41 372 miliardów VND na rozbudowę drogi ekspresowej na zachód; propozycja przeznaczenia 28 500 miliardów VND na budowę mostu Can Tho 2

Inwestycja w wysokości 41 372 mld VND w rozbudowę drogi ekspresowej na zachód do 6-8 pasów; Propozycja zainwestowania 28 500 mld VND w budowę mostu Can Tho 2 nad rzeką Hau... To dwie z ważniejszych wiadomości inwestycyjnych z ostatniego tygodnia.

Wniosek o szybkie zakończenie procedur niezbędnych do oddania do użytku nowego mostu Phong Chau

Ministerstwo Budownictwa zwróciło się właśnie do Zarządu Projektu Thang Long z prośbą o pilne zakończenie procedur odbiorczych i przekazanie nowego projektu mostu Phong Chau na drodze krajowej nr 32C w Phu Tho. Projekt, realizowany na mocy zarządzenia w sprawie budowy w trybie pilnym, osiągnął ponad 90% zaawansowania do początku września 2025 roku.

Nowy most Phong Chau został ukończony pod koniec sierpnia 2025 r. (Zdjęcie: Le Hoang - Phu Tho Newspaper).

Pozostałe elementy, takie jak nawierzchnia z betonu asfaltowego, drogi przymostowe, oświetlenie, bezpieczeństwo ruchu drogowego, umocnienia brzegów rzeki itp., muszą zostać przyspieszone, aby wkrótce otworzyć je dla ruchu, zapewniając bezpieczną i efektywną eksploatację. Ministerstwo Budownictwa wymaga zakończenia prac odbiorowych przed 23 września 2025 r., dążąc do otwarcia dla ruchu pod koniec września i zakończenia prac w październiku 2025 r.

Nowy most Phong Chau ma 383,3 m długości i 20,5 m szerokości, a całkowita wartość inwestycji wyniosła ponad 635 miliardów VND. Jego celem jest naprawa skutków zawalenia się starego mostu, połączenie dzielnicy Tam Nong z Lam Thao, usprawnienie ruchu drogowego, rozwój gospodarki i społeczeństwa oraz zapewnienie obronności i bezpieczeństwa narodowego w tym obszarze.

Warto zauważyć, że projekt pozwolił zaoszczędzić prawie 197 miliardów VND w porównaniu z planem. Środki te mają zostać przeznaczone na modernizację drogi łączącej most z drogą międzyregionalną, której realizacja planowana jest na lata 2025-2027.

Nowy kierunek działań liderów rządowych w sprawie projektu inwestycyjnego budowy portu Lien Chieu

Wicepremier Tran Hong Ha zwrócił się właśnie do Komitetu Ludowego Miasta Da Nang z prośbą o dokonanie przeglądu i przedstawienie Premierowi planu wdrożenia oraz terminu zakończenia projektu portu Lien Chieu do 25 września 2025 r., a także o okresową comiesięczną aktualizację postępów. Miasto musi pilnie wdrożyć procedury zgodnie z przepisami, zapewniając transparentność i transparentność w procesie wyboru inwestorów oraz unikając marnotrawstwa zasobów.

Perspektywa planu generalnego portu Lien Chieu w Da Nang.

W razie potrzeby Da Nang musi powołać grupę roboczą, aby przyspieszyć działania, zwłaszcza wybór inwestorów i konsultantów z doświadczeniem w portach morskich, spełniających kryteria portów zielonych, inteligentnych i transformowanych cyfrowo. Wybrany inwestor musi dysponować potencjałem finansowym, technicznym, doświadczeniem międzynarodowym oraz umiejętnością nawiązywania kontaktów z dostawcami towarów i flotami.

Konsorcjum Hateco – Hateco Port – APM Terminals BV jest obecnie pierwszym inwestorem, który złożył ofertę budowy 8 portów kontenerowych na obszarze ponad 172 hektarów, o łącznym kapitale 45 268 mld VND i projektowanej przepustowości 5,7 mln TEU/rok. To projekt portu morskiego o największym nakładzie inwestycyjnym, jaki kiedykolwiek zrealizowano w regionie centralnym.

