Ho Chi Minh-byen har nettopp passert den mest stressende fasen for å bli en superby.

«Med regelmessig og drastisk veiledning fra sentralkomiteen, politbyrået , sekretariatet, nasjonalforsamlingen, regjeringen, og rettidig koordinering, veiledning og støtte fra sentralkomiteene, departementene og avdelingene, den forente innsatsen fra hele det politiske systemet, konsensus og støtte fra alle folkeslag og næringslivet, har Ho Chi Minh-byen overvunnet «alle vanskelige begynnelser» for å fortsette å bekrefte sin ledende rolle i utviklingen av regionen og hele landet», understreket formannen for Ho Chi Minh-byens folkeråd, Vo Van Minh, i sin åpningstale på den andre sesjonen i Ho Chi Minh-byens folkeråd.

Det har nettopp gått en måned siden sammenslåingen av provinser og byer i Ho Chi Minh-byen ble implementert, og den lokale forvaltningsmodellen med to nivåer ble organisert. Foran byens befolkning og velgere sa lederen for Ho Chi Minh-byens folkeråd, Vo Van Minh, at den siste perioden har vært en travel tid med arbeid, men også full av glede, spenning, besluttsomhet og forventninger til en lys fremtid for byen og landet.

Med et areal som er 3,25 ganger større enn før, og en befolkning på omtrent 15 millioner mennesker etter fusjonen, realiserer Ho Chi Minh-byen gradvis sitt mål om å bli en moderne, multifunksjonell megaby, som spiller rollen som et viktig økonomisk , finansielt, tjeneste-, kommersielt, industrielt, logistikk-, havne- og turismesenter for landet og regionen. Å bli en vekstpol for hele landet, et banebrytende lokomotiv i den nye perioden, er også målet for å svare på tilliten og forventningene til sentralregjeringen og folk over hele landet som er plassert i byen oppkalt etter onkel Ho.

I et intervju med Dan Tri fortalte lederen av Ho Chi Minh-byens folkeråd, Vo Van Minh, om tiden da teamet av kadrer, embetsmenn og offentlig ansatte kjempet mot tiden for å sikre sammenslåingen av provinser og byer, og driften av den lokale forvaltningsmodellen med to nivåer foregikk smidig og praktisk, uten å avbryte tjenesten til folk og bedrifter.

Lederen for byrådet orienterte også om de viktigste retningene som lokalsamfunnet må fokusere på i tiden som kommer, og ga sitt perspektiv på omrisset av en nasjonal megaby med internasjonal innflytelse i fremtiden.

«Jeg ser for meg en superby i Ho Chi Minh-byen med en sterk, sømløs og samlet investering i det intraregionale og interregionale transportsystemet for å maksimere ressursene. Den nye Ho Chi Minh-byen vil utvikle seg sterkt basert på den industrielle styrken til Binh Duong, havnestyrken til Ba Ria-Vung Tau tidligere, og resonnere med finanssenterets ressurser og høykvalitets menneskelige ressurser i Ho Chi Minh-byen før fusjonen», sa lederen for Ho Chi Minh-byens folkeråd, Vo Van Minh.

På det nylige andre møtet i HCMC-folkerådet sa du at byen har kommet over «alle begynnelser er vanskelige»-fasen. Kan du fortelle mer om den generelle fremgangen i organiseringen og driften av det todelte lokale styret sett fra perspektivet til den nye lederen av byfolkerådet?

– En dag etter at generalsekretær To Lam kunngjorde politikken om å slå sammen provinser og byer, organisere en lokal styringsmodell med to nivåer, holdt Folkerådet i Ho Chi Minh-byen sitt første møte på ettermiddagen 1. juli for å utføre personalarbeid og omorganisere apparatet. Oppgavene som ble utført på det første møtet inkluderer: etablering av avdelinger under Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, kontoret til nasjonalforsamlingsdelegasjonen og byens folkeråd, og fullføring av nøkkelpersonell i Folkerådets komiteer slik at hele det politiske apparatet kan settes i drift umiddelbart.

Siden den gang, under ledelse av den stående komiteen i bypartiet, har kartleggingsteamene fra den stående komiteen i bypartiet, folkerådet, folkekomiteen og Vietnams fedrelandsfront i byen blitt tildelt oppgaven med å besøke 168 bydeler, kommuner og spesialsoner for å jobbe og kartlegge situasjonen. Vi har funnet ut at grasrotapparatet stort sett har fungert knirkefritt til tross for visse problemer og vanskeligheter i den innledende fasen.

