beskattes sjåførenes inntekt som en bedrift. Samtidig kontrollerer selskapet sjåførene fullstendig gjennom en adferdskodeks. Reglene kan endres av selskapet når som helst uten kommentarer fra sjåførene.

Ifølge Sen kan sjåfører i teorien ta initiativ i arbeidstiden, men i realiteten, hvis de bare slår av appen i 1–2 dager, vil de ikke kunne «eksplodere» turer dagen etter når de åpner den igjen, eller det vil ta lang tid før systemet «frigir» turer.

«Å begrense sjåfører fra å eksplodere hvis de er late er en sanksjon som tvinger oss til å jobbe kontinuerlig», sa Sen. For tiden må sjåfører gi selskapet en provisjon på 20 % for hver tur, minus avgifter i henhold til forskriftene.

Dr. Do Hai Ha, et medlem av forskerteamet til Fairwork Vietnam, sa at antallet arbeidere som jobber med plattformer øker raskt, med anslagsvis 600 000 sjåfører som ble med i selskapene bare i perioden 2014–2019. Forholdet mellom sjåfører og disse selskapene er imidlertid fortsatt uklart, noe som gjør at velferdsrettighetene til arbeidere som jobber i dette feltet ikke er garantert.

Fairwork vurderer de rettferdige arbeidsforholdene til samkjøringsselskaper i Vietnam basert på fem kriterier: inntekt, vurdering, ledelse, kontraktsvilkår og representativ stemme. Resultatene viser at ingen plattform gir bevis for at alle sjåførene deres tjener mer enn den regionale minstelønnen (for tiden 4,68 millioner VND per måned i Ho Chi Minh-byen).

Arbeidere må bruke penger på å kjøpe arbeidsutstyr som biler, telefoner og helseforsikring . Jobben har mange potensielle risikoer, men svært få selskaper kjøper ulykkesforsikring for sjåfører.

Undersøkelsen fant også at selv om sjåfører anses som partnere, beholder plattformer retten til å opprette og endre vilkårene for partnerskapet sitt. Kontrakter tillater plattformer å suspendere, nekte eller avslutte sjåførenes fordeler når som helst. Kontrakter beskytter eksplisitt plattformer mot ansvar for uaktsomhet eller ansvar for urimelige arbeidsforhold.

Le Tuyet

Kildekobling: https://vnexpress.net/tai-xe-xe-cong-nghe-tranh-cuoc-gay-gat-vi-luc-luong-tang-nhanh-4669677.html