10 października w Hanoi rozpoczyna się budowa Teatru Perłowego i wielu innych kluczowych projektów

Z okazji 71. rocznicy Dnia Wyzwolenia Stolicy w Hanoi rozpocznie się jednocześnie budowa 8 dużych projektów, w tym Teatru Perłowego, tematycznego parku kultury i sztuki, mostu Thuong Cat, mostu Tran Hung Dao, Szkoły Kształcenia Kadr Le Hong Phong, Szpitala Nefrologicznego w Hanoi (2. placówka), przejścia podziemnego Co Linh oraz parków po obu stronach rzeki To Lich.

Perspektywa projektu Boulevard - krajobraz Red River.

W szczególności miasto rozpoczęło budowę linii kolei miejskiej nr 2 na odcinku Nam Thang Long – Tran Hung Dao i ogłosiło szczegółowe planowanie dla stacji C9 i trasy ze stacji C8 do stacji C10, w związku z projektem oczyszczenia terenu i ponownego zasiedlenia obszaru placu – parku na wschód od jeziora Hoan Kiem.

Projekty te mają symboliczne znaczenie, przyczyniając się do poszerzenia przestrzeni miejskiej, poprawy krajobrazu i infrastruktury, potwierdzając determinację w budowaniu nowoczesnej i zrównoważonej stolicy. To również zobowiązanie Hanoi do stworzenia nowego, cywilizowanego wizerunku, spełniającego zaufanie i oczekiwania mieszkańców całego kraju.

Hanoi zatwierdza nową trasę łączącą autostradę krajową nr 32

Wiceprzewodniczący Hanoi People's Committee Duong Duc Tuan właśnie podpisał decyzję nr 4691/QD-UBND zatwierdzającą plan trasy o długości 2,7 km, łączącej skrzyżowanie drogi krajowej nr 32 przez most Cong z obwodnicą drogi krajowej nr 32 (odcinek od Szpitala Wojskowego 105 do mostu Vinh Thinh) w okręgu Son Tay.

Trasa oznaczona jest jako droga główna terenu, o szerokości przekroju 35 m, w tym 4 pasy ruchu, chodniki po obu stronach o szerokości 7,5 m każdy, pas rozdzielający jezdnie zostanie szczegółowo zaprojektowany na etapie przygotowania inwestycji. Kierunek przebiegu trasy jest zgodny z zatwierdzonymi planami.

Skrzyżowania zostaną zorganizowane na tym samym poziomie, co istniejące i planowane drogi w okolicy. Miejski Komitet Ludowy zlecił Departamentowi Planowania i Architektury zatwierdzenie dokumentów, natomiast Komitet Ludowy Dzielnicy Son Tay jest odpowiedzialny za publiczne ogłaszanie, oznakowanie granic, zarządzanie planowaniem i rozpatrywanie ewentualnych naruszeń.

Premier zaapelował o skoncentrowanie się w 2025 r. na promowaniu wypłat kapitału inwestycji publicznych.

Premier Pham Minh Chinh podpisał 11 września Oficjalny Komunikat nr 162/CD-TTg, w którym zwrócił się do ministerstw, oddziałów i miejscowości o skoncentrowanie się na promowaniu wypłat kapitału inwestycji publicznych w 2025 r.

Do końca sierpnia wypłata osiągnęła 46,3% planu, czyli więcej niż w analogicznym okresie w 2024 roku; jednak wiele ministerstw, agencji i samorządów nadal odnotowało wskaźnik poniżej średniej. Premier podkreślił, że jest to pilne i strategiczne zadanie, odgrywające rolę we wspieraniu wzrostu gospodarczego, stabilizacji makroekonomii i tworzeniu źródeł utrzymania dla ludności.

Szacuje się, że do końca sierpnia 2025 r. realizacja wydatków wyniesie 46,3% planu wyznaczonego przez Premiera. Zdjęcie: Le Tien

Szef rządu zwrócił się do ministerstw, oddziałów i władz lokalnych z prośbą o dokładne zrozumienie kierunku działań i potraktowanie wydatkowania środków jako kluczowego zadania politycznego; o opracowanie szczegółowych planów dla każdego projektu; o przyspieszenie oczyszczania terenu, o rozwiązanie problemów związanych z gruntami, o odpowiednie przekazywanie kapitału i o okresowe raportowanie postępów.

