Ministerstwo Transportu potwierdza, że do budowy Południowej Autostrady nie użyto piasku morskiego.

[reklama_1]

Do tej pory wszystkie projekty składowe Północ-Południe Wschodnia Droga Ekspresowa w latach 2021-2025, a w szczególności projekt składowy odcinka Can Tho - Ca Mau , wykorzystywały piasek rzeczny jako materiał na podłoże drogowe.

Budowa drogi ekspresowej Północ-Południe, odcinek Hau Giang – Ca Mau.

Ministerstwo Transportu właśnie wyjaśniło informacje związane z faktem, że niektóre gospodarstwa domowe w Hamlet 9, gminie Vi Thang, dystrykcie Vi Thuy, prowincji Hau Giang, odczuły skutki zimowo-wiosennych zniszczeń na polach ryżowych, co zmniejszyło produktywność z powodu projektu budowy autostrady, w której wykorzystywany jest słony piasek morski.

Ministerstwo Transportu potwierdziło, że wszystkie projekty składowe drogi ekspresowej Północ-Południe w fazie wschodniej 2021-2025 w ogólności, a w szczególności projekt składowy odcinka Can Tho-Ca Mau, wykorzystują piasek rzeczny.

Na odcinku Can Tho-Ca Mau obecnie wykorzystuje się wyłącznie materiały wypełniające z piasku pochodzącego z kopalni piasku rzecznego, dostarczone Projektowi przez Komitety Ludowe prowincji An Giang, Dong Thap i Vinh Long w ramach specjalnego mechanizmu.

Proces wydobywania i transportu piasku wykorzystywanego do budowy projektu jest ściśle kontrolowany przez wiele odpowiednich agencji i jednostek. Lokalne jednostki kontrolują rejestrację środków transportu wykonawcy, instalują urządzenia do śledzenia pojazdów oraz instalują i rozmieszczają kamery monitorujące sprzęt górniczy.

Ze strony inwestora, inspektora nadzoru i wykonawców: badania materiałów muszą zostać przeprowadzone przed zatwierdzeniem źródła; piasek dostarczany na plac budowy musi zostać zbadany pod kątem składu ziarnowego oraz wskaźników fizycznych i mechanicznych zgodnie z instrukcją techniczną i musi spełniać wymagania do zatwierdzenia przez inspektora nadzoru i inwestora; badania i kontrole muszą być przeprowadzane regularnie. Ponadto, istnieje kontrola ze strony innych instytucji dotycząca pochodzenia, faktur, dokumentów itp.

Jeśli chodzi o wykorzystanie piasku morskiego do budowy pilotażowej rozbudowy, obecnie zarząd projektu My Thuan i wykonawcy współpracują z Ludowym Komitetem prowincji Soc Trang w celu dokończenia procedur licencyjnych na potrzeby eksploatacji, aby móc budować sekcje na obszarach o podobnych warunkach środowiskowych jak obszar pilotażowy. Oczekuje się, że eksploatacja będzie mogła rozpocząć się pod koniec czerwca 2024 r.

Aby dokonać kompleksowej, naukowej i obiektywnej oceny informacji na temat wpływu zimowo-wiosennego obszaru upraw ryżu i zmniejszenia jego wydajności w związku z projektem autostrady wykorzystującej słony piasek morski, Ministerstwo Transportu będzie współpracować z Ministerstwem Rolnictwa i Rozwoju Wsi, Ministerstwem Zasobów Naturalnych i Środowiska oraz lokalnymi władzami w celu zorganizowania inspekcji i ustalenia przyczyny zgodnie z wytycznymi Premiera.

Projekt drogi ekspresowej Północ-Południe Wschodnie, etap 2021-2025, odcinek Can Tho-Ca Mau, potrzebuje około 18,46 mln m³ piasku na nasyp. Do tej pory zidentyfikowano zapas na poziomie 15,962 mln m³, a 4,559 mln m³ zostało wyeksploatowane i dostarczone na plac budowy.

Zgodnie z harmonogramem budowy prace załadunkowe muszą zostać ukończone do października 2024 r., aby zasadniczo zakończyć otwieranie trasy w 2025 r. Objętość dwóch projektów, które należy wypełnić piaskiem K95, wynosi około 15 mln m3, w tym: odcinek Can Tho – Hau Giang 4,6 mln m3 i odcinek Hau Giang – Ca Mau 10,4 mln m3.

Komentarz (0)