Vanskene og problemene har blitt samlet i en rapport fra HCMC People's Council som HCMC People's Committee skal gjennomgå og raskt løse.

Det andre møtet i Ho Chi Minh-byens folkeråd, som fant sted 24. juli, fortsatte å behandle organisatoriske spørsmål, inkludert å fullføre funksjonene og oppgavene til avdelingen for mattrygghet, perfeksjonere lederskapet i Ho Chi Minh-byens folkekomité og utføre regelmessige oppgaver midt i året, som å vurdere den sosioøkonomiske situasjonen i årets første 6 måneder og sette retning for årets siste 6 måneder.

I tillegg har byen beregnet budsjettreguleringsforholdet og inntektskildene på nytt for alle nivåer, samt vanlige utgiftsnormer for kommunale og bystyrte etater. Tidligere brukte tre lokaliteter tre forskjellige nivåer, men nå må de beregnes på nytt for konsistens.

Noen andre spesifikke problemer er også løst, som for eksempel: å samle listen over offentlige tjenester innen utdanning for å sikre konsistens i det nye skoleåret; retningslinjer for å støtte overflødig personale, som for eksempel Røde Kors-team på distriktsnivå og samarbeidspartnere i byorden; støtte til bedrifter som skal renovere gamle, forfalte leiligheter...

Basert på ledelsen til den stående komiteen i bypartikomiteen har Ho Chi Minh-byen satt et vekstmål på 8,5 %, sammen med en rekke veiledende løsninger. Vanligvis har gruppene av saksområder som ble foreslått av den stående visesekretæren i bypartikomiteen, Nguyen Thanh Nghi, på møtet, blitt konkretisert av byens folkeråd i henhold til deres myndighet for ledelse og tilsyn, og Ho Chi Minh-byens folkekomité har også distribuert dem til spesifikke oppgaver.

Hvor mye av arbeidet har byrådet fullført for å nå målet om å fullføre hele driften av den nye styringsmodellen, og hva er de neste stegene, sir?

– Det er vanskelig å tallfeste spesifikt hvor mye av arbeidet byen har fullført. Bare hvis man ser på et spesifikt område for en spesifikk komité i HCMC-folkerådet, som for eksempel komiteen for kultur og samfunn, har komiteen etter gjennomgang omtrent 43 grupper med resolusjoner som ikke er blitt enige om mellom de tre foregående lokalitetene, og som må fortsette å gjennomgås og justeres for å passe til den nåværende konteksten.

Arbeidsmengden til andre komiteer under HCMC People's Council er enda større.

Fra nå og frem til slutten av året har HCMC People’s Council fortsatt mye arbeid knyttet til institusjonell og juridisk utvikling under sin myndighet å gjøre. Den generelle ånden er «å jobbe mens man løper og stiller seg opp».

En av hovedoppgavene er at Folkerådet har pålagt komiteene å gjennomgå alle resolusjoner innen eksamensfeltet for å identifisere resolusjonene som er forskjellige mellom de tre gamle lokalitetene, og dermed raskt forene dem.

Det er forventet at HCMC-folkerådet vil innkalle til et tematisk møte i august for å utvikle juridiske retningslinjer innenfor sin myndighet. Byen vil spesielt prioritere helse, utdanning og sosial sikkerhet, spesielt saker som har direkte innvirkning på befolkningen, som for eksempel retningslinjer for overflødige kadrer og tjenestemenn, tjenestemenn som må jobbe langt unna; tilrettelegging av overnatting og transportmidler for å sikre arbeidsbehov.

Når du ser tilbake på prosessen med å slå sammen provinser og byer og organisere den tonivås lokale forvaltningsmodellen, kan du fortelle om den største vanskeligheten du opplevde, fullførte og gjorde et dypt inntrykk på?

– Faktisk var den mest stressende tiden med den største arbeidsmengden jeg følte den innledende fasen av sammenslåingen, etter at sentralregjeringen hadde en policy om å forkorte implementeringstiden. I utgangspunktet var tiden for sammenslåing av provinser og byer forventet å være i september, deretter ble tiden forkortet, noe som fremskyndet implementeringen fra begynnelsen av juli.

Dette er en hendelse uten sidestykke, så kadrene er svært bekymret og må jobbe for fullt for å forberede organiseringen, bemanningsarrangementet, de materielle forholdene, spesielt for å løse det gjenværende og uferdige arbeidet fra de gamle lokalitetene. Denne innsatsen er rettet mot det felles målet om å håndtere alt arbeid raskt, unngå avbrudd og påvirke fremdriften i viktige prosjekter og store oppgaver.

I løpet av denne perioden, i den gamle Binh Duong-provinsen, jobbet tjenestemenn i avdelinger, avdelinger og lokaliteter med dobbelt eller tre ganger så høy intensitet som normalt. Til slutt ble alle oppgaver overlevert knirkefritt, og det nye apparatet har fungert knirkefritt siden den første dagen med organisering av den nye modellen og frem til nå.

Det er ikke sant å si at det ikke er noen problemer eller vanskeligheter i implementeringsprosessen. Når man endrer organisasjonsmodellen og driftsmåten, som innebærer omorganisering av mennesker, jobber, funksjoner, oppgaver og organisering, krever det absolutt forberedelsestid.

I den senere tid har imidlertid Ho Chi Minh-byen styrt og implementert svært sterkt. Ho Chi Minh-byens folkeråd har også omorganisert apparatet, gitt forskrifter om funksjoner, oppgaver og tydelig tildelte oppgaver. Avdelinger, avdelinger og kommuner har også gjort det samme. For offentlige tjenesteenheter kan den innledende fasen ha vært litt treg, men nå har de gradvis kommet inn i sporet.

Hele det politiske systemet fra by- til kommunenivå har tatt igjen arbeidet og fungerer stabilt. Gjennom spørreundersøkelser på lokalt nivå har vi registrert folks tilfredshet med å løse administrative saker og prosedyrer. Grasrotapparatet er svært entusiastisk, begeistret og klar for arbeid.

Som en person med dyp forståelse av sørøstregionen og en som spiller en viktig rolle i å bygge opp institusjonene i Ho Chi Minh-byen, hvilken politikk vil du prioritere og fremme slik at den nye byen kan utvikle seg sterkt og utnytte eksisterende ressurser?

– Etter min mening er førsteprioritet å gjennomgå og forene vedtakene og retningslinjene til folkerådene i de tre gamle kommunene, som fortsatt har forskjeller. Spesielt politikk knyttet til folket, som sosial trygghet, helsevesen og utdanning, må prioriteres å vurderes og gjennomgås for å sikre at den er egnet for den nye situasjonen.

Ho Chi Minh-byen har for tiden resolusjon 98 om pilotering av en rekke spesifikke mekanismer og retningslinjer. Faktisk har mye av innholdet i resolusjon 98 blitt legalisert og gjentatt over hele landet. Nylig rapporterte folkerådet i Ho Chi Minh-byen om overvåkingen av implementeringen av resolusjon 98, og beskrev tydelig vanskelighetene, hindringene, resultatene og anbefalingene for ytterligere forbedringer.

Riksvei 13, den viktigste trafikkruten som forbinder Ho Chi Minh-byen og Binh Duong-områdene tidligere.

I tiden som kommer må byen fokusere på å implementere den nåværende resolusjon 98 på en god og effektiv måte, og samtidig foreslå å utvikle flere retningslinjer og resolusjoner med større omfang, utover dagens omfang, for å imøtekomme utviklingskravene til en megaby som den nye Ho Chi Minh-byen.

Hvis resolusjon 98 har nådd sin grense, må byen fortsette å utvide institusjonene sine. Dette er også ønsket til byens ledere. Først når barrierene i mekanismer og retningslinjer fjernes, vil Ho Chi Minh-byen ha gunstige forutsetninger for å skape et viktig fundament og gjøre et gjennombrudd i den kommende perioden.

Sentralregjeringen har gitt den nye Ho Chi Minh-byen oppgaven med å oppnå tosifret vekst i den kommende tiden. Spesielt implementering av spesielle mekanismer og bygging av fremragende institusjoner er blant de spesielt viktige løsningene og premissene.

Hvilket av områdene Ho Chi Minh-byen har prioritert i den senere tid, mener du er den høyeste prioriteringen Folkerådet har å fokusere på å overvåke og utvikle politikk for å raskt skape endringer for den nye byen?

– Etter min mening er spørsmålet om transportinfrastruktur det viktigste punktet som må endres snart. Ryggraden i transportsystemet i den nye Ho Chi Minh-byen inkluderer: motorveier, bybaner, godstog og elve- og sjøhavner. I virkeligheten var transportsystemet i de tre provinsene og byene tidligere ikke synkronisert og hadde mange mangler.