Premier zaapelował również o zaostrzenie dyscypliny i surowe karanie nieodpowiedzialnych i negatywnych urzędników; jednocześnie zwrócił się do Ministerstwa Finansów i właściwych agencji o ścisłe monitorowanie i szybkie proponowanie rozwiązań, które zapewnią stuprocentową wypłatę planu na rok 2025.

Ujawnienie planu inwestycyjnego dla linii kolejowej Da Nang-Hoi An

Linia kolejowa Da Nang-Hoi An została zaproponowana przez Grupę Deo Ca oraz wielu partnerów krajowych i zagranicznych do inwestycji w modelu TOD i metodą PPP. Plan ten jest uważany za wykonalny, zmniejsza obciążenie budżetowe i może zostać uruchomiony natychmiast po zatwierdzeniu.

Scena z sesji roboczej dotyczącej propozycji inwestycyjnej dla miejskiej linii kolejowej Da Nang - Hoi An.

W skład konsorcjum projektu wchodzą KITA Group, FUTA Group, VPBank, TPBank oraz wiele międzynarodowych jednostek konsultingowych, technologicznych i inżynieryjnych. Elastyczne opcje umów PPP, takie jak BT, BTL lub BOO, powiązane z funduszem gruntowym i prawami do eksploatacji projektu TOD. Propozycja zakłada ukończenie projektu do 2030 roku, a następnie rozszerzenie go na Tam Ky i Chu Lai w celu połączenia regionu.

Komitet Ludowy Miasta Da Nang zapewnił, że dokładnie przeanalizuje dokumenty, wybierze odpowiednich inwestorów i zapewni transparentność. W ramach planowania do 2045 roku miasto planuje rozwój 11 miejskich linii kolejowych o długości 131 km, tworząc nowoczesną sieć transportową powiązaną z turystyką i usługami.

Quang Tri pozyskał ponad 84 000 miliardów VND inwestycji w ciągu 8 miesięcy

W ciągu pierwszych 8 miesięcy 2025 r. Quang Tri zatwierdziło politykę inwestycyjną dla 145 projektów krajowych o łącznym kapitale przekraczającym 84 178 mld VND, co stanowi kwotę 4,5-krotnie wyższą niż w analogicznym okresie w 2024 r. Wiele dużych projektów koncentruje się na sektorze miejskim i energetycznym, jak np. mieszany obszar miejski na zachód od rzeki Le Ky o wartości ponad 13 800 mld VND, elektrownia wiatrowa Cam Lo o wartości 6500 mld VND i łańcuch projektów elektrowni wiatrowych Quang Tri Win o wartości ponad 5000 mld VND.

Quang Tri jest obecnie miejscowością, w której realizowanych jest wiele projektów inwestycyjnych w sektorze energetycznym.

W prowincji odnotowano również 1 nowy projekt bezpośrednich inwestycji zagranicznych (FDI) o wartości 3 miliardów VND, a także 2 wpłaty kapitałowe i zakupy akcji o wartości ponad 10,8 miliona USD oraz 2 projekty zwiększające kapitał o 16,56 miliona USD. Kluczowe projekty energetyczne, takie jak elektrownia cieplna Quang Trach I, elektrownia wodna La Trong i LNG Quang Trach II, są nadal przyspieszane.

Turystyka dynamicznie się rozwijała, z liczbą 7,8 miliona odwiedzających, przy przychodach przekraczających 8000 miliardów VND, co stanowi wzrost o 22% w porównaniu z tym samym okresem. Dochody budżetowe wyniosły 9499 miliardów VND, co stanowi wzrost o prawie 28%. Wydatkowanie publicznego kapitału inwestycyjnego osiągnęło jedynie 34% planu, a władze prowincji zaapelowały o drastyczne przyspieszenie postępów prac, oczyszczenie terenu, promowanie inwestycji, rozwój infrastruktury, energetyki i zrównoważonych nieruchomości.

Inwestycja w wysokości 41 372 miliardów VND w rozbudowę drogi ekspresowej na zachód do 6-8 pasów

Projekt rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan o długości ponad 96 km będzie realizowany w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) w ramach umowy BOT, z łącznym kapitałem około 41 372 miliardów VND. Jego realizację zaproponowało konsorcjum wielu dużych przedsiębiorstw infrastrukturalnych.

