Høydepunktet er på sidevingene.
Seremonien i Det hvite hus avslørte også det første offisielle bildet av F-47, der det mest bemerkelsesverdige trekket var canarden – en liten vinge festet til forsiden av hovedvingen.
Denne detaljen skapte umiddelbart opphetet debatt blant militæreksperter om rollen og designet til F-47, fordi den er tydelig forskjellig fra tidligere generasjoners stealth-fly som F-22 og F-35.
Milliardkontrakten setter Boeing i en ledende posisjon til å levere et jagerfly som kan erstatte aldrende plattformer som F-22 Raptor, som forventes å bli satt i tjeneste senere dette tiåret.
Simuleringsbilde av det amerikanske Boeing F-47 jagerflyet. Foto: USAF
De første bildene viser en kompleks aerodynamisk design, inkludert asymmetriske luftinntak, noe som vekker spekulasjoner om at luftforsvaret bevisst skjuler sensitive detaljer fra utenlandsk etterretning.
Amerikanske tjenestemenn har bare avslørt at F-47 vil inneholde «avansert teknologi» for å håndtere økende trusler. Canard-fly er ikke et ukjent design, ettersom de har blitt brukt på fly som Dassault Rafale, Saab Gripen eller Eurofighter Typhoon, noe som bidrar til å øke manøvrerbarheten.
Med et amerikansk stealth-jagerfly kan imidlertid utseendet til winglets signalisere en endring i designstrategien: å balansere stealth og kampytelse.
Luftfartsekspert Michael Pryce ved Center for Strategic and International Studies sa at det amerikanske luftforsvarets tidlige publisering av denne funksjonen kan antyde at de prioriterer nærkamp eller høyhastighets luftkamper fremfor absolutt stealth. En årsak kan være den stadig mer avanserte fiendens radarteknologi, spesielt lavfrekvente radarer som kan oppdage stealth-fly på avstand.
NGAD-programmet, med F-47 i kjernen, har vært under utvikling i årevis, med prototyper som har fløyet siden 2020. Programmet fokuserer ikke bare på ett enkelt fly, men på å bygge et helt luftkampøkosystem, der man bruker droner og avanserte sensorer for å opprettholde en fordel over motstandere.
Boeings seier over Lockheed Martin markerer en viktig milepæl. Lockheed Martin er produsenten av F-22 og F-35, men Boeing har bevist sin dyktighet med kraftige kampflydesign som F/A-18 Super Hornet og treningsflyet T-7A Red Hawk.
Fartkappløp med Kinas J-20 og Russlands Su-57
F-47s kanarder kan være en blanding av to motstridende designfilosofier: amerikansk stealth og manøvrerbarheten til kinesiske og russiske fly. Kinas J-20 har også kanarder, som gir den mer manøvrerbarhet, selv om dens stealth-egenskaper ennå ikke er kjent. I mellomtiden ofrer Russlands Su-57 noe stealth for supermanøvrerbarhet.
Ellen Pawlikowski, en pensjonert general i luftforsvaret, mener at fremtidens luftkrigføring vil bli utkjempet i «kaotiske, omstridte» miljøer der fart og manøvrerbarhet vil være like viktig som stealth, noe som kan forklare hvorfor Boeing har tatt en annen tilnærming med F-47.
Designet reiser imidlertid også spørsmål om kostnader og kompleksitet. NGAD har blitt gransket på grunn av det enorme budsjettet, som er anslått til å overstige 100 milliarder dollar. Å legge til vinger kan øke produksjonsutfordringen, og kreve sofistikert ingeniørkunst for å opprettholde stealth samtidig som aerodynamisk ytelse sikres.
Hvis F-47 faktisk har canards, kan det signalisere et stort skifte i amerikansk luftkampstrategi, en strategi som ikke bare er avhengig av stealth, men også av forbedrede kampevner i mer komplekse scenarier.
Ngoc Anh (ifølge WH, det bulgarske militæret, AFP)
Kommentar (0)