Minister Nguyen Van Thang: Zwiększyć udział transportu morskiego i śródlądowego do co najmniej 50%

[reklama_1]

Wietnam ma przewagę pod względem linii brzegowej, sieci portów i śródlądowych dróg wodnych, lecz nie zostały one skutecznie wykorzystane.

W nadchodzącym okresie udział transportu morskiego i śródlądowego musi wzrosnąć do co najmniej 50%, aby wykorzystać potencjał żeglugi i zmniejszyć presję na transport drogowy. Oświadczył to minister transportu Nguyen Van Thang podczas konferencji poświęconej dialogowi z przedsiębiorstwami żeglugi morskiej i śródlądowej, która odbyła się po południu 22 marca w Ho Chi Minh.

Według ministra Nguyena Van Thana, Ministerstwo Transportu zorganizowało tę konferencję dla ministerstw, sektorów i samorządów, aby zbadać i znaleźć praktyczne rozwiązania, które pozwolą wykorzystać atuty, takie jak długa linia brzegowa, zróżnicowany system portowy i bogate śródlądowe drogi wodne we wszystkich trzech regionach Wietnamu Północnego, Centralnego i Południowego. Obecnie transport drogowy odpowiada za 80% towarów i prawie 100% pasażerów. Pomimo wysiłków inwestycyjnych, infrastruktura drogowa nadal ma wiele braków. Jednocześnie, doskonałe systemy dróg wodnych i morskich we wszystkich trzech regionach nie zostały skutecznie wykorzystane.

W związku z tym Minister Transportu Nguyen Van Thang poruszył kwestię zwiększenia w najbliższym czasie udziału transportu morskiego i śródlądowego do co najmniej 50%. Osiągnięcie tego celu pomoże obniżyć koszty logistyczne, koszty utrzymania i liczbę wypadków drogowych. Ministerstwo Transportu liczy na dalsze informacje zwrotne dotyczące rozwoju transportu morskiego, co pozwoli na opracowanie polityki zachęcającej przedsiębiorstwa do inwestowania w jego rozwój.

Dzięki długiej linii brzegowej, bliskości międzynarodowych szlaków żeglugowych i gęstej sieci rzek, wietnamski sektor transportu morskiego i śródlądowego odgrywa kluczową rolę w transporcie, a w szczególności w gospodarce Wietnamu w ogóle. Ten rodzaj transportu jest ekonomiczny i umożliwia przewóz dużych ilości towarów, w tym ładunków ponadgabarytowych i ponadnormatywnych, na duże odległości.

W rzeczywistości większość towarów importowanych i eksportowanych do Wietnamu jest transportowana drogą morską. Wietnamski system portowy jest w stanie obsłużyć największe statki świata , przyciągając 40 największych firm żeglugowych z całego świata. Obecnie trzy porty Wietnamu znajdują się w czołówce 50 największych portów kontenerowych na świecie pod względem przepustowości.

Według pana Tran Bao Ngoc, dyrektora Departamentu Transportu (Ministerstwo Transportu), wietnamska flota morska rozwijała się ostatnio dynamicznie, a jej całkowity tonaż wzrósł o 42% w ciągu ostatnich sześciu lat (z 7,58 mln DWT do 10,7 mln DWT). Wietnamska flota morska obsługuje 100% krajowego wolumenu ładunków i odpowiada za 6-8% udziału w rynku przewozów ładunków importowo-eksportowych. Struktura ta pozostaje jednak niezrównoważona, z dużym udziałem statków drobnicowych i statków o mniejszym tonażu, podczas gdy globalny trend zmierza w kierunku wykorzystania większych statków i kontenerowców.

Dzieląc się swoimi poglądami na temat żeglugi kontenerowej, pan Vu Thanh Hai, przewodniczący rady dyrektorów Hai An Transport and Loading Joint Stock Company, stwierdził, że niestety Wietnam ma 1015 statków żeglugi śródlądowej, ale bardzo niewiele kontenerowców. Aby utrzymać i rozwijać flotę wietnamską, jednostki potrzebują więcej nowych jednostek, aby sprostać praktycznym potrzebom; w szczególności priorytetem powinno być rozwijanie statków o pojemności 1700 TEU lub większej.

Jednak obecne trudności w rozwoju floty dla przedsiębiorstw to wysokie koszty inwestycji w statki, zwłaszcza kontenerowce; stosunkowo wysokie oprocentowanie kredytów bankowych oraz 10% podatek od wartości dodanej (VAT) od importowanych statków. Pan Vu Thanh Hai zasugerował potrzebę wprowadzenia korzystnych zasad dotyczących oprocentowania kredytów dla przedsiębiorstw inwestujących w rozwój flot kontenerowców. Zasugerował również zwolnienie lub obniżenie podatku VAT od importowanych kontenerowców oraz zwolnienie z podatku od podwykonawców dla przedsiębiorstw wynajmujących lub wynajmujących kontenery.

Tymczasem, według pana Tran Do Liema, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Śródlądowego, odsetek profesjonalnych statków do transportu wodnego jest nadal niski, a działalność nie jest regularna. Obecnie większość firm prywatnych dysponuje jedynie 2-3 barkami, które są rozdrobnione; liczne, ale niewystarczająco silne i konkurencyjne. Dlatego konieczne jest uzupełnienie listy statków, a państwo powinno priorytetowo traktować preferencyjne kredyty dla przedsiębiorstw inwestujących w statki.

Podczas konferencji wielu delegatów argumentowało, że nieprzewidywalny rozwój konfliktów i warunków pogodowych na całym świecie stwarza trudności i wyzwania dla branży transportowej, wpływając na działalność przedsiębiorstw zajmujących się produkcją i dystrybucją towarów. Dlatego aktualizacja i uzupełnienie nowych mechanizmów i polityk w sektorach transportu morskiego i śródlądowego w celu lepszego wsparcia przedsiębiorstw z tego sektora jest niezbędna.

Ministerstwo Transportu ogłosiło, że zleci podległym jednostkom realizację szeregu zadań usprawniających działalność gospodarczą. Celem tych działań jest efektywne wykorzystanie krajowego transportu morskiego w celu zmniejszenia obciążeń transportu drogowego, obniżenia kosztów transportu oraz racjonalnego uregulowania struktury udziałów rynkowych różnych gałęzi transportu, przy jednoczesnym maksymalizowaniu korzyści płynących z lokalizacji portów morskich, zwłaszcza międzynarodowych portów przeładunkowych, w celu przyciągnięcia dużych statków towarowych do importu i eksportu na dalekobieżnych szlakach morskich.

Według VNA

Źródło