Trasa rozszerzy odcinek Ho Chi Minh City – Trung Luong do 8 pasów, osiągając dopuszczalną prędkość 120 km/h; odcinek Trung Luong – My Thuan zostanie rozszerzony do 6 pasów, osiągając dopuszczalną prędkość 100 km/h. Projekt obejmie również automatyczny system poboru opłat, inteligentny system zarządzania ruchem drogowym (ITS) oraz parkingi o powierzchni 15–20 hektarów, aby sprostać długoterminowym potrzebom.

Odcinek autostrady Ho Chi Minh City – Trung Luong.

Projekt wymaga oczyszczenia terenu o powierzchni prawie 96 hektarów. Rozpoczęcie budowy planowane jest na 2025 rok, zakończenie na 2028 rok, a okres eksploatacji to około 21 lat. Rozbudowa drogi ekspresowej zmniejszy korki, zsynchronizuje infrastrukturę drogową między Zachodem a Ho Chi Minh City i południowym wschodem, pobudzi rozwój gospodarczy regionu oraz zapewni bezpieczeństwo i obronę narodową.

Miasto Ho Chi Minh ustala granice działek TOD wzdłuż linii metra 2

Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh właśnie zlecił Radzie ds. Zarządzania Rozwojem Miejskim koordynację prac z departamentami, oddziałami i 14 dzielnicami w celu przejrzenia planu zagospodarowania przestrzennego i ustalenia granic obszaru TOD (rozwój miejski związany z transportem publicznym) wzdłuż linii metra 2 Ben Thanh - Tham Luong.

Miasto priorytetowo traktuje cztery obszary z dużymi funduszami gruntowymi, w tym stację Le Thi Rieng, stację Bay Hien, stację Pham Van Bach – stację Tan Binh oraz zajezdnię Tham Luong. Jednostki ocenią aktualny stan użytkowania gruntów, status prawny, infrastrukturę techniczną i społeczną, aby zaproponować zmiany w planowaniu zgodnie z orientacją rozwoju miasta związaną z metrem.

Teren obecnie zajmowany przez Centrum Wystawowe i Sportowe Tan Binh District (stare) zostanie zaplanowany jako TOD wzdłuż linii metra 2.

Departament Budownictwa jest odpowiedzialny za nadzór nad przygotowywaniem raportów z przeglądu, wycen i przedkładaniem Miejskiemu Komitetowi Ludowemu w celu zatwierdzenia lokalnych korekt w planach. Departament Rolnictwa i Środowiska koordynuje przegląd funduszy gruntów publicznych i gruntów dzierżawionych przez przedsiębiorstwa państwowe na obszarze TOD.

Linia metra nr 2 ma ponad 11 km długości, a jej łączny skorygowany kapitał wynosi prawie 47 900 miliardów VND. Po wielu problemach z kapitałem ODA, Ho Chi Minh City zdecydowało się przejść na inwestycje budżetowe i oczekuje się, że budowa rozpocznie się pod koniec 2025 roku, jednocześnie wystawiając na aukcję grunty z funduszu TOD w celu reinwestycji w infrastrukturę.

Usuwanie „wąskich gardeł” na skrzyżowaniu mostu Nhat Le II z obwodnicą Dong Hoi

Ludowy Komitet Prowincji Quang Tri zatwierdził projekt budowy skrzyżowania ulicy Dien Bien Phu z obwodnicą Dong Hoi, łączącą ją z autostradą północ-południe. Projekt jest finansowany przez Radę ds. Zarządzania Projektami Ochrony Środowiska i Zmian Klimatu Dong Hoi, z całkowitym kapitałem w wysokości 20,2 miliarda VND z budżetu prowincji.

Nie udało się jeszcze ustalić lokalizacji trasy od mostu Nhat Le II (obecnie ulica Dien Bien Phu) do obwodnicy miasta Dong Hoi.

Celem projektu jest dokończenie budowy trasy Dien Bien Phu, zapewniając płynne połączenie z autostradą krajową nr 1, drogą nadmorską, drogą Ho Chi Minh i drogą ekspresową północ-południe, co nada impuls rozwojowi społeczno-gospodarczemu w obszarach Dong Hoi i Quang Tri.

