Vietnam National Shipping Lines oppnådde et overskudd på 2 502 milliarder VND i løpet av de første ni månedene av 2024.

Vietnam National Shipping Lines oppnådde et overskudd på 2 502 milliarder VND i løpet av de første ni månedene av 2024.

De fleste av de viktigste forretningsindikatorene til Vietnam National Shipping Lines - JSC ( VIMC ) i de første 9 månedene av 2024 har nådd eller overgått samme periode i fjor.

Driftsaktiviteter ved Tan Vu havneavdeling ( Hai Phong havn) 13. september 2024.

Følgelig er VIMCs konsoliderte omsetning innen utgangen av september 2024 anslått til 13 592 milliarder VND, tilsvarende 135 % av samme periode i fjor og 101 % av 9-månedersplanen. Konsolidert resultat før skatt er anslått til 2 502 milliarder VND, tilsvarende 157 % av samme periode i fjor og 92 % av 9-månedersplanen.

Herav oppnådde morselskapet en omsetning på 2 372 milliarder VND, tilsvarende 157 % av samme periode i fjor og 98 % av 9-månedersplanen; resultat før skatt nådde 1 402 milliarder VND, tilsvarende 454 % av samme periode og 150 % av planen for årets første 9 måneder.

I løpet av årets første ni måneder nådde selskapets totale transportproduksjon 13,5 millioner tonn; vareproduksjonen gjennom havnen nådde 109,4 millioner tonn.

Ifølge VIMCs vurdering har markedet for bulkfrakt vært ustabilt i løpet av de første 9 månedene av 2024. BDI-indeksen har svingt kontinuerlig mellom 1800 og 2300 poeng på grunn av ustabil etterspørsel etter bulklast i Kina, Amerika og India.

Markedet er hovedsakelig drevet av Capesixe-størrelsen, mens mindre segmenter som Supramax og Handysize har holdt seg stabile de siste månedene takket være økt etterspørsel i Asia og Amerika.

BAIT-indeksen for produkttankskip har vært synkende de siste månedene, og svingt mellom 580 og 620 poeng. Fraktratene for tankskip har imidlertid holdt seg høyere enn i fjor på grunn av stabil markedsetterspørsel, forstyrrelser i forsyningskjeden og begrenset skipsforsyning.

For containerfraktmarkedet har World Container Index (WCI) tatt seg godt opp siden mai etter nedgangen i årets første måneder.

Markedet har utviklet seg positivt, med økte fraktpriser sammenlignet med samme periode i fjor, hovedsakelig på grunn av den fortsatt kompliserte utviklingen av konflikten i Rødehavet, trafikkork i store havner i verden og en bedring av forbrukeretterspørselen i det amerikanske og europeiske markedet...

I den senere tid har imidlertid gjennomsnittlige fraktrater falt kontinuerlig siden midten av juli, ettersom rederiene gradvis har tilpasset seg omruting, trafikkbelastningen i store havner rundt om i verden gradvis har blitt bedre, etterspørselen og antallet leverte nybygde skip fortsetter å være høyt ... Det innenlandske markedet for containerfrakt har ikke endret seg mye sammenlignet med samme periode i fjor.

Spesielt sett er utnyttelsesproduksjonen på ruten Hai Phong - Ho Chi Minh-byen stabil og positiv sammenlignet med 2023 takket være økningen i noen hovedvarer. Alle rederier opprettholder utnyttelsesfrekvens og -ruter, så konkurransen i det innenlandske markedet er ekstremt hard. I tillegg, selv om noen rederier har leid skip en periode og satt dem i tørrdokk, overstiger tilbudet av skip som utnyttes i det innenlandske markedet fortsatt etterspørselen.

«Varumet som passerte gjennom Vietnams havner i løpet av årets første ni måneder økte godt sammenlignet med samme periode i 2023. Områder med høyt volum av varer som passerer gjennom, som Ho Chi Minh-byen, Hai Phong og Quang Ninh», informerte en representant for VIMC.

Kilde: https://baodautu.vn/tong-cong-ty-hang-hai-viet-nam-lai-2502-ty-dong-trong-9-thang-dau-nam-2024-d226041.html