Rozpoczęcie podnoszenia prześwitu mostów Binh Trieu 1 i Binh Phuoc 1 do 7 m

Miasto Ho Chi Minh podnosi poprzeczkę mostów Binh Trieu 1 i Binh Phuoc 1. Całkowita inwestycja wyniesie około 245 miliardów VND, a zakończenie prac planowane jest na 2025 rok.

Rankiem 31 grudnia Centrum Zarządzania Infrastrukturą Ruchu Drogowego (Departament Transportu miasta Ho Chi Minh) zorganizowało uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod projekt podniesienia prześwitu mostu Binh Trieu 1 (droga krajowa 13) i mostu Binh Phuoc 1 (droga krajowa 1).

Przywódcy Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Departamentu Transportu i innych jednostek nacisnęli przycisk, aby rozpocząć projekt podniesienia prześwitu mostu Binh Trieu 1 i mostu Binh Phuoc 1. Zdjęcie: My Quynh.

Pan Nguyen Xuan Vinh, dyrektor Centrum Zarządzania Infrastrukturą Ruchu Drogowego, poinformował, że obecnie w Ho Chi Minh City na rzece Sajgon znajduje się 14 mostów, z czego tylko dwa nie spełniają norm dotyczących prześwitu: most Binh Phuoc 1 i most Binh Trieu 1.

Aby zapewnić synchroniczne osiągnięcie prześwitu mostów na rzece Sajgon, który ma osiągnąć co najmniej 7 m, zgodnie z planem rozwoju infrastruktury śródlądowej na lata 2021–2030, z wizją premiera do 2050 roku. Aby ułatwić rozwój infrastruktury żeglugowej, rozbudować porty śródlądowe w Ho Chi Minh City, prowincjach Binh Duong i Tay Ninh, a także zmniejszyć obciążenie ruchu drogowego... Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh współpracuje z wieloma jednostkami i ekspertami w celu znalezienia rozwiązań umożliwiających podniesienie prześwitu mostów, zgodnie z celami projektu.

W związku z tym, podniesienie prześwitu mostu Binh Trieu 1 na drodze krajowej nr 13 ma punkt początkowy około 93,4 m od istniejącego przyczółka mostu po stronie dzielnicy Binh Thanh (w kierunku wschodniego dworca autobusowego); punkt końcowy znajduje się około 92,4 m od istniejącego przyczółka mostu po stronie miasta Thu Duc (w kierunku ulicy Pham Van Dong). Całkowita długość całego projektu wynosi około 770,4 m.

Most Binh Trieu 1 zostanie podniesiony o 1,08 m. Zdjęcie: My Quynh.

Jeśli chodzi o skalę, projekt podniesienia mostu Binh Trieu 1 zakłada szerokość prześwitu BxH = (50x7) m; gwarantuje się, że obciążenie projektowe będzie równoważne obciążeniu istniejącego mostu.

Rozwiązaniem jest podniesienie konstrukcji przęsła mostu (dwóch przęseł dojazdowych po stronie Binh Thanh, jednego przęsła głównego i jednego przęsła dojazdowego po stronie Thu Duc) na wysokość 1081 m za pomocą hydraulicznego systemu podnośnikowego.

Jednocześnie należy dodać system fundamentu na palach wierconych, który będzie współuczestniczył w przenoszeniu obciążeń wraz z istniejącym systemem fundamentów przyczółków i filarów; podwyższyć wysokość istniejącej konstrukcji przyczółków i filarów mostu, stosując żelbet.

W przypadku mostu Binh Phuoc 1 na drodze krajowej nr 1, punkt początkowy trasy znajduje się około 152 m od istniejącego przyczółka mostu po stronie Dzielnicy 12 (w kierunku skrzyżowania Ga Crossroads); punkt końcowy znajduje się około 128 m od istniejącego przyczółka mostu po stronie miasta Thu Duc (w kierunku skrzyżowania Binh Phuoc). Całkowita długość całego projektu wynosi około 759,69 m.

Jeśli chodzi o skalę, projekt podniesienia mostu Binh Phuoc 1 pozwala na osiągnięcie rozmiaru prześwitu BxH = (50x7) m; pozostała zawartość pozostaje taka sama jak w przypadku istniejącej skali mostu; gwarantuje się, że obciążenie projektowe będzie równoważne z istniejącym obciążeniem mostu.