Wcześniej trasa od mostu Nhat Le II do obwodnicy Dong Hoi, choć zasadniczo ukończona, nie mogła zostać otwarta przez wiele lat z powodu problemów na skrzyżowaniu. Powodem były obawy inwestora BOT, który zbudował obwodnicę Dong Hoi, o wpływ na przychody z opłat drogowych.

Zgodnie z planem, skrzyżowanie zostanie zbudowane jako skrzyżowanie naziemne, z sygnalizacją świetlną, dodatkowymi pasami do skrętu w lewo i powiększoną przestrzenią skrzyżowania. Zakończenie projektu planowane jest na koniec drugiego kwartału 2026 roku, po zakończeniu prac porządkowych.

Propozycja inwestycji w projekt magazynu tranzytowego i przetwórczego węgla o wartości 800 miliardów VND w Quang Tri

Wietnamska Narodowa Grupa Przemysłu Węglowego i Mineralnego (TKV) właśnie nawiązała współpracę ze Stałym Komitetem Komitetu Partii Prowincjonalnej Quang Tri, proponując inwestycję w magazyn do tranzytu, przetwarzania i mieszania węgla, położony na południowy wschód od portu My Thuy, w południowo-wschodniej strefie ekonomicznej Quang Tri.

Przedstawiciele Wietnamskiej Narodowej Grupy Przemysłu Węglowo-Mineralnego poinformowali o projekcie w Quang Tri

Całkowity szacowany kapitał projektu wynosi 800 miliardów VND, a jego powierzchnia wynosi 40 hektarów. Przepustowość wynosi 4-5 milionów ton rocznie, z możliwością rozbudowy do 8-10 milionów ton rocznie. Celem jest zapewnienie stabilnych dostaw węgla dla elektrowni cieplnych oraz realizacja importu 5 milionów ton węgla z Laosu do Wietnamu.

Projekt nie został jeszcze zatwierdzony w zasadzie ze względu na brak zmian w ogólnym planowaniu Południowo-Wschodniej Strefy Ekonomicznej. Liderzy TKV zaproponowali, aby prowincja Quang Tri wkrótce zatwierdziła zmiany w planowaniu i lokalizacji realizacji.

Sekretarz Prowincjonalnego Komitetu Partii Quang Tri zwrócił się do Prowincjonalnego Komitetu Ludowego o polecenie departamentom i oddziałom niezwłocznego rozpatrzenia petycji, usunięcia przeszkód i zapewnienia zgodności z prawem. Przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego zobowiązał się do szybkiego zakończenia procedur korygujących planowanie i wsparcia przedsiębiorstw we wdrażaniu projektu.

Ministerstwo Budownictwa wspiera wczesną inwestycję w autostradę Wschód-Zachód przez Lam Dong

Ministerstwo Budownictwa właśnie odpowiedziało na petycję wyborców z okręgu Lam Dong o uzupełnienie planu budowy drogi ekspresowej Wschód-Zachód, łączącej Wyżyny Centralne z Regionem Nadbrzeżnym. Jest to strategiczny korytarz, który nie tylko poszerza przestrzeń dla rozwoju gospodarczego, ale ma również istotne znaczenie dla obrony narodowej, bezpieczeństwa i ochrony granicy zachodniej.

Zdjęcie ilustracyjne.

Według Ministerstwa Budownictwa, obecny plan sieci dróg krajowych nie przewiduje drogi ekspresowej wzdłuż tej osi. Połączenie nadal odbywa się drogami krajowymi nr 55, 28 i 28B. Jednak, aby promować przemysł, obszary miejskie, usługi, turystykę i rolnictwo oraz ułatwić transport towarów i eksport produktów rolnych, konieczne jest zbadanie i zainwestowanie w drogę ekspresową Phan Thiet – Bao Loc – Gia Nghia.

Ministerstwo Budownictwa potwierdziło, że będzie współpracować z Ludowym Komitetem prowincji Lam Dong w celu przeglądu i uzupełnienia planowania, gdy dana miejscowość będzie potrzebowała wcześniejszej inwestycji. Planowanie to posłuży jako podstawa do wdrożenia i zaspokojenia potrzeb rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji.

