„Śniadanie w Hanoi, obiad w Sajgonie” dzięki szybkiej kolei

Jako mieszkaniec stolicy, żyjący w roku 2047, wsiadasz rano do pociągu ekspresowego na stacji Ngoc Hoi. Pociąg przecina wiatr i pędzi na południe niczym Boeing startujący z pasa startowego. Gdy zegar wybija godzinę 12:00, przed twoimi oczami pojawia się rzeka Sajgon i półwysep Thu Thiem w Ho Chi Minh.

Taką perspektywę obiecuje Raport ze Studium Wykonalności (FSS) projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, który Ministerstwo Transportu wkrótce przedstawi Zgromadzeniu Narodowemu. Projektowa prędkość linii kolejowej wynosi 350 km/h, a najlepsza marka pociągów jest w stanie przewieźć pasażerów z Hanoi do Ho Chi Minh w 5 godzin i 20 minut.

„5 godzin i 20 minut” – atrakcyjna liczba, biorąc pod uwagę obecną sytuację, w której pociągi północ-południe podróżują do 33 godzin, a autobusy sypialne do 40 godzin, aby dotrzeć z jednego krańca kraju na drugi.

W raporcie przedwykonawczym konsultant projektu zaproponował prędkość projektową pociągów wynoszącą 350 km/h (prędkość eksploatacyjna 320 km/h). Całkowita długość trasy wynosi 1541 km, od stacji Ngoc Hoi ( Hanoi ) do stacji Thu Thiem (HCMC), przechodząc przez 23 stacje i 20 prowincji i miast.

Na tej trasie operator zorganizuje wiele różnych typów pociągów.

Marki pociągów i czasy podróży dla każdego typu pociągu.

W szczególności pociąg pierwszej klasy będzie kursował z Hanoi do Ho Chi Minh, zatrzymując się tylko na 5 głównych stacjach: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang i Thu Thiem. To marka pociągów, która pomoże zrealizować wizję „śniadania w Hanoi, lunchu w Sajgonie”, a łączny czas podróży z Ngoc Hoi do Thu Thiem wyniesie 5 godzin i 20 minut.

Pociągi typu 2 również kursują przez północ i południe, ale zatrzymują się na naprzemiennie (pociągi typu 2A zatrzymują się na stacjach parzystych, a pociągi typu 2B na stacjach nieparzystych). Podróż tym pociągiem z Hanoi do Ho Chi Minh trwa 7 godzin i 25 minut.

Dodatkowo pociągi typu 2C będą kursować na takich odcinkach jak: Hanoi – Vinh; Hanoi – Da Nang; Miasto Ho Chi Minh – Nha Trang; Miasto Ho Chi Minh – Da Nang...

Nierównowaga w udziale w rynku transportowym spowodowana przestarzałością istniejących linii kolejowych (Źródło: Raport wstępny).

Z biegiem lat kolej Północ-Południe straciła dominującą rolę w transporcie średnio- i dalekobieżnym. Udział kolei w rynku znacznie spadł i chociaż jakość usług się poprawiła, nie jest ona wystarczająco atrakcyjna, aby ponownie przyciągnąć klientów.

Według oceny konsultanta projektu, wybór prędkości projektowej 350 km/h pomoże kolei dużych prędkości konkurować z innymi rodzajami transportu, takimi jak transport lotniczy i drogowy, w zakresie przewozów pasażerskich.

Obecnie najszybsza trasa kolejowa Kolei Wietnamskich zajmuje około 33 godzin, aby pokonać dystans z Hanoi do Sajgonu. Autobusem podróż na tym samym dystansie trwa 35-45 godzin (w zależności od rodzaju pojazdu).

Samoloty są obecnie najszybszym środkiem transportu między Hanoi a Ho Chi Minh City, a czas lotu wynosi zaledwie około 2 godzin i 10 minut. Pasażerowie muszą jednak poświęcić więcej czasu na odprawę i ryzykują opóźnienia lotów.

„Zjadłem śniadanie w Hanoi, zjadłem lunch w Sajgonie” to romantyczny sposób na opisanie przewagi prędkości kolei dużych prędkości. Jednak kolej będzie naprawdę wydajna tylko wtedy, gdy ludzie będą mieli potrzebę i możliwość korzystania z tego rodzaju transportu.

