VIMCs strategiske visjon og ambisjon om å nå ut til havet

På den oppsummerende konferansen til Samferdselsdepartementet foreslo Vietnam National Shipping Lines (VIMC) banebrytende strategier og løsninger i den kommende perioden for å bringe den vietnamesiske maritime industrien ut på åpent hav. Med den raske utviklingen av sjøtransportindustrien fokuserer VIMC ikke bare på å forbedre havneinfrastrukturen, men fremmer også flåteutvikling og internasjonalt samarbeid. Denne innsatsen bidrar ikke bare til å fjerne nåværende flaskehalser, men legger også grunnlaget for en bærekraftig utvikling av den vietnamesiske maritime industrien i fremtiden.

Store skip trenger store kanaler: mudring er en flaskehals. Den konstante økningen i skipsstørrelse og lastvolum har lagt stort press på Vietnams maritime infrastruktursystem. For tiden har godsgjennomstrømningen gjennom vietnamesiske havner nådd 30 millioner TEU, noe som langt overstiger prognosen for 10 år siden. I mellomtiden håndterer Singapore - den største transitthavnen i regionen - omtrent 37 millioner TEU. Med den nåværende vekstraten mener VIMC- lederne at Vietnam er fullt i stand til å overgå Singapore i nær fremtid. Den største utfordringen ligger imidlertid nå i mudring av kanaler. Ifølge informasjon fra Vietnams sjøfartsadministrasjon må mudringsprosjekter implementeres raskt for å møte kravene til store skip. Budsjettet for denne aktiviteten er imidlertid fortsatt begrenset og har ikke fått tilstrekkelig oppmerksomhet. Samtidig må havner også anvende "åpen havn"-modellen, og integrere tollsystemer for å redusere tollklareringstiden, bidra til å transportere varer mellom havner og øke konkurranseevnen.

Konferanse som oppsummerer Samferdselsdepartementets arbeid i 2024

For å håndtere disse flaskehalsene har VIMC fokusert sine største ressurser på strategiske dypvannshavneprosjekter. Et typisk eksempel er det internasjonale transitthavneprosjektet Can Gio, som forventes å bli et nytt symbol på Vietnams maritime industri. Med sin strategiske beliggenhet forkorter Can Gio havn ikke bare transportprosessen og reduserer logistikkkostnadene for innenlandske varer betydelig, men åpner også for store muligheter for Vietnam til å delta dypere i den globale forsyningskjeden. VIMCs generaldirektør Nguyen Canh Tinh delte: «Vi ser frem til at statsministeren godkjenner dette prosjektet og ber Ho Chi Minh-byen om snart å fullføre prosedyrene for å velge investorer. Dette vil være et viktig skritt for å heve Vietnams maritime industri, slik at den konkurrerer likt med store havner i verden .» Når den tas i bruk, vil Can Gio havn, sammen med havneklyngen Cai Mep-Thi Vai, bli et havnekompleks som vil bidra til å forbedre konkurranseevnen til Vietnams maritime industri, og omdirigere det maritime kartet over den nåværende og fremtidige regionen Indre Asia. Ikke bare det, denne havneklyngen hjelper også vietnamesiske varer med å redusere sin avhengighet av transitt gjennom Singapore, ved å skape direkte internasjonale skipsruter fra Vietnam og øke konkurranseevnen til innenlandske varer betydelig i det internasjonale markedet. Strategi for flåteutvikling og internasjonalt samarbeid I tillegg til å oppgradere havneinfrastrukturen, har VIMC også som mål å raskt utvikle den nasjonale flåten gjennom en samarbeidsstrategi med verdens største rederier. På denne måten utnytter VIMC ikke bare partnernes eksisterende kundebase og marked, men utvider også raskt transportnettverket sitt og forbedrer konkurranseevnen. Internasjonalt samarbeid hjelper ikke bare Vietnam med å få tilgang til avansert transportteknologi, men sikrer også effektivitet i transportutnyttelsen. Dette er en strategi med en forkortet løsning for å håndtere praktiske problemer så raskt som mulig.

VIMCs administrerende direktør Nguyen Canh Tinh taler på konferansen

«Vi tar sikte på å utvikle en sterk flåte, ikke bare for å dekke innenlandske godstransportbehov, men også for å betjene internasjonale ruter. Dette er et viktig skritt for å bringe vietnamesiske varer direkte til verden uten å måtte reise gjennom andre land», la Tinh til. I løpet av det siste året har VIMC oppnådd bemerkelsesverdige prestasjoner, inkludert havnefraktvolum som nådde 145 millioner tonn, en økning på 27 % sammenlignet med 2023, og sjøtransportvolum som nådde 20 millioner tonn, noe som oversteg planen med 22 %. VIMC understreket imidlertid at dette bare er begynnelsen på større planer i fremtiden. «Vi vil ikke stoppe ved de nåværende tallene. Med støtte fra regjeringen og departementene vil VIMC fortsette å implementere banebrytende prosjekter for å realisere målet om å bringe Vietnams maritime industri til regionalt nivå.» Ambisjon om å heve statusen til Vietnams maritime industri VIMCs strategier stopper ikke bare ved økonomiske mål, men tar også sikte på å bidra aktivt til den generelle utviklingen av Vietnam. Dypvannshavneprosjekter skaper ikke bare arbeidsplasser, men fremmer også utviklingen av støttende næringer, og forbedrer dermed livskvaliteten for folk. Med strategisk visjon og stor besluttsomhet fortsetter VIMC å skrive utviklingshistorien til Vietnams maritime industri, gjøre ambisjoner til virkelighet og bekrefte Vietnams posisjon på verdens maritime kart. På slutten av diskusjonen delte Nguyen Canh Tinh: «For å realisere denne strategien trenger vi virkelig sterk støtte fra regjeringen og departementene. Spesielt politiske mekanismer for å oppmuntre til utvikling av store bedrifter, som sterk desentralisering til aksjerepresentanter og å gi autonomi til bedrifter, er forutsetninger for at vietnamesiske selskaper skal kunne nå ut til verden. Vi tror at VIMC, med støtte fra regjeringen og departementene, ikke bare vil oppnå sine forretningsmål, men også bidra til å heve Vietnams posisjon i den globale verdikjeden.»

Kilde: https://vimc.co/vimc-strategic-vision-and-ambition-to-grow-out-the-big-sea/