Om morgenen 23. september arrangerte folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen et verksted om «Forbedring av kapasiteten til å implementere orientering av offentlig transport (TOD)» og signeringsseremonien for en intensjonsavtale mellom folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen og utenriks- , samvelde- og utviklingsdepartementet i Storbritannia og Nord-Irland.
Følgende deltakere på workshopen var: Bui Xuan Cuong, nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité; Matt Western, medlem av det britiske parlamentet , handelsutsending for den britiske regjeringen til Vietnam; Iain Frew, Storbritannias ambassadør til Vietnam; Alexandra Smith, Storbritannias generalkonsul i Ho Chi Minh-byen...
I sin åpningstale sa nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, at byen er i en sentral fase ettersom den nettopp har slått seg sammen med provinsene Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau, og utvidet sitt areal til mer enn 6700 km², med omtrent 14 millioner innbyggere. I den nye statusen har Ho Chi Minh-byen som mål å bli en regional megaby, et sentrum for finans, handel, logistikk, høyteknologi og sjøturisme, samtidig som den spiller en nøkkelrolle i det nasjonale og regionale økonomiske og kreative nettverket.
Med fordelen av å konvergere alle fem transporttypene, inkludert vei, jernbane, luft, sjø og vannvei, bekrefter Ho Chi Minh-byen gradvis sin posisjon som et sentrum for interregionale og internasjonale forbindelser. I utviklingsorienteringen anses TOD-modellen – offentlig transportorientert by – som en nøkkelstrategi for å bygge en smart og bærekraftig by. Byen har som mål å sette 355 km med bybane i drift innen 2035, og samtidig utvikle TOD-områder i henhold til resolusjon 38 for å løse trafikkproblemer, fremme handel og forbedre livskvaliteten.
Ho Chi Minh-byen har bestemt seg for å implementere TOD i tre faser: fra 2025–2030, med fokus på metrolinjene 1, 2 og ringvei 3; fra 2030–2045, utvidelse av metrolinjene 3, 4, 6, og forlengelsen av linjen til Binh Duong og Vung Tau; etter 2045 vil det lukkede metronettverket fullføres med linjene 5, 7, 8, 9 og 10.
I løpet av de første fem årene valgte byen ut 11 pilotlokasjoner rundt metrostasjoner og Ringvei 3, som område C30, Phuoc Long stasjon, 29 hektar Long Binh-området eller Tan Kien stasjonsområde. Den selektive pilotmetoden anses som passende, da den bidrar til gradvis å danne et urbant økosystem knyttet til moderne offentlig transport. Samtidig planlegger Ho Chi Minh-byen arealbruk rundt metrostasjoner, auksjonerer ut og krever investeringer for å effektivt utnytte arealverdien og reinvestere i transportinfrastruktur.
Ifølge representanten for HCMC Urban Development Management Board må byen synkronisere mange løsninger for å implementere det på en bred måte: detaljert planlegging, rettidig rydding av tomter, transparent finansieringsmekanisme i henhold til modellen for deling av landverdi, tiltrekke seg OPS-investeringer og sikre sosial boligutvikling i TOD-områder. Det er spesielt nødvendig å snart opprette et spesialisert byrå for å koordinere, unngå overlapping og øke implementeringseffektiviteten.
På workshopen delte mange internasjonale eksperter, spesielt fra Storbritannia, sine erfaringer med implementering av TOD, fra økonomiske mekanismer og juridiske rammeverk til valg av modeller som passer for Vietnams forhold.
Lederne i Ho Chi Minh-byen forventer at samarbeid med Storbritannia og internasjonale partnere vil åpne opp store muligheter innen infrastrukturutvikling, hjelpe byen med å realisere sin visjon om «supertilkoblede» systemer, bli et regionalt økonomisk og finansielt senter og forbedre livskvaliteten for befolkningen.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/tphcm-hop-tac-phat-trien-do-thi-tod-huong-toi-sieu-do-thi-ket-noi-post814305.html
![[Foto] Da Nang: Hundrevis av mennesker slår seg sammen for å rydde opp en viktig turistrute etter storm nr. 13](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/07/1762491638903_image-3-1353-jpg.webp)
Kommentar (0)