Få fart på fremdriften av metroutviklingsprosjektet i Hanoi og Ho Chi Minh-byen til en verdi av 72,03 milliarder USD

Folkekomiteene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen bes om å fokusere ressursene på å gjennomgå prosedyrer og fullføre dokumentasjonen for prosjektet om utvikling av det urbane jernbanenettverket frem til 2035 før 8. november 2024.

Få fart på fremdriften av metroutviklingsprosjektet i Hanoi og Ho Chi Minh-byen til en verdi av 72,03 milliarder USD

Folkekomiteene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen bes om å fokusere ressursene på å gjennomgå prosedyrer og fullføre dokumentasjonen for prosjektet om utvikling av det urbane jernbanenettverket frem til 2035 før 8. november 2024.

En del av byjernbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien er i ferd med å bli satt i drift av Ho Chi Minh-byens folkekomité.

Samferdselsdepartementet (MOT) har nettopp sendt en offisiell melding til folkekomiteene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen angående prosjektet for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen frem til 2035.

Mer spesifikt ba Samferdselsdepartementet de to byene om å fokusere ressurser, gjennomgå prosedyrer, fullføre prosjektdokumentene og sende dem til Samferdselsdepartementet før 8. november 2024 for å implementere de neste prosedyrene; samtidig, ordne personell, fremskaffe fullstendige dokumenter og proaktivt koordinere med Samferdselsdepartementet for å fullføre prosjektet, innsendingen og utkastet til konklusjon fra Politbyrået.

Under ledelse av visestatsminister Tran Hong Ha er samferdselsdepartementet ansvarlig for å sammenstille et prosjektdokument som skal sendes til regjeringens stående komité innen 10. oktober 2024.

Samferdselsdepartementet har imidlertid frem til nå bare mottatt prosjektrapporten fra folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, men har ennå ikke mottatt prosjektrapporten fra folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, så syntesen av prosjektdokumentene har gått tregere enn visestatsministerens anvisninger.

For å sikre konsistens i prosjektets innhold anbefaler Samferdselsdepartementet at de to byene raskt gjennomgår og fastsetter investeringsraten for bybaner (høybane og underjordiske); grunnlaget for valg av teknologi; evnen til å mestre teknologi, drifte og utnytte den (bestemme hvilket organ som er ansvarlig for å motta teknologi, utstyr, lokomotiver og vogner); opplæringsbehov og planer for menneskelige ressurser; planer for ressursmobilisering; forvaltnings- og utnyttelsesmodeller; implementeringsmekanismer og -policyer...

I tillegg holdt Finansdepartementet 17. oktober 2024 et møte med Samferdselsdepartementet, Planleggings- og investeringsdepartementet, Folkekomiteen i Hanoi og Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen for å beregne og vurdere virkningen av offentlig gjeld ved samtidig gjennomføring av viktige nasjonale jernbaneinvesteringsprosjekter.

«Folkekomiteene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen bes om å samarbeide tett med Finansdepartementet for snart å få ut en rapport som vurderer den samlede virkningen av offentlig gjeld ved gjennomføring av investeringsprosjekter», heter det i den offisielle meldingen fra Samferdselsdepartementet.

I rapporten om prosjektet for byjernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen innen 2035, utarbeidet av Samferdselsdepartementet og sendt til regjeringslederne i midten av september 2024, er målene for å dekke byjernbanenettverket i de to ovennevnte områdene relativt tydelig definert.

Følgelig har Hanoi by som mål å fullføre omtrent 598,5 km med bybane, hvorav de innen 2030 har som mål å sette i drift omtrent 96,8 km; innen 2035 har de som mål å sette i drift omtrent , som en markedsandel på 50–55 % av den offentlige persontransportens markedsandel; innen 2045 har de som mål å sette i drift omtrent 200,7 km, som en markedsandel på 65–70 % av den offentlige persontransportens markedsandel og fullføre byjernbaneruter i henhold til kapitalplanleggingen og den justerte hovedplanen for kapitalbygging.

I mellomtiden har Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen som mål å fullføre omtrent 510,02 km med bybane, hvorav de innen 2035 har som mål å sette i drift omtrent 183 km, noe som vil dekke 30–40 % av markedsandelen for offentlig persontransport. Innen 2045 har de som mål å sette i drift omtrent 168,36 km, noe som vil dekke 40–50 % av markedsandelen for offentlig persontransport. Innen 2060 har de som mål å sette i drift omtrent 158,66 km, noe som vil dekke 50–60 % av markedsandelen for offentlig persontransport, og fullføre byjernbaneruter i henhold til hovedplanen for Ho Chi Minh-byen og den justerte hovedplanen for Ho Chi Minh-byen.

Når bybaneprosjektene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen er ferdige, vil de ikke bare endre trafikklandskapet i de to største byene, men også bidra til å redusere trafikkork og ulykker.

For å sikre konsistens i investeringer og utnyttelse foreslo Samferdselsdepartementet noen generelle tekniske hovedparametere for byjernbanesystemet i de to byene: 1435 mm sporvidde, dobbeltspor; dimensjonerende hastighet på 80–160 km/t; strømforsyning i luften eller strømforsyning til tredje skinne; automatisk togdrift; kjøretøy som bruker distribuerte EMU-drivverk.

Når det gjelder implementeringsplanen, planlegger Samferdselsdepartementet å fullføre byjernbanelinjene i henhold til gjeldende planlegging innen 2035, med en total lengde på omtrent 580,8 km; innen 2045, fullføre omtrent 369,1 km (Hanoi by ca. 200,7 km; Ho Chi Minh-byen ca. 168,4 km); innen 2060, fullføre omtrent 158,66 km i Ho Chi Minh-byen/

Investeringsbehovene for utvikling av det urbane jernbanenettet i de to byene er som følger: innen 2035 er det behov for omtrent 72,03 milliarder USD, innen 2045 er det behov for omtrent 44,43 milliarder USD, og ​​innen 2060 er det behov for omtrent 40,61 milliarder USD. Av dette er det foreslått at sentralbudsjettet vil støtte omtrent 11,82 milliarder USD innen 2030, og innen 2035 vil sentralbudsjettet støtte omtrent 6,29 milliarder USD.

Kilde: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-phat-trien-metro-tp-ha-noi-tp-hcm-tri-gia-7203-ty-usd-d229151.html