Oczekuje się, że Terminal Portowy My Thuy nr 1 zostanie oddany do użytku w 2025 roku.

Zarząd Strefy Ekonomicznej Quang Tri poinformował, że projekt portu My Thuy zasadniczo zakończył procedury i etap 1 oczyszczania terenu o powierzchni 133,67 hektarów. Falochron o długości 320 metrów został ukończony, a nabrzeże i nasyp za nabrzeżami 1 i 2 osiągnęły ponad 53% objętości. Pogłębienie kanału żeglugowego, obrotnicy i obszaru przed nabrzeżem zostało wykonane w ponad 10%.

Mój projekt portu Thuy jest obecnie w trakcie realizacji.

Plan MTIP zakłada oddanie do użytku Terminalu 1 w listopadzie 2025 r., Terminalu 2 w marcu 2026 r., a budowę Terminali 3 i 4 we wrześniu 2025 r. Rząd polecił również prowincji Quang Tri i Ministerstwu Budownictwa przeanalizowanie możliwości utworzenia stref wolnego handlu oraz uwzględnienie portu My Thuy II w procesie wdrażania zielonych technologii i cyfryzacji.

Projekt portu My Thuy obejmuje obszar 685 hektarów, 10 nabrzeży, całkowity kapitał w wysokości 15 000 miliardów VND i zdolność do przyjmowania statków o wyporności 100 000 ton. W ramach fazy 1 (2018–2025) powstaną 4 nabrzeża o kapitale wynoszącym prawie 5 902 miliardów VND; kolejne fazy będą kontynuowane w latach 2026–2036.

Ogłoszenie mechanizmu kapitałowego dla projektu drogi ekspresowej Cam Lo-Lao Bao o wartości 8803 miliardów VND

Ministerstwo Finansów właśnie przesłało wicepremierowi Ho Duc Phoc dokument wyjaśniający mechanizm kapitałowy dla projektu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) drogi ekspresowej Cam Lo – Lao Bao (Quang Tri). Projekt znajduje się obecnie na etapie wstępnego studium wykonalności, a całkowita kwota inwestycji została wstępnie ustalona. Ministerstwo Budownictwa szacuje stawkę kapitałową na około 204 mld VND/km, co jest zgodne z projektami o podobnej skali.

Komitet Ludowy prowincji Quang Tri zaproponował przeznaczenie około 8803 mld VND z budżetu centralnego na lata 2026–2030 na wsparcie bezpośrednie, uznając to za kluczowy warunek zapewnienia wykonalności finansowej i przyciągnięcia inwestorów. Ministerstwo Finansów podkreśliło, że wycena całości inwestycji i zdolność do zbilansowania kapitału muszą być zgodne z Ustawą o Inwestycjach Publicznych, a jednocześnie zaproponowało powierzenie Ministerstwu Budownictwa koordynacji z prowincją w celu skompletowania dokumentacji.

Projekt Cam Lo – Lao Bao został dodany do listy ważnych projektów krajowych, odgrywając rolę w połączeniu Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód z portu centralnego do Laosu i Tajlandii. Oczekuje się, że realizacja projektu zmniejszy obciążenie drogi krajowej nr 9, wspomoże gospodarkę w przejściach granicznych, usprawni logistykę oraz rozwinie infrastrukturę w regionie Wyżyn Centralnych i Centralnych.

Propozycja zainwestowania 28 500 miliardów VND w budowę mostu Can Tho 2 nad rzeką Hau

Zarząd Projektu My Thuan właśnie złożył do Ministerstwa Budownictwa do oceny Raport ze Studium Wykonalności Projektu Mostu Can Tho 2 oraz dróg dojazdowych na obu końcach mostu. Całkowita długość projektu wynosi około 17,2 km, z czego główny most nad rzeką Hau ma 1,1 km długości i jest oparty na konstrukcji wantowej, a pozostała część to droga dojazdowa i wiadukt.

Szkic dwóch opcji połączeń dla projektu inwestycyjnego budowy mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych na obu końcach mostu.

