Økning av menneskelige ressurser, kappløp mot klokken for å overvinne jordskredet i Chi Thanh-tunnelen

Nederst opp, ovenfra og ned

Klokken 12.00 den 22. mai, ved den nordlige porten til Chi Thanh-jernbanetunnelen, spiste dusinvis av arbeidere fra Railway Construction Corporation raskt lunsj, og deretter byttet de på å bevege seg dypere inn i tunnelen for å fortsette å reparere raset.

En gruppe på nesten ti arbeidere gikk dypt inn i tunnelen fylt med svart røyk og støv, og brukte maskiner for å bore i rasstedene i tunnelen, og sprøytet deretter betong inn i dem.

Etter å ha sprøytet betong for å fikse raspunktene, vil arbeiderne samle opp mengden jord, stein og materialer som falt ned i tunnelen og transportere det ut.

Arbeidere ryddet steiner og jord fra jordskred for å transportere dem ut (Foto: Quang Dat).

Over tunneltaket leter en annen gruppe arbeidere også etter et sted å sprøyte betong ned for å forsterke tunnelbuen i «nedenfra og opp, ovenfra og ned»-stilen. Dette bidrar til å skape en solid forbindelse, og unngår jordskred under prosessen med å rydde jord og steiner under, slik som i Bai Gio-tunnelskredet forrige måned.

Det småregnet ute, men midt på dagen inne i Chi Thanh-tunnelen var det stekende varmt. Støv og den tette atmosfæren gjorde byggearbeidet svært vanskelig for arbeiderne.

Arbeideren Le Van Tuan (38 år gammel) dro stadig opp skjorten for å tørke svetten av ansiktet, mens han fokuserte på hvert borehull og sa raskt: «Arbeidet står overfor mange vanskeligheter fordi stein og jord blokkerer veien. Vi må konsentrere oss for å gjøre borehullene presise. Selv om tunnelbuen er forsterket, er vi fortsatt veldig bekymret for ytterligere jordskred. Vi prøver å øke arbeidsmengden og rydde stein og jord som blokkerer midten av tunnelen, i håp om å få ryddet tunnelen så snart som mulig.»

Maskiner ble brakt inn i tunnelen for å få fortgang i reparasjonen av jordskredet (Foto: Quang Dat).

Tunnelkupelen er godt forsterket for å forhindre ytterligere jordskred (Foto: Quang Dat).

Le Quang Vinh, direktør for Phu Khanh Railway Exploitation Branch, sa at Phu Yen har hatt mye regn de siste dagene, noe som har ført til at jorden har blitt vannmettet. I tillegg har geologien i Chi Thanh-jernbanetunnelen vært forvitret i mange år, noe som gjør det svært vanskelig å reparere jordskredet.

«For øyeblikket har vi mobilisert rundt 50 arbeidere og ingeniører for å raskt reparere tunnelskredet. Planen for å reparere Chi Thanh-tunnelen ligner på planen for å reparere Bai Gio-tunnelskredet senere.»

Arbeiderne vil bore ankere og sprøyte betong på tunnelforingen for å skape en solid forbindelse, og deretter fjerne jord og steiner under. På grunn av kompleks geologi har imidlertid ikke jernbanebransjen anslått tiden det tar å rydde tunnelen ennå, sa Le Quang Vinh.

Ifølge lederen for jernbaneindustrien, som har lært av erfaringene med Bai Gio-tunnelskredet i Khanh Hoa- provinsen, utførte ikke byggefirmaet ryddingen av skredet, men forseglet det i stedet for å lage et støttefundament over tunneltaket. To byggeskip i begge ender av tunnelen vil bringe inn maskineri for å forberede boring av ankere i begge ender av tunnelen, både sør og nord.

Husker du togene som kjørte forbi?

Ved vaktboligen i tunnel nummer 17 i Bac Chi Thanh-tunnelen (Km 1168+438) gikk tunnelpatruljen Tran Chanh Em kontinuerlig ut og inn igjen, og kikket av og til opp på himmelen.

Som mange andre tunneler håper herr Em at Chi Thanh-tunnelen snart blir reparert slik at linjen kan åpnes igjen. Etter å ha vært i yrket i mange år, spiser og sover herr Em på jernbanesporene. Selv om mange mennesker har kommet til denne vaktboligen siden raset, er han fortsatt dypt lei seg.

«Bare det å stoppe toget én dag får meg allerede til å savne togene som kjører her. Lyden av togfløyta, bildet av folk på toget, togene som kjører gjennom tunnelene gjennom fjellene har blitt en uunnværlig del. Jeg håper jernbanetunnelen blir reparert snart, slik at tog kan kjøre fra nord til sør igjen», betrodde herr Em.

Når det er sagt, løp herr Em ut for å se på himmelen igjen. Etter klokken tolv samlet mørke skyer seg og dekket området med en stor storm, og et bekymret uttrykk dukket opp i patruljebetjentens ansikt igjen.

Jernbanearbeidere transporterer maskiner og utstyr for å reparere jordskred i Chi Thanh-tunnelen (Foto: Quang Dat).

Siden jordskredet har jernbaneverket planlagt å transportere passasjerer med bil fra Tuy Hoa stasjon til La Hai stasjon og omvendt for å sikre reiseplanen til togpassasjerene. Overgangsavstanden er omtrent 50 km, i Phu Yen-provinsen.

Følgelig vil passasjerer på passasjertog fra nord til sør bli transportert med bil fra La Hai stasjon til Tuy Hoa stasjon. I motsatt retning vil passasjerer på passasjertog fra Saigon stasjon mot nord bli transportert med bil fra Tuy Hoa stasjon til La Hai stasjon.

Fra ettermiddagen 21. mai til morgenen 22. mai overførte jernbanesektoren rundt 2700 passasjerer (av 12 tog) fra La Hai stasjon til Tuy Hoa stasjon og omvendt.

Rundt klokken 10:15 den 21. mai falt plutselig en stor mengde stein og jord ned i Chi Thanh-jernbanetunnelen (Tuy An-distriktet, Phu Yen) mens anleggstoget forsterket tunnelen. Det anslåtte volumet av stein og jord som kollapset var omtrent 30 kubikkmeter. Etter det fortsatte tunnelen å kollapse med et volum på opptil 50 kubikkmeter.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm