Japan Mobile Expo 2025: Hvorfor unngå batterier og motorer?

Det klareste signalet på Tokyo Motor Show i 2025 (nå Japan Motor Show) var at bilenes fremtid var på vei, men at kraftkilden som skulle drive den forble ubesvart. De nye konseptene kom midt i to turbulente år for den globale bilindustrien, der japanske bilprodusenter valgte å holde batteri- og drivlinjedetaljer hemmelige eller åpne i stedet for å annonsere dem tidlig.

Sammenlignet med 2023, da japanske merker frimodig hevdet sine elbilegenskaper, er årets landskap mer forsiktig. Elbilmarkedet har endret seg raskt, og en bransje som har foretrukket bensinmotorer og hybrider opplever sitt «sannsynlige» øyeblikk. Likevel erkjenner selskaper at det fortsatt er arbeid som må gjøres med batteriteknologi, programvare, autonom kjøring og det bredere konseptet «mobilitet» enn bare den tradisjonelle bilen.

Billige elbiler: et tema som ikke er tatt opp

Mens amerikanske medier og forbrukere fokuserer på rimelige elbiler, har samtalen vært stille i Japan, og absolutt ikke i USA. Honda har to elektriske konseptbiler med forventet lave priser: den lille Alpha SUV-en og Super-ONE i kei-bil-stil. Alpha er imidlertid rettet mot India og Japan, mens Super-ONE er en JDM-spesifikk (japansk markeds)-versjon.

Det nærmeste unntaket kan være Toyotas neste generasjon Corolla, som vurderes for en rekke drivlinjer, inkludert bensin, hybrid og elbil, når den legges ut for salg. Det var imidlertid ingen japansk versjon utstilt som ville ligne på tilnærmingen til Volkswagen ID. Polo eller Kia EV3 – navn som blir sett på som symbolske for massetilnærmingen til elbiler.

Budskapet her er klart: i stedet for å satse på én enkelt, global, rimelig elbil, velger japanske selskaper å være fleksible på marked for marked, og holder døren åpen for bensin- og hybridbiler, samtidig som de utforsker elbiler på tvers av en rekke konfigurasjoner.

Drivlinjeagnostisisme

Det er ikke nytt for konseptbiler at de ikke spesifiserer drivlinje. Men i år blir det mer bevisst. Representanter fra Toyota, Lexus, Honda og Mazda sa alle at de ikke har «låst seg fast» på drivstoff- eller drivlinjeteknologi for de fleste modellene som er utstilt. Svarene varierte fra det dristige til det vage.

Mazda har nevnt en «utrolig» retning – en karbonfangstmotor drevet av alger. Honda har ennå ikke ferdigstilt batterikjemien til 0-serien. Toyota og Lexus holder detaljer om drivlinjene til den nye Century One-of-One coupéen eller Lexus Sport superbilen hemmelig. Disse fragmenterte delene antyder at selskapene utsetter endelige avgjørelser og venter på klarere signaler fra teknologien og markedet.

Resultatet var et lag med tvetydighet: det konseptuelle rammeverket for fremtidige produkter ble lagt ut i detalj, men «hjertet» – batteriet, motoren, girkassen – ble bevisst latt stå tomt. Denne tilnærmingen ga fleksibilitet, men gjorde det også vanskelig å se for seg kommersielle produkter.

«Festnings»-design: kaldt ute, varmt inne

Når verden er ustabil, blir designspråket solid og lukket – «festnings»-trenden dukker opp tett. Lexus LS Van, Single Seat, Century One-of-One coupé eller Mazda Vision X Coupé forfølger alle et solid design, beherskede sidevinduer, og prioriterer stabilitet.

I motsetning til det «lukkede» eksteriøret er interiøret et stille og varmt rom. En slik struktur formidler en følelse av beskyttelse: utsiden er som en rustning, innsiden er et ly. Dette er ikke bare et estetisk valg, men også et svar på behovet for trygghet, privatliv og visuell tretthet i det informasjonstette bymiljøet.

«Mobil» utover firehjulskjøretøyet

Hvis det var behov for ytterligere bevis på at dette ikke lenger var en «bilutstilling» i ordets strengeste forstand, ble det stilt ut en rekke to-, tre- og firehjulede kjøretøy – noen til og med «hjulløse», rakettdrevne, med støtter eller propeller. Det mest sjarmerende var Toyotas KidsMobi-konsept: et «boblelignende» barnevognlignende autonomt kjøretøy som ville la barn komme seg til og fra 7-Eleven-butikker på egenhånd.

Lexus viste frem fem prosjekter for sitt fremtidige flaggskip, alt fra en sekshjulet lastebil, en firedørs safari coupé, en todørs superbil, en EVTOL og en katamaran. Utvalget viser at selskaper sprer investeringene sine i mange retninger, både for å teste markedet og for å finne det rette teknologiske gjennombruddet i en usikker energiligning.

Estetiske høydepunkter

Selv om det fantes noen kontroversielle design, som Subaru Performance-E STi, var det også mange eksempler på «praktisk skjønnhet». Mazda Vision X, en firedørs coupé, viste et nivå av raffinement som nærmet seg det til en Aston Martin. Lexus Sport Concept hadde et elegant utseende som fremhevet aerodynamiske proporsjoner.

Toyota Century One-of-One er massiv, men smart utformet for å skjule og fremheve størrelsen. Honda 0 Sedan fortsetter å omdefinere den elektriske sedanen på en diskret, kantete, men elegant måte – et estetisk utsagn som passer til det nåværende konservative klimaet.

Strategiske lærdommer fra Big Sight

En titt rundt den omtrent 8 km lange runden rundt Big Sight-konvensjonssenteret under lanseringene avslørte en nøktern, men nølende atmosfære. Japanske bilprodusenter prøver ikke lenger å bevise at de «tar igjen» for enhver pris, men utsetter i stedet store beslutninger om batterier og drivlinjer mens de utvider bilkonseptet.

2025-bildet har dermed to lag: overflatelaget er en rekke pene, designtunge konsepter; basislaget er de ubesvarte spørsmålene om batterier, programvare og autonomi. Lavpris-elbiler – et hett tema i USA – er ikke et fokus her, spesielt siden det å prioritere hvert marked fortsatt er den kjente veien for japanske produsenter.

Konkludere

Mobile World Congress 2025 i Japan ble avsluttet med et klart budskap: det er ikke på tide å «låse» batterier og motorer. Produsenter velger å holde alle alternativer åpne – fra bensin og hybrid til elbiler – samtidig som de eksperimenterer med design og omdefinerer «mobilitet» utover bilen. Med batteri, programvare og autonom teknologi fortsatt i sin spede begynnelse, gir en drivlinjeuavhengig strategi dem fleksibiliteten til å tilpasse seg markedsendringer.

Det som mangler er svaret på spørsmålet om kraft og drivlinje for fremtidige modeller. Og det er derfor japanske produsenter i stor grad har unngått å snakke om batterier og motorer på denne messen.

Kilde: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html