Jeśli chodzi o prognozy dotyczące popytu na transport, do 2050 roku kolej będzie obsługiwać 122,7 mln pasażerów i 18,2 mln ton ładunków. Istniejąca linia kolejowa po remoncie zasadniczo zaspokoi popyt na transport towarowy, podczas gdy transport pasażerski będzie potrzebował kolei dużych prędkości.

Przewidywana trasa i lokalizacja stacji kolei dużych prędkości na linii północ-południe (zdjęcie: Raport wstępny).

Biorąc pod uwagę średnie ceny biletów dwóch linii lotniczych o największym udziale w rynku, Vietnam Airlines i Vietjet Air, konsultant projektu szacuje, że cena biletu na szybką kolej o prędkości 350 km/h wyniesie około 75% ceny biletu lotniczego.

Aby dostosować bilety do cen i przyciągnąć pasażerów, podzielono je na 3 poziomy cenowe (pierwsza klasa, druga klasa i trzecia klasa), odpowiadające różnym tematom i poziomom komfortu.

W przybliżeniu bilet kolejowy pierwszej klasy kosztuje 0,18 USD/km (przedział VIP); bilet drugiej klasy kosztuje 0,074 USD/km; bilet trzeciej klasy kosztuje 0,044 USD/km. Na przykład na trasie Hanoi – Ho Chi Minh City bilet pierwszej klasy kosztuje 6,9 ​​mln VND; bilet drugiej klasy kosztuje 2,9 mln VND, a bilet trzeciej klasy kosztuje 1,7 mln VND.

Pytanie brzmi, czy przy takim systemie opłat kolej dużych prędkości będzie w stanie pokryć koszty operacyjne i generować zyski?

Oczekuje się, że Wietnamska Korporacja Kolejowa (VNR) będzie jednostką odbierającą i obsługującą całą trasę oraz odpowiedzialną za spłatę zadłużenia z tytułu kosztów pojazdów, sprzętu i szkoleń kadrowych. VNR utworzy dwa przedsiębiorstwa: jedno, które będzie zarządzać infrastrukturą i nią zarządzać, oraz drugie, które będzie odbierać pojazdy na potrzeby działalności transportowej.

Według jednostki konsultingowej, źródło przychodów na spłatę projektu będzie pochodzić głównie z wpływów z transportu i eksploatacji komercyjnej (sprzedaż biletów, reklamy, obsługa stacji itp.). Od 2036 roku przychody z transportu będą mogły równoważyć koszty eksploatacji i utrzymania pojazdów, utrzymania infrastruktury oraz opłat infrastrukturalnych na rzecz państwa.

Ministerstwo Transportu przygotowuje raport ze wstępnego studium wykonalności projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Konsultantem w tym zakresie jest konsorcjum TEDI – TRICC – TEDIS.

Według tego raportu, projekt zakłada budowę dwutorowej linii o rozstawie 1435 mm, zelektryfikowanej, z prędkością konstrukcyjną 350 km/h i naciskiem na oś 22,5 tony. Całkowity koszt inwestycji wynosi 67,34 mld USD.

Koleje dużych prędkości mają wiele zalet, które przyciągają klientów: niższe ceny biletów niż w przypadku podróży lotniczych, większe bezpieczeństwo niż w przypadku podróży drogowych, mniejsze emisje (dzięki zasilaniu energią elektryczną), stabilność i punktualność...

Ponadto budowa tej trasy niesie ze sobą wiele innych korzyści, takich jak: przyspieszenie procesu urbanizacji, zmniejszenie korków ulicznych, stworzenie warunków do planowania nowych obszarów miejskich, rozproszenie ludności, tworzenie nowych miejsc pracy, zwiększenie potencjału turystycznego, rozwój przemysłu materiałów budowlanych i wytwórczego itp.

Konsultant projektu zaproponował, aby odcinki Hanoi – Vinh i Ho Chi Minh – Nha Trang były budowane w latach 2027–2032, a ich uruchomienie nastąpiło w 2033 roku. Budowa odcinka Vinh – Nha Trang rozpocznie się w latach 2028–2029–2035, a jego uruchomienie nastąpi w 2036 roku.

Dantri.com.vn

Źródło: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm