Bensinmotorsykler og urban luftforurensning: Tid for radikale tiltak

I midten av juli fortsatte Hanoi å registrere luftkvalitetsindekser (AQI) som oversteg den røde terskelverdien – et nivå som er «svært dårlig» for menneskers helse. Mange målepunkter viste at luftforurensningen økte om morgenen og ettermiddagen, spesielt i indre by, hvor tettheten av kjøretøy er tett. Spesielt bensindrevne motorsykler – det mest populære transportmiddelet for folk – blir identifisert som en av «hovedårsakene» til denne situasjonen.

Scene for diskusjonen. Foto: Hoang Son

Motorsykler – en viktig kilde til utslipp

På seminaret «Løsninger for å fremme konvertering av bensinbiler til elektriske kjøretøy slik at ingen blir etterlatt», organisert av Tien Phong Newspaper morgenen 21. juli, bekreftet mange forskere , eksperter, ledere fra departementer, avdelinger og profesjonelle etater: Hvis det ikke iverksettes drastiske tiltak, vil luftforurensning fortsette å svekke folkehelsen og ha en negativ innvirkning på bærekraftig utvikling.

Førsteamanuensis dr. Hoang Anh Le (Universitetet for naturvitenskap, VNU) viste til forskning som viser at motorsykler er hovedkilden til utslipp om dagen, mens det om natten er lastebiler. Spesielt bensinmotorsykler er ofte ikke utstyrt med et eksosbehandlingssystem, men slipper ut direkte gjennom eksosrøret, slik at forurensningsnivået er mye høyere enn for biler – som allerede har et standard eksosfiltreringssystem.

Førsteamanuensis dr. Hoang Anh Le (University of Science - VNU) talte på seminaret. Foto: Hoang Son

I sentrum – spesielt Ringvei 1 – tette trafikkpunkter, lav hastighet, noe som fører til økt drivstofforbruk. Ifølge beregninger er gjennomsnittshastigheten på kjøretøy i Hanoi bare rundt 35 km/t – en av årsakene til den kraftige økningen i utslipp.

Ifølge fru Nguyen Hoang Anh (miljødepartementet, landbruks- og miljødepartementet ) vil det være svært få dager igjen til Hanoi har god luftkvalitet etter covid-19-epidemien, når den økonomiske aktiviteten går tilbake til normalen.

I løpet av de siste tre månedene av 2024 registrerte byen 47 dager med svært dårlige forurensningsnivåer, med en luftkvalitetsindeks på over 246. «For å bestemme den nøyaktige årsaken er det nødvendig å kartlegge utslipp, men dette er en dynamisk kilde som endrer seg fleksibelt, og vi mangler for øyeblikket finansiering og standardmetoder. Data fra målestasjoner viser imidlertid at trafikk fortsatt er den største utslippskilden, kombinert med vinterværforhold – tørt, temperaturinversjon – som gjør Hanoi mer forurenset enn Ho Chi Minh-byen», forklarte Nguyen Hoang Anh.

Fru Nguyen Hoang Anh (Miljødepartementet, Landbruks- og miljødepartementet) talte. Foto: Hoang Son

Trenger en gjennomførbar og human transformasjonsplan

I en diskusjon om utslipp fra motorsykler sa direktøren for Road Motor Vehicle Emission Testing Center, Nguyen Dong Phong, åpenhjertig: «Hele landet har nesten 70 millioner motorsykler, men det finnes ingen mekanisme for å kontrollere utslippene fra kjøretøy i omløp. Vi anvender bare utslippsstandarder på nye kjøretøy som selges på markedet. Dette gjør mengden utslipp fra gamle kjøretøy ekstremt stor og vanskelig å kontrollere.»

Derfor anses det å bytte til elbiler som en strategisk løsning, men det må ledsages av en spesifikk veikart, tydelige støttepolitikker og, viktigst av alt, sikre at ingen blir hengende etter.

Herr Nguyen Dong Phong (senter for testing av utslipp fra veikjøretøyer) talte på seminaret. Foto: Hoang Son

Det er spesielt ingen tilfeldighet at statsministerens direktiv nr. 20/CT-TTg har bedt Hanoi by om å forby alle bensindrevne motorsykler fra å sirkulere i belt 1-området fra 1. juli 2026. Deretter, fra 2028, vil det begrense privatbiler som bruker fossilt brensel i belt 1 og 2. Innen 2030 vil denne politikken bli utvidet til belt 3. En sterk avgjørelse, men reiser også mange problemer angående konvertering, infrastruktur, konsensus og gjennomførbarhet i praksis.

Dr. Hoang Duong Tung (leder av Vietnam Clean Air Network) delte det samme synet og understreket: Mulighetene ligger foran oss, men uten detaljerte planer, effektiv propaganda og transparente mekanismer, vil ikke folk føle seg trygge på å følge med. Hanoi by må ta ledelsen i transformasjonen – ikke bare fordi hovedstaden har hovedstadsloven, men også fordi det er et ansvar å sette et eksempel.

Dr. Hoang Duong Tung (Vietnam Clean Air Network) taler. Foto: Hoang Son

Hanoi har for tiden rundt 6,9 millioner motorsykler, hvorav anslagsvis 450 000 er i fast omløp i Beltway 1-området. Leder for finans- og investeringsavdelingen i Hanois byggeavdeling, Phan Truong Thanh, sa at byen vil ta i bruk fem grupper med løsninger, som for eksempel: kartlegging av innbyggere, vurdering av antall kjøretøy og bruksbehov; perfeksjonering av retningslinjer og juridiske rammeverk knyttet til hovedstadsloven og lavutslippssoneprosjektet; investering i offentlig transportinfrastruktur og ladestasjoner; kunngjøring av utslippsstandarder, bygging av inspeksjonsmekanismer for motorsykler; styrking av kommunikasjon, økt offentlig bevissthet, hjelp til folk å forstå og støtte.

Mr. Phan Truong Thanh (Hanoi Department of Construction) taler. Foto: Hoang Son

I tillegg kan ikke motorsykler erstattes uten et praktisk, raskt og godt forbundet offentlig transportsystem. Ifølge Mr. Nguyen Van Ngoc - assisterende generaldirektør i Hanoi Railway One Member Co., Ltd., har de to metrolinjene (Cat Linh - Ha Dong og Nhon - Hanoi stasjon) per juli 2025 transportert totalt mer enn 42 millioner passasjerer; vekstraten nådde 9,5 % (2023) og 14 % (2024) ... noe som viser at folk gradvis endrer vanene sine, hvis infrastrukturen er god.

«Vi kobler oss til minibussruter og organiserer skyttelbusser til terminalen for å hjelpe passasjerene med å enkelt komme seg til toget, spesielt i små smug og smale områder», sa Ngoc.

Herr Nguyen Van Ngoc (Hanoi Railway One Member Co., Ltd.). Foto: Hoang Son

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Duc Luong (Hanoi University of Civil Engineering) bekreftet at Vietnam ikke er alene på denne reisen. Sør-Korea, Japan, India, Thailand og Indonesia har alle implementert eller implementerer konverteringspolitikk på en sterk måte. Sør-Korea integrerer ladestasjoner i smart byplanlegging, tilbyr skatteinsentiver og oppmuntrer store selskaper til å utvikle elbiler. Japan fritar elbiler fra avgifter og oppmuntrer til bruk av hybridbiler. India subsidierer elektriske tohjulinger kraftig, med fokus på levering og teknologigrupper...

Derfra foreslo herr Luong: «Vietnam trenger en transparent veikart, konkrete planer, direkte støtte til folket, fremme av private investeringer og sterk kommunikasjon slik at transformasjonen virkelig kan bli virkelighet.»

Å konvertere bensinmotorsykler til elektriske motorsykler er ikke bare en transportpolitikk – men en omfattende sosial, miljømessig, helsemessig, økonomisk og sosial politikk. Hanoi har fordeler, besluttsomhet og har tatt de første skrittene. Men for å lykkes trengs det mye mer, fra myndighetenes engasjement og bedriftenes samarbeid til folkets forståelse og deling. Et grønt – rent – ​​moderne Hanoi er ikke bare en ambisjon, men et ansvar. Det kan ikke bli flere utsettelser!

Kilde: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html