Byggingen av broen som forbinder Can Tho - Vinh Long fortsatte over natten

Midt på natten ved Hau-elven er byggeplassen til Dai Ngai 1-broen fortsatt sterkt opplyst. Mer enn 300 ingeniører og arbeidere jobber kontinuerlig i tre skift, fast bestemt på å holde tritt med fremdriften til nøkkelprosjektet i Mekongdeltaet.

Byggeplass midt i Hau -elven over natten

Mens boligområdene ved elvebredden ligger i dyp søvn, er byggeplassen til Dai Ngai 1-broen, en sentral del av Dai Ngai-broprosjektet på riksvei 60, fortsatt yrende med byggearbeid gjennom natten. Når man ser opp fra Hau-elven, kaster frontlyktene fra stillasene, lekterne og byggeplassene en stor lysglorie over hele elveområdet, og lyser tydelig opp grupper av arbeidere som jobber utrettelig.

Etter mer enn et år med implementering har formen på Dai Ngai 1-broen gradvis blitt tydeligere. Prosjektet spiller en spesielt viktig rolle i å forbinde Vinh Long med Can Tho , og erstatte Dai Ngai-fergen som har vært overbelastet i mange år, og samtidig åpne en ny trafikkakse for hele Mekongdelta-regionen.

Ifølge reportere fra VTC News Electronic News var det fortsatt et yrende tempo på byggeplassen midt på natten.

Prosjektet er investert av Prosjektstyringsrådet 85 ( Byggdepartementet ), bygget i henhold til spesielle standarder for skråstagsbroer, med en total lengde på over 3 km; hvorav hovedbroen er 2,59 km lang, brodekket er 21,5 m bredt, og strekker seg over Dinh An-kanalen - en viktig sjørute som forbinder Mekongdeltaet med havet.

De to hovedtårnene er 110 m høye, har en A-rammekonstruksjon og et hovedspenn på 450 m. Dette er nest største i regionen etter Can Tho-broen når det gjelder skala. Det er verdt å merke seg at dette er den første skråstagsbroen i stor skala som er fullstendig designet og konstruert av et innenlandsk konsulentteam, noe som markerer et stort skritt fremover i Vietnams kapasitet til å bygge store broer.

Hele prosjektet omfatter to hovedbroer (Dai Ngai 1 og Dai Ngai 2), 5 kryss, 7 broer og innfartsveier. Pakke 15XL – ansvarlig for bygging av Dai Ngai 1-broen og innfartsveiene i begge ender av broen – har en total investering på mer enn 3 907 milliarder VND, utplassert fra desember 2024 og forventet å være ferdig i juni 2028.

Byggingen skjer raskt for å sikre prosjektets fremdrift.

Ifølge VTC News-reportere var byggeplassen fortsatt i drift midt på natten som om det var dag. Hver rytme fra pæleboring, hver lyd av lektermotor, lyden av stål som kolliderte og lydene av samtaler mellom byggeteam kombinerte seg for å skape en rytme som er typisk for en stor byggeplass.

Mer enn 300 ingeniører og arbeidere ble mobilisert til å jobbe i tre skift for å sikre fremdrift. Hvert team fulgte proaktivt tidevannsplanen og forberedte materialer og utstyr fullt ut for å få mest mulig ut av enhver praktisk byggetidsramme i løpet av dagen.

På elveoverflaten drives pælebor kontinuerlig dypt ned i bakken. Hver gang borene trenger inn i leirlaget, kruser vannoverflaten og skaper hvite virvler. Ispedd lyden av maskineri høres radiosignalene fra den kommanderende ingeniøren og de rytmiske ropene fra arbeidere som monterer forskaling eller flytter stålbur på plass.

Arbeidere jobber over natten med å veve stålbur og bearbeide stål ved søyle B26.

Mange arbeidere sa at de var vant til å jobbe gjennom natten. «Bare det å høre den jevne lyden av maskinene som går, vet du at fremdriften er god. Alle gjør sitt beste for å fullføre prosjektet i tide», sa en arbeider.

Ifølge representanten for fellesforetaket Trungnam E&C - Bac Trung Nam er byggeproduksjonen for tiden på rundt 91,82 %, noe som overstiger planen med 39 %, tilsvarende mer enn 2 måneder foran planen. Byggeteamene opprettholder et «3-skift - 4-skift»-tempo, og jobber dag og natt, inkludert helligdager.

Klamrer seg til ebbe, utnytter hver time til å overholde timeplanen

På det nåværende stadiet er prosjektets største utfordring vannstanden. Tidevannet i Hau-elven stiger og synker uberegnelig, noe som direkte påvirker pæleboring, betongstøping eller montering av undervannsforskaling. Derfor må byggeteamene alltid måle lavvannet nøyaktig for å håndtere oppgaver som krever høy presisjon.

Da vannet trakk seg tilbake, tok dusinvis av grupper av arbeidere umiddelbart posisjoner, satte ut bunnplaten, forsterket fundamentgropen, vevde stålbur og forberedte anleggsutstyr. Alt måtte skje raskt og riktig for å fullføre arbeidet før vannet steg igjen.

Ved de to hovedtårnene T23 og T24 er byggeatmosfæren alltid presserende. Fremdriften i de to tårnene er bare omtrent to dager forskjellig, selv om et stort volum tas i bruk samtidig. Hvert tårn mobiliserer nesten 100 arbeidere i roterende skift, noe som sikrer uavbrutt bygging.

Ingeniører og arbeidere jobbet gjennom natten for å bygge Dai Ngai 1-broen over Hau-elven.

Ved de to ankerpilarene er rundt 60 arbeidere på vakt dag og natt. Hoang Van Linh, lederen for tilsynsteamet, sa: «Den konstante endringen i tidevann skaper stort press. Men takket være nøye forberedelse av utstyr og menneskelige ressurser utnytter vi hver time med lavvann til å fullføre prosjektet i tide.»

For å oppmuntre til arbeidsånd under vanskelige forhold, innførte entreprenøren en bonusmekanisme for team som oversteg den daglige og ukentlige produksjonen. «Bare det å fullføre ekstra arbeid vil gi en bonus umiddelbart, så alle er veldig entusiastiske», fortalte en ingeniør mens han sjekket forskalingssystemet ved ankerstolpen.

Prosjektet åpner også opp levebrød for mange lokale arbeidere. Fru Pham Thu Hong, en stålarbeider ved B26-søylen, sa: «Før var jeg frilanser med en ustabil inntekt. Når jeg jobber på byggeplassen, er arbeidet mer regelmessig og lønnen er stabil. Jeg håper broen blir ferdig snart, slik at folk slipper å vente på fergen.»

En representant for fellesforetaket Trungnam E&C - Bac Trung Nam sa at til tross for regntiden og tidevannets påvirkning, opprettholdt entreprenørene et presserende arbeidstempo for å fullføre fremdriften som planlagt.

Mange arbeidere har vært med oss ​​siden de første byggedagene. Noen kom langveisfra, noen bodde rett ved Hau-elven, men alle delte den samme stoltheten over å bidra til byggingen av den store broen som hadde vært ventet på i mange år.

Når de to Dai Ngai-broene er ferdige, vil de forkorte reisetiden betydelig mellom Vinh Long - Can Tho og naboprovinsene, noe som bidrar til å avlaste trafikkpresset på riksvei 1 og riksvei 60 og fremme handel i hele regionen.

Spesielt det faktum at et team av vietnamesiske konsulenter og ingeniører designet og konstruerte en storstilt skråstagsbro er av stor betydning, og demonstrerer modenheten til den innenlandske bro- og veiindustrien.

Når Dai Ngai-broen er ferdig, vil den åpne hele riksvei 60, og dermed forkorte avstanden fra kystprovinsene i Mekongdeltaet til Ho Chi Minh-byen med omtrent 80 km.

Nær midnatt skinte lysene fra boreriggen ved T24-tårnet fortsatt ned på elveoverflaten. Lyden av motorer, stål og rop kombinert for å skape den typiske lyden av en stor byggeplass som opererer for full kapasitet. Hver bunt med stål ble løftet, hvert tårn ble forlenget, hver bor fortsatte å bli senket ... alt rettet mot målet om å fullføre prosjektet i tide, trygt og med kvalitet.

Dai Ngai 1-broen tar gradvis form, ikke bare med betong- og stålblokker, men også med utholdenheten, ansvaret og den konstante innsatsen til mange arbeidere og ingeniører hos entreprenørene som jobber dag og natt midt i Hau Giang-elven.

Byggingen av pakke 15-XL startet i desember 2024 og ble utført av et konsortium av entreprenører, inkludert: Deo Ca Group Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company; Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company ... med en byggetid på 1250 dager.

Det forventes at prosjektelementene vil være ferdigstilt, satt i drift og koblet til riksvei 60 innen juni 2028.

Kilde: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html