Innenlandsk bilproduksjon er i sterk vekst og nådde 338 400 kjøretøy i løpet av årets tre første kvartaler, en økning på over 52 % sammenlignet med samme periode i fjor. Debatten om lokaliseringsraten og den vietnamesiske bilindustriens posisjon fortsetter imidlertid. Selv om de fortsatt henger etter Thailand, Indonesia og Malaysia i regionen, er det faktiske bildet av innenlandsk produksjonskapasitet ikke så pessimistisk som noen vurderinger antyder.
Nylig har det blitt hevdet at lokaliseringsgraden for biler i Vietnam bare er mellom 5–20 %, et tall som har reist mange tvil om. Data fra store produsenter forteller imidlertid en helt annen historie, og gjenspeiler deres vedvarende innsats for å bygge forsyningskjeder i Vietnam.
Et realistisk bilde fra store produsenter.
Etablerte bedrifter med store markedsandeler i Vietnam har oppnådd imponerende lokaliseringsrater. Toyota Vietnam, et av de tidligste merkene som kom inn på markedet, oppnådde en gjennomsnittlig lokaliseringsgrad på 40 % for innenlandsmonterte modeller per februar 2023. Det er verdt å merke seg at Toyota Vios sedan i B-segmentet nådde 43 % lokalisering i henhold til ASEANs verdiøkende formel. Den japanske bilprodusenten samarbeider for tiden med 58 leverandører i Vietnam, inkludert 12 rent vietnamesiske selskaper, med totalt 1000 lokaliserte produkter.
I mellomtiden monterer Thaco ikke bare kjøretøy for mange internasjonale merker som Kia, Mazda, Peugeot og BMW, men produserer også mange viktige komponenter uavhengig. Thacos produktportefølje inkluderer seter, interiørkomponenter, glass, ledningsnett, bilkarosserier og til og med klimaanlegg. Selskapet er også en OEM-komponentleverandør for Hyundai, Toyota og Isuzu, og har eksportert produkter til krevende markeder som USA, Canada, Japan og Sør-Korea.
Til tross for at VinFast først startet driften i 2019, har de gjort et gjennombrudd ved å annonsere en lokaliseringsgrad på over 60 % for sine elektriske kjøretøylinjer, inkludert viktige komponenter som karosseri, motor og fjæringssystem. Den vietnamesiske bilprodusenten har satt et ambisiøst mål om å øke dette tallet til 80 % innen 2026, et bevis på deres sterke investeringsstrategi i innenlandsk produksjon.
Forholdet mellom salg og lokaliseringsrate
Historien om økende lokaliseringsrater og salg er gjensidig, i likhet med «høna og egget»-paradokset. For at en produsent trygt skal kunne investere i lokalisering av komponenter, trenger de et tilstrekkelig stort produksjonsvolum for å sikre økonomisk effektivitet. Motsatt bidrar økte lokaliseringsrater til å redusere kostnader, sikre forsyninger, og dermed skape et konkurransefortrinn i prissetting og tiltrekke kunder, noe som øker salget.
Faktisk har ledende bilprodusenter som VinFast (med over 87 000 solgte kjøretøy i fjor) og Toyota (66 576 kjøretøy) også de høyeste lokaliseringsratene. Dette viser at en stor markedsandel er et solid grunnlag for bilprodusenter for å tiltrekke seg partnere og investere i den innenlandske forsyningskjeden.
Utsikter og utfordringer for fremtiden
Til tross for betydelig fremgang har Vietnams bilindustri fortsatt en lang vei å gå før den når 90 % lokaliseringsgrad i Thailand eller Indonesia. Det økende antallet internasjonale merker som velger Vietnam som produksjonssted er imidlertid et optimistisk tegn, som lover å styrke utviklingen av støtteindustriene.
I et stadig mer konkurransepreget marked er det ikke lenger et alternativ å investere i produksjon og øke lokaliseringsratene, men et spørsmål om overlevelse. Bedrifter med ressursene og besluttsomheten til å forfølge denne strategien vil få en fordel i å vinne markedsandeler, mens de som nøler vil risikere å bli hengende etter.
Kilde: https://baonghean.vn/ty-le-noi-dia-hoa-o-to-viet-nam-thuc-te-va-tham-vong-10308174.html
Kommentar (0)