Når trafikken er god, kan kadrer, tjenestemenn og offentlig ansatte dra på jobb om morgenen og komme hjem om ettermiddagen på en praktisk måte, uten å bruke for mye tid på trafikkork, spesielt for de som må reise fra gamle Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau til det nye sentrum av Ho Chi Minh-byen.

Det urbane jernbanesystemet og metrolinjene spiller også en viktig rolle i å fullføre transportsystemet i Ho Chi Minh-byen etter fusjonen. Nylig godkjente regjeringen prosjektet for å forlenge metrolinje 1 fra Suoi Tien til Binh Duong. Neste oppgave er å fortsette forlengelsen av denne metrolinjen til Long Thanh lufthavn, og gjennom Ba Ria - Vung Tau-området.

Neste er miljøspørsmålet. Hvis vi ser på hvert område før sammenslåingen, kan Ba Ria - Vung Tau og Binh Duong sies å være relativt stabile når det gjelder miljøvern. Binh Duong har et automatisk avløpsvannsovervåkingssystem i industrisoner, og er blant de 5 beste områdene med en grønn miljøindeks i landet, til tross for den sterke industriutviklingen.

Før fusjonen hadde Ho Chi Minh-byen få industriparker, men bymiljøet og rensing av byavløpsvann var store utfordringer. Hastigheten for rensing av byavløpsvann i området var fortsatt lav, krevde enorme midler og kunne ikke løses på kort tid.

Derfor må byen fokusere på å investere tungt i infrastruktur for avløpsrensing, samtidig som den fortsetter å kontrollere utslippskildene strengt.

Ho Chi Minh-byens nåværende politikk er å ikke utvide industriutvikling utenfor planlagte industrisoner og klynger for enkel kontroll. Samtidig strammer byen gradvis inn utslippsstandardene, og beveger seg mot å kontrollere utslipp fra personbiler, for å harmonisere kravene til miljøvern og tiltrekke seg investeringer til utvikling.

Metrolinjer spiller en viktig rolle i å fullføre transportsystemet i Ho Chi Minh-byen etter fusjonen.

Som ny leder av byrådet, hva forventer du av bildet av superbyen Ho Chi Minh-byen i tiden som kommer?

- Generalsekretær To Lam sa i et arbeidsmøte med Ho Chi Minh-byen, Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau før fusjonen at de tre lokalitetene etter fusjonen ikke bare er en tillegg, men må sikte mot et større mål.

Jeg tror at med de tilgjengelige fordelene har Binh Duong industriell styrke, Ho Chi Minh-byen er det finansielle og menneskelige ressurssenteret, Ba Ria-Vung Tau er det industrielle sentrum knyttet til havner ... deretter vil Ho Chi Minh-byen utvikle seg sterkt etter fusjonen.

Først må investeringene i transportinfrastruktursystemet gjøres synkront, kobles sammen smidig og bli en samlet helhet. Som lederne av partikomiteen i Ho Chi Minh-byen har instruert, er det nødvendig å fokusere på motorveiene som utplasseres, som Ho Chi Minh-byen - Chon Thanh, som går gjennom Binh Duong til Binh Phuoc og deretter forbinder Ringvei 2 gjennom Long Thanh - Dau Giay. Ringvei 4 går også gjennom Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, ned til Vung Tau. Jernbanen Bau Bang - Di An forbinder Binh Duong med Cai Mep. Rutene som forbinder Long Thanh lufthavn må også prioriteres for investeringer.

Jeg ser for meg at det nye intraregionale og interregionale transportsystemet i Ho Chi Minh-byen vil bli investert kraftig, sømløst og ensartet for å maksimere ressursene. Tidligere gjorde de tre lokalitetene ting forskjellig, med ulik fremgang, men når de slås sammen, vil det være mer synkronisert og effektivt.

I tillegg til vei- og jernbanesystemer er også vannveitransportsystemet svært viktig. Ho Chi Minh-byen har havnen ved Saigon-elven og et tilkoblet vannveisystem. Elvebredder må planlegges med ruter langs elvebredden, slik at det dannes en godstransportrute på vannveien for å redusere belastningen på veiene.

Med lengden på Saigon-elven vil dette være en stor fordel for transport, samtidig som det skaper vakre, moderne bybelter langs elven, og blir et karakteristisk høydepunkt i den nye Ho Chi Minh-byen.

Takk skal du ha!

Innhold: Phan Cong, Q. Huy

Bilde: Huu Khoa

Design: Thuy Tien

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/tphcm-moi-vuot-qua-giai-doan-ap-luc-nhat-de-huong-toi-tro-thanh-sieu-do-thi-20250730200557353.htm