Formen på skråstagsbroen, verdt mer enn 3900 milliarder VND, som strekker seg over Hau-elven og forbinder Can Tho

Dai Ngai 1-broen er hoveddelen av 15XL-pakken i investeringsprosjektet for Dai Ngai-broen, med en total byggeverdi på 3 907 milliarder VND. Prosjektet er designet med en spesiell skråstagskonstruksjon, med en total lengde på over 3 km, hvorav hovedbroen er 2,59 km lang og 21,5 m bred, og strekker seg over Dinh An-kanalen i Hau-elven.

Ifølge entreprenøren i samarbeidet, selv om det er toppen av regntiden og høyvann har påvirket aktivitetene utenfor byggeplassen i stor grad, opprettholder entreprenørene fortsatt et presserende arbeidstempo, jobber overtid og er fast bestemt på å fullføre fremdriften som planlagt, med ånden om å «overvinne solen og overvinne regnet».

På dette tidspunktet er det alltid mer enn 400 offiserer, ingeniører, arbeidere, 150 maskiner og utstyr i drift på byggeplassen. Moderne utstyr som store pæleboremaskiner, 300-tonns kraner, 5000-tonns lektere og 30 team som jobber samtidig.

Veistrekningen i begge ender av broen har fullført byggingen av vanntettingsveker og sementpeler, og K95-fundamentet er for tiden under bygging. Dai Ngai 1-broen alene har fullført 95 % av volumet av borede peler, 60 % av brolandkarene og 24 % av Super T-bjelkene, tilsvarende 37 % av produksjonen.

I følge rapporten fra hovedstyret er alle de 60 borede pælene med en diameter på 1,5 m på innfartsbroen fullført, i tillegg til at 6 pilarfundamenter, 2 pilarkropper, 1 overbjelke og 25/28 Super T-bjelker er ferdigstilt.

Det forventes at hele broens kropp og kronbjelker vil være ferdigstilt innen kinesisk nyttår 2026, og byggingen av den øvre strukturen vil starte på nyåret.

Ved søyle P17 ( Vinh Long- siden) støper entreprenøren betong til søylen, arbeiderne komprimerer betongen – dette er trinnet som bidrar til at konstruksjonen blir solid og robust, og som begrenser muligheten for senere innsynkninger.

Anleggsområdet ligger nær elvemunningen, ofte utsatt for sterk vind og tidevannspåvirkning, men entreprenøren har proaktivt brukt store kraner og 5000-tonns lektere for å sikre stabilitet under byggingen.

Stilt overfor tidevannssvingninger ble planen for stenging av byggegulvet godkjent av investoren og konsulenten, noe som bidro til å effektivt kontrollere vannstandens påvirkning på fremdriften.

Når Dai Ngai-broen er ferdig, vil den sammen med broene Rach Mieu, Ham Luong og Co Chien forbedre transportkapasiteten i Mekongdeltaet, bidra til å forbinde de sørlige kystprovinsene med Ho Chi Minh-byen på en mer praktisk måte, forkorte reisetiden, redusere transportkostnadene og utvide handelen.

Vietnamnet.vn

Kilde: https://vietnamnet.vn/hinh-hai-cau-day-vang-hon-3-900-ty-dong-bac-qua-song-noi-can-tho-vinh-long-2463316.html