Niski prześwit utrudnia ruch wodny na mostach Binh Trieu 1 i Binh Phuoc 1. Zdjęcie: My Quynh.

Główne rozwiązanie projektowe polega na podniesieniu konstrukcji przęsła mostu (jedno przęsło dojazdowe po stronie Dzielnicy 12, jedno przęsło główne i jedno przęsło dojazdowe po stronie miasta Thu Duc) na wysokość około 1,25 m przy użyciu hydraulicznego systemu podnośników.

W ramach projektu zastosowano również system fundamentów na palach wierconych w celu wsparcia istniejącego systemu fundamentów przyczółków i filarów; zwiększono wysokość istniejącej konstrukcji przyczółków i filarów mostu za pomocą zbrojonego betonu.

Pan Vinh powiedział, że całkowita inwestycja w projekt podniesienia prześwitu mostu Binh Trieu 1 wynosi prawie 134 miliardy VND; całkowita inwestycja w podniesienie prześwitu mostu Binh Phuoc 1 wynosi prawie 111 miliardów VND. Czas budowy obu mostów wynosi 8 miesięcy i ma zostać ukończony w 2025 roku.

Pan Bui Xuan Cuong, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh, wysoko ocenił wysiłki Departamentu Transportu mające na celu rozpoczęcie projektu mającego na celu podniesienie prześwitu dwóch pozostałych niespełniających norm mostów w mieście.

Pan Bui Xuan Cuong, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, przemawiał podczas ceremonii wmurowania kamienia węgielnego. Zdjęcie: My Quynh.

Według pana Cuonga, mosty Binh Trieu 1 i Binh Phuoc 1 są eksploatowane od dawna i są stare… dlatego podniesienie prześwitu mostu jest bardzo trudne. Ponadto, zorganizowanie prac budowlanych poniżej mostu w celu jego podniesienia, przy jednoczesnym zapewnieniu dużego natężenia ruchu powyżej, stanowi wyzwanie i wymaga dużego wysiłku.

Przywódca Ho Chi Minha dodał, że rzeka Sajgon ma strategiczne znaczenie dla rozwoju gospodarczego i kulturalnego, łącząc prowincje Tay Ninh, Binh Duong i Kambodżę. Realizacja projektu podniesienia prześwitu mostu jest zobowiązaniem na rzecz rozwoju regionalnego, zapewniającym synchroniczne wykorzystanie ważnych szlaków wodnych.

„Obecnie istnieje 14 mostów, ale tylko dwa, Binh Trieu 1 i Binh Phuoc 1, nie mają minimalnej wysokości prześwitu 7 m, aby zapewnić ruch statków. Dlatego rozwiązanie polegające na podwyższeniu prześwitu jest bardzo konieczne. Po podniesieniu prześwitu zapewni to korzystny przepływ ruchu” – powiedział pan Cuong.

Mosty Binh Trieu 1 i Binh Phuoc 1 znajdują się na kluczowych szlakach komunikacyjnych, zapewniających łączność regionalną. Zdjęcie: My Quynh.

Ponadto, według pana Cuonga, Ho Chi Minh City wybudowało wiele nowych, standardowych mostów, usprawniając ruch wodny, co ma ogromne znaczenie dla miasta w kontekście realizacji projektu Beltway 3. Dzięki temu pojazdy transportujące materiały drogą wodną do projektu są łatwiejsze w transporcie, co pomaga obniżyć koszty transportu, zaoszczędzić czas i zmniejszyć natężenie ruchu na drogach, przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego w procesie budowania regionalnej łączności.

Pan Cuong zasugerował, że Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh (Holandia) powinien zwrócić uwagę na zapewnienie równoczesnego oczyszczenia dróg wodnych podczas realizacji projektów; powinien nadal zwracać uwagę na szereg projektów w nadchodzącym czasie, takich jak kanał Xuyen Tam, kanał Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len... podczas budowy nowych mostów należy zapewnić prześwit mostu.

W szczególności podczas budowy wykonawcy muszą zapewnić absolutne bezpieczeństwo, unikać korków oraz zapewnić postęp prac i jakość zgodną z deklaracjami. Ponadto należy dołożyć starań, aby skoncentrować zasoby i dążyć do skrócenia czasu budowy z 8 do 6 miesięcy.

Source: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm