4 modele samolotów, które mogą „zrealizować” ambicje Chin w dziedzinie lotnictwa

Oto cztery chińskie samoloty komercyjne, od ARJ21 i C919 po gigantyczne C929 i C939.

Państwowa chińska spółka Commercial Aircraft Corporation (Comac) po 22 latach badań wprowadziła do służby dwa typy samolotów cywilnych i rozpoczęła prace koncepcyjne nad dwoma większymi samolotami.

Comac dąży do zwiększenia samowystarczalności technologicznej Chin i sprzedaży swoich samolotów za granicą. Producent z siedzibą w Szanghaju chce konkurować z Airbusem i Boeingiem, ponieważ jego samoloty mają podobne parametry do modeli niektórych światowych gigantów lotniczych.

Poniżej przedstawiono profile każdego z czterech typów samolotów:

1. Mały samolot ARJ21

ARJ21 (skrót od „advanced regional jet”) to samolot turbośmigłowy o pojemności 78–97 miejsc i zasięgu 2225–3700 km (1382–2299 mil) – wystarczającym do obsługi popularnych tras krajowych w Chinach.

Prace nad samolotem ARJ21 rozpoczęły się w 2002 roku, a do służby wszedł w 2008 roku. Regionalne linie lotnicze Chengdu Airlines rozpoczęły użytkowanie tego samolotu – pierwszego chińskiego samolotu do użytku cywilnego – w 2015 roku, a indonezyjska linia lotnicza TransNusa Airlines kupuje go od 2022 roku. Szacuje się, że w sumie sprzedano około 100 egzemplarzy.

Według organizacji zajmującej się badaniami rynku CAPA Centre for Aviation, firma Comac podała, że ​​w marcu ubiegłego roku samoloty te wylatały łącznie 200 000 godzin.

Rozmiarami ARJ21 dorównuje takim samolotom, jak wycofany z produkcji Boeing 717, wycofany z produkcji McDonnell Douglas MD 80-90 i Embraer E190-E2.

McDonnell Douglas produkował samoloty w Szanghaju przed fuzją z Boeingiem w 1997 roku, a Comac używał narzędzi MD90 do montażu ARJ21. General Electric dostarczył dwa silniki CF34 do chińskiego samolotu, a ukraiński producent samolotów Antonow zaprojektował skrzydła.

Samoloty Embraer, które są nadal w użyciu, mogą przewieźć 106 pasażerów i pokonać na raz dystans 5278 km.

Chiński samolot pasażerski C919 (po lewej) i ARJ21 zaparkowane na międzynarodowym lotnisku Van Don w Wietnamie na początku 2024 roku. Zdjęcie: Facebook/Van Don International Airport

2. Samolot wąskokadłubowy C919

Wąskokadłubowy samolot C919 może pomieścić od 158 do 192 osób i pokonać dystans od 4075 do 5555 kilometrów. Po 15 latach badań, samolot zadebiutował w maju 2023 roku jako część floty China Eastern Airlines. Comac otrzymał w tym roku co najmniej 300 zamówień od największych chińskich linii lotniczych.

Uważa się, że wiele kluczowych części samolotu C919 pochodzi od amerykańskich lub europejskich dostawców. Na przykład silniki samolotu są produkowane przez CFM International, spółkę joint venture między amerykańskim GE Aerospace a francuskim Safran Aircraft Engines.

Samolot C919 wykazuje najwięcej podobieństw do serii Airbus 320 i Boeing 737.

A320 może przewieźć od 140 do 180 pasażerów i pokonać dystans 6300 km w jednym locie. Boeing 737 może przewieźć od 138 do 230 pasażerów i pokonać dystans 5954–7084 km.

Chiński samolot pasażerski C919 wykonał pierwszy komercyjny lot z Szanghaju do Pekinu

3. Samolot szerokokadłubowy C929

Firma Comac informuje, że pracuje nad samolotem dwuprzejściowym C929, który mógłby zabierać na pokład do 290 pasażerów i pokonywać dystans 12 000 km podczas jednego lotu (odległość z Pekinu do Nowego Jorku wynosi około 11 000 km).

Linie lotnicze mogłyby otrzymać samoloty już w 2027 roku.

W zeszłym miesiącu producent samolotów poinformował, że poszukuje ekspertów z różnych branż do budowy samolotu C2929, którego części i technologie będą wytwarzane w Chinach.

Eric Lin, szef badań nad Chinami w UBS w Hongkongu, powiedział, że nadal nie jest jasne, w jaki sposób Comac pozyska pozostałe części do samolotu.

Firma Comac zawarła z Hunan Aerospace Huanyu Communication Technology umowę na produkcję elementów metalowych, kompozytowych i podzespołów do samolotu C929 za kwotę nie większą niż 175 milionów dolarów, zgodnie z dokumentami złożonymi na giełdzie.

Lin powiedział, że C929 będzie podobny do Airbusa A350 i Boeinga 787 pod względem maksymalnego zasięgu. A350 może przewieźć od 300 do 350 pasażerów na trasach do 15 000 kilometrów. Boeing 787 może pokonać dystans od 13 600 do 14 600 kilometrów i przewieźć od 242 do 290 pasażerów.

Prototyp chińskiego samolotu pasażerskiego C929 zostanie zaprezentowany w marcu w Instytucie Projektowania i Badań Samolotów Comac w Szanghaju. Zdjęcie: Getty Images

4. Gigantyczny samolot C939

Źródło bliskie producentowi samolotów podało, że Chiny opracowały wstępny projekt gigantycznego samolotu, jednak opracowanie przez firmę Comac prototypu, który można by przetestować, mogłoby zająć lata.

Mayur Patel, regionalny dyrektor platformy danych branżowych OAG Aviation w Azji, powiedział, że C939 będzie szerokokadłubowym, dwusilnikowym samolotem odrzutowym podobnym do Boeinga 777, z 400 miejscami i zasięgiem 13 000 km.

Boeing 777 może przewieźć od 301 do 368 pasażerów i pokonać dystans od 9700 do 15840 km.

Na razie za wcześnie, by stwierdzić, skąd Comac będzie czerpał podzespoły, ale Chiny pracują nad własnym silnikiem do swojego pierwszego komercyjnego samolotu turbośmigłowego, CJ1000.

Dostawy samolotu C939 nie będą możliwe przez co najmniej kolejne 10 lat i staną się możliwe tylko wtedy, gdy Comac będzie dysponował „odpowiednimi zasobami” oraz gdy większość podzespołów zostanie zaimportowana, powiedział Richard Aboulafia, dyrektor generalny amerykańskiej firmy konsultingowej AeroDynamic Advisory.

Source: https://baoquocte.vn/4-mau-may-bay-co-the-hien-thuc-hoa-tham-vong-hang-khong-cua-trung-quoc-280650.html