Ho Chi Minh-byen foreslår den raskeste planen for å bygge en jernbane som forbinder Long Thanh

Dette er et skritt for å implementere retningslinjene fra statsminister og visestatsminister Tran Hong Ha om å undersøke og implementere T-banelinjer som forbinder Tan Son Nhat internasjonale lufthavn og Long Thanh.

Ifølge Ho Chi Minh-byens folkekomité ble jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh overført fra den nasjonale planleggingen til bybanen og tildelt Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-provinsen for oppdatering i den lokale planleggingen etter at Byggedepartementet sendte statsministeren en justering av jernbanenettplanleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050.

Ben Thanh – Suoi Tien-metrolinjen gjennom Thu Thiem-området i Ho Chi Minh-byen – viktig infrastruktur i nettverket som forbinder to flyplasser.

Jernbaneprosjektet Thu Thiem - Long Thanh er omtrent 42 km langt, inkludert 20 stasjoner (16 hevede stasjoner, 4 undergrunnsstasjoner), dimensjonert hastighet på 120 km/t og sporvidde på 1435 mm. Ruten har som funksjon å transportere passasjerer inn og ut av sentrum, fra Ho Chi Minh-byen, Dong Nai til Long Thanh internasjonale lufthavn.

I følge gjeldende planlegging er det fire forbindelsesalternativer mellom de to flyplassene:

Alternativ 1: Tilkobling via metrolinje 2 (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem) og Thu Thiem - Long Thanh jernbanelinje.

Alternativ 2: Ta metrolinje 6 og Thu Thiem - Long Thanh-ruten gjennom Phu Huu-området.

Alternativ 3: Ta metrolinje 4 til Ben Thanh stasjon, og ta deretter linje 2 og Thu Thiem - Long Thanh jernbane.

Alternativ 4: Kombiner metrolinje 2, utvidet linje 1, Dong Nai metrolinje 2 og Thu Thiem - Long Thanh-linjen.

Ho Chi Minh-byens folkekomité vurderte at planen om å godkjenne metrolinje 2 og Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen er gjennomførbar og gunstigst for tidlig implementering.

Mer spesifikt er metrostrekningen Ben Thanh - Tham Luong, som er omtrent 12 km lang, i hovedsak fullført rydding av tomten, og forventes å starte byggingen i 2025 og være ferdig før 2032. Ba Queo stasjonsområde (som forbinder Tan Son Nhat lufthavn) støttes av utvidelsesprosjektene i Truong Chinh- og Tan Ky - Tan Quy-gatene, noe som bidrar til å legge til rette for passasjertransport.

Strekningen Ben Thanh - Thu Thiem er kort (ca. 6 km), underjordisk langs Ham Nghi - Mai Chi Tho-aksen, praktisk med tanke på land.

Ruten Thu Thiem–Long Thanh går langs motorveien Ho Chi Minh-byen–Long Thanh–Dau Giay og ringvei 3, hovedsakelig gjennom ubebygd land, slik at den kan tas i bruk raskt.

Motorveikorridoren Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, området planlagt å arrangere jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh i henhold til planen for å forbinde to flyplasser.

Derfor vil Ho Chi Minh-byens folkekomité fokusere på å fremskynde planen om å koble Tan Son Nhat internasjonale lufthavn med Long Thanh internasjonale lufthavn via bybanelinje nr. 2 (seksjonene Ben Thanh - Tham Luong, Ben Thanh - Thu Thiem) og Thu Thiem - Long Thanh jernbanelinje. Investeringer i fremdrift, infrastruktur og relaterte tekniske faktorer organiseres synkront, og de viktigste teknologiske og tekniske parameterne velges i retning av modernitet, åpenhet, popularitet og muligheten til å oppgradere og integrere for å sikre konsistens og synkronisering på hele ruten.

I følge prognoser vil antallet passasjerer som overfører mellom de to flyplassene være omtrent 1,5 millioner per år når Long Thanh tas i bruk i 2026, tilsvarende 4100 passasjerer per dag. Innen 2050 kan etterspørselen etter persontransport i rushtiden på korridoren nå 30 000 personer per retning per time. Derfor mener Ho Chi Minh-byen at det mest passende tidspunktet å investere i en direkte forbindelse mellom de to flyplassene er etter 2040, når etterspørselen når den effektive utnyttelsesterskelen for MRT-systemet.

I den nåværende fasen bør utviklingen av ruten Thu Thiem - Long Thanh kombineres med det urbane transportnettverket, som betjener reisebehovene mellom sentrum av Ho Chi Minh-byen, Nhon Trach byområde og Long Thanh flyplass, samtidig som den knyttes til byutviklingsorienteringen i henhold til TOD-modellen (Transit Oriented Development).

Når det gjelder investeringsformen, forventes det at metrolinjene 2, 4 og 6 implementeres med offentlige investeringer (sentrale, lokale og andre lovlige budsjettkilder), med mål om å være ferdige før 2035. Når det gjelder ruten Thu Thiem - Long Thanh, har politbyrået blitt enige om å gi Ho Chi Minh-byen i oppdrag å implementere den med det sentrale budsjettet for å sikre synkron utnyttelse av metronettverket og praktisk forbindelse mellom de to flyplassene.

I tillegg til offentlige investeringer har noen private investorer foreslått å delta i prosjektet. Truong Hai Group (Thaco) ønsker å studere OPS-modellen – BT-kontrakten, og investere i rutene Ben Thanh – Thu Thiem og Thu Thiem – Long Thanh.

Pacific Construction Group (Kina) foreslo å studere forbindelsen via metrolinje nr. 6 og jernbanen Thu Thiem-Long Thanh i tre former: EPC-hovedentreprenør, OPS-BT eller totalentreprenør. Ho Chi Minh-byen samarbeider med investorer for å vurdere muligheten for samarbeid.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen foreslo at statsministeren skulle prioritere å akselerere fremdriften av metrolinje nr. 2 (Ben Thanh - Tham Luong, Ben Thanh - Thu Thiem) og jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh, samtidig som man fortsetter å investere i metrolinje nr. 6 for å fullføre transportkorridoren som forbinder de to flyplassene.

Regjeringen i Ho Chi Minh-byen foreslo også å få i oppdrag å koordinere med Dong Nai-provinsen for å gjennomføre juridiske prosedyrer, justere planlegging, forene prosjektledelsesbyråer, og samtidig studere fleksible investeringsalternativer og mobilisere sosiale ressurser for å sikre at prosjektet implementeres raskt og effektivt.

NGUYEN LIEN

Kilde: https://vtcnews.vn/tp-hcm-neu-phuong-an-lam-duong-sat-noi-long-thanh-tan-son-nhat-nhanh-nhat-ar972397.html