Antallet store skip som legger til kai i Quy Nhon havn har økt kraftig.

Hvis den mudres og oppgraderes, vil Quy Nhon havn være utstyrt for å ta imot fartøy med en dødvekttonnasje på opptil 70 000 DWT for lasthåndtering.

Ifølge statistikk fra Vietnams sjøfartsadministrasjon viste volumet av gods som passerte gjennom Quy Nhon havn en oppadgående trend i femårsperioden 2019–2023. Mer spesifikt nådde volumet av gods som passerte gjennom Quy Nhon havn over 8,8 millioner tonn i 2019, og innen 2023 hadde det økt til over 10 millioner tonn. Samtidig økte også antallet større fartøy som ankom og forlot havnen, fra 204 fartøy i 2019 til 217 fartøy i 2023.

Havnen i Quy Nhon har et system med kaier som trygt kan motta skip med en tonnasje som overstiger den designmessige lastegrensen, men navigasjonskanalen har ikke blitt vedlikeholdt på lenge.

Ifølge Vietnams sjøfartsadministrasjon har Quy Nhon havn for tiden et kaisystem som er tilstrekkelig utstyrt for å trygt motta fartøy med en tonnasje som overstiger den designmessige lastegrensen. Den maritime kanalen i Quy Nhon er kort, har blitt oppgradert og utvidet, og er utstyrt med et maritimt signalsystem som oppfyller kravene til døgnkontinuerlig fartøynavigasjon. I tillegg har Quy Nhon Maritime Port Authority blitt utstyrt med et VTS (Vehicle-to-Track) trafikkstyrings- og koordineringssystem, som legger til rette for sikker styring i hele området. I tillegg til de eksisterende kaiene som har tillatelse til å motta fartøy med en tonnasje som overstiger den designmessige lastegrensen, har Quy Nhon Port Joint Stock Company etter en innledende oppgradering også ferdigstilt og satt i drift kai nr. 1, med en lengde på 480 meter. Dette anses som en fordel for å motta fartøy med store tonnasjer og lengder, i tråd med den nåværende trenden med å chartre fartøy. Det er fordeler og ulemper med å ta imot store fartøy for lasthåndtering i havnen. I følge prosjektet for å forbedre utnyttelseskapasiteten til eksisterende offentlig maritim infrastruktur og havneinfrastruktur, som er sendt inn av Vietnams sjøfartsadministrasjon til Samferdselsdepartementet , har imidlertid ikke Quy Nhon-skipskanalen blitt vedlikeholdt eller mudret på lenge på grunn av mangel på et passende sted for deponering av mudret materiale. Tilsvarende har det ikke blitt utført mudrings- og vedlikeholdsprosjekter for farvannet foran havnen i området på mange år for å sikre den planlagte dybden, fordi det ikke er funnet noe passende sted for deponering av mudret materiale. I mellomtiden, hvis den mudres og oppgraderes, vil Quy Nhon havn være fullt utstyrt til å ta imot fartøy med en dødvekttonnasje på opptil 70 000 DWT for lasthåndtering. Ifølge Transport Newspapers undersøkelse har Samferdselsdepartementet nå godkjent investeringsprosjektet for å renovere og oppgradere Quy Nhon-kanalen for fartøy på 50 000 DWT. Prosjektet administreres av Maritime Project Management Board, med en total investering på nesten 700 milliarder VND fra statsbudsjettet i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021-2025. Prosjektets omfang inkluderer en kanal på omtrent 7160 m fra bøye nr. 0 til snubasseng nr. 1; en kanalbredde på 140 m; og en kanalbunnhøyde på -13 m (sjøkart) for fartøy opptil 50 000 DWT (fullastet) eller større (sikrer sjøsikkerhet); oppgradering av det eksisterende snubassenget foran kai nr. 1 til et delt snubasseng med en diameter på 400 m for å imøtekomme fartøy opptil 50 000 DWT. Prosjektet utvider også kanalseksjonen med en diameter på 220 m - 235 m og flytter bøyesystemet for å matche den oppgraderte kanalen. Skipsstørrelsen er designet for fartøy med en dødvekttonnasje på opptil 50 000 DWT.

Trafikkavis

Kilde: https://vimc.co/tau-lon-cap-cang-quy-nhon-tang-manh/