Projekt proponuje się w dwóch wariantach: oddzielny most drogowy i kolejowy, z kapitałem inwestycyjnym wynoszącym około 24 265 miliardów VND, lub most drogowy i kolejowy, z kapitałem inwestycyjnym wynoszącym około 28 455 miliardów VND. Przewidywane źródło finansowania to budżet państwa, a budowa ma rozpocząć się w 2026 roku i zakończyć zasadniczo w 2030 roku.

Most Can Tho 2 to ostatni odcinek drogi ekspresowej Północ-Południe we wschodniej części delty Mekongu, łączącej drogę ekspresową My Thuan-Can Tho z drogą ekspresową Can Tho-Ca Mau. Projekt ma na celu odciążenie drogi krajowej nr 1, zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, promowanie rozwoju społeczno-gospodarczego i kulturalnego oraz wzmocnienie bezpieczeństwa narodowego i obronności regionu południowo-zachodniego.

Quang Tri zaprasza do inwestycji w projekt elektrowni wiatrowej Hung Bac o wartości 1100 miliardów VND

Komitet Ludowy prowincji Quang Tri ogłosił właśnie zaproszenie do składania wniosków o dofinansowanie projektu elektrowni wiatrowej Hung Bac o łącznym kapitale 1100 miliardów VND, zlokalizowanej w gminach Tan Lap i Khe Sanh, o mocy 30 MW. Projekt ma być realizowany w latach 2025-2027, a jego celem jest uzupełnienie lokalnego zapotrzebowania na energię odnawialną.

Projekt elektrowni wiatrowej w zachodnim regionie prowincji Quang Tri.

Zgodnie z planem, powierzchnia gruntu do długoterminowego użytkowania wynosi około 10,5 ha, wliczając fundamenty turbin, drogi wewnętrzne, budynki administracyjne i eksploatacyjne oraz obiekty pomocnicze. W trakcie budowy inwestor tymczasowo zajmie około 9 ha gruntu pod zgromadzenie sprzętu i budowę dróg, a następnie zwróci go.

Projekt został zatwierdzony przez Prowincjonalny Komitet Ludowy ds. Polityki Inwestycyjnej 26 sierpnia, a inwestora wybrano w drodze przetargu. Spółka joint venture Hung Bac Energy Investment Joint Stock Company i Hoang Hai Quang Tri Energy Investment One Member Co., Ltd. złożyła ofertę w marcu 2025 roku. Rozpoczęcie budowy projektu planowane jest na trzeci kwartał 2026 roku, a oddanie do użytku na czwarty kwartał 2027 roku.

Bac Ninh zbiera opinie na temat projektu elektrowni wiatrowej o mocy 55 MW

Władze prowincji Bac Ninh proszą o komentarze dotyczące projektu elektrowni wiatrowej Bac Giang 2, zaproponowanego przez ENERTRAG Vietnam Co., Ltd., o mocy zainstalowanej 55 MW, obejmującej 9 turbin, wysokość kolumny 130-140 metrów i średnicę łopat 171-182 metrów. Projekt ma działać przez 50 lat, z roczną produkcją energii elektrycznej na poziomie 126 340 MWh, obszarem objętym badaniami 1524 hektarów i łączną wartością inwestycji 2108,5 mld VND.

Wielu inwestorów nadal interesuje się energią wiatrową.

Komitet Ludowy prowincji Bac Ninh zwrócił się do ministerstw z prośbą o przedstawienie opinii do 15 września 2025 r. na temat zgodności projektu z odpowiednimi planami. ENERTRAG SE (Niemcy) to międzynarodowa grupa zajmująca się energią odnawialną, która wygenerowała 1,8 GW mocy, zarządzała i eksploatowała ponad 6,2 GW oraz była pionierem w inwestowaniu w globalne projekty zielonego wodoru.

W Wietnamie ENERTRAG założył w 2020 roku spółkę będącą w 100% jego własnością, rozwijającą projekty elektrowni wiatrowych Bac Giang 1 i 2. Zgodnie z planem VIII, do 2050 roku Bac Ninh będzie rozwijał elektrownie wiatrowe o łącznej mocy około 800 MW, z czego około 500 MW do 2030 roku.

Source: https://baodautu.vn/41372-ty-dong-mo-rong-cao-toc-ve-mien-tay-de-xuat-28500-ty-dong-xay-cau-can-tho-2-d384034.html