Koszty logistyczne w Wietnamie należą do najwyższych w regionie. Gdzie są wąskie gardła?

Koszty logistyczne w Wietnamie są wyższe niż średnia w wielu krajach regionu. Fakt ten odzwierciedla systemowe wąskie gardła w infrastrukturze, organizacji transportu i możliwościach operacyjnych łańcucha dostaw.

Scena pracy w centrum sortowania o powierzchni ponad 45 000 m² w Wietnamie, w które zainwestowała duża grupa logistyczna z Chin – zdjęcie: BONG MAI

Vietnam Report właśnie opublikował wiele istotnych danych, które ujawniają krajobraz biznesowy o dużym potencjale, ale też i licznych wyzwaniach w branży logistycznej w Wietnamie.

Obserwuje się wzrost liczby firm zajmujących się logistyką, które korzystają z rozkwitu rynku handlu elektronicznego.

Prognozy wskazują, że w 2025 roku gospodarka Wietnamu będzie rosła imponująco, osiągając 8% PKB, co stanowi podstawę do osiągnięcia 10% wzrostu w roku następnym. W tym kontekście logistyka nadal odgrywa kluczową rolę w gospodarce.

Według Vietnam Report rynek logistyczny nadal dynamicznie i intensywnie się rozwija, a szybko rozwijająca się sieć firm działa w różnych sektorach, od transportu, magazynowania i spedycji po logistykę zintegrowaną i logistykę e-commerce.

Według Generalnego Urzędu Statystycznego (GUS), w ciągu pierwszych 11 miesięcy 2025 roku w sektorze transportu i magazynowania powstało prawie 10 300 nowych firm, co stanowi wzrost o ponad 29% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Odpowiada to całkowitemu zarejestrowanemu kapitałowi w wysokości ponad 95 300 mld VND, co stwarza miejsca pracy dla około 49 100 pracowników.

Działalność importowo-eksportowa nadal stanowi ważny filar branży. Całkowite obroty Wietnamu w tym obszarze wciąż osiągają rekordowe poziomy i szacuje się, że przekroczą 910 miliardów dolarów.

Warto zauważyć, że boom w e-handlu i gospodarka cyfrowa zmieniają rynek logistyczny. Transmisje na żywo na platformach e-commerce wymagają również niemal natychmiastowego przetwarzania zamówień, co prowadzi do rozwoju modeli mikrorealizacji zamówień w dużych miastach, skracając czas dostawy z kilku dni do zaledwie kilku godzin.

Jeśli chodzi o sytuację finansową, badanie przeprowadzone przez Vietnam Report pokazuje, że chociaż przychody większości firm logistycznych wzrosły w pierwszych trzech kwartałach 2025 roku, zyski były bardzo zróżnicowane ze względu na rosnące koszty. Podczas gdy połowa firm odnotowała wzrost zysków, znaczna część odnotowała znaczny spadek w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Wysokie koszty wysyłki, firmy zagraniczne wyróżniają się wieloma zaletami.

Według informacji z Vietnam Report, pomimo wielu zalet i dużego potencjału, na rynku nadal istnieje wiele wyzwań.

Koszty logistyki w Wietnamie są stale wyższe niż średnia regionalna, co uwypukla systemowe wąskie gardła w infrastrukturze, organizacji transportu i operacjach łańcucha dostaw. Pomimo znacznych inwestycji w infrastrukturę transportową, nadal brakuje synergii między transportem drogowym, kolejowym, wodnym, portowym i lotniczym. Połączenia regionalne i międzynarodowe nie są jeszcze optymalne, co skutkuje dłuższym czasem tranzytu i wyższymi kosztami przeładunku.

Ponadto krajowe przedsiębiorstwa logistyczne to w większości małe i średnie przedsiębiorstwa o ograniczonej zdolności finansowej, wiedzy technologicznej i integracji usług, co skutkuje niską konkurencyjnością w porównaniu z międzynarodowymi korporacjami logistycznymi.

Niska konkurencyjność Wietnamu w porównaniu z międzynarodowymi korporacjami logistycznymi skutkowała ciągłym deficytem handlowym w usługach transportowych na przestrzeni lat objętych badaniem Vietnam Report (2010–2025).

Dane pokazują, że import usług transportowych stale przewyższa eksport, co odzwierciedla znaczną zależność importu i eksportu od zagranicznych firm spedycyjnych, przewoźników i firm logistycznych. W ostatnich latach saldo handlowe nadal gwałtownie spadało, a deficyt miał charakter długoterminowy i był trudny do odwrócenia w krótkim okresie.

W porównaniu z innymi sektorami usług, transport odnotowuje największy deficyt handlowy, sięgający 7,1 mld dolarów w 2024 roku, znacznie przewyższając inne grupy usług, takie jak ubezpieczenia (868 mln dolarów) i turystyka (520 mln dolarów). Potwierdza to, że deficyt handlowy Wietnamu w sektorze usług wynika głównie z sektora transportu i logistyki.

Podstawową przyczyną są znaczne ograniczenia w przepustowości krajowej floty żeglugowej oraz słabość krajowych firm logistycznych pod względem kapitału, technologii i sieci międzynarodowych. Usługi logistyczne o wysokiej wartości, takie jak transport morski, logistyka zintegrowana i zarządzanie globalnym łańcuchem dostaw, są nadal zdominowane przez przedsiębiorstwa z bezpośrednimi inwestycjami zagranicznymi (FDI). Wysokie koszty logistyki krajowej obniżają konkurencyjność wietnamskich firm.

„W rezultacie, mimo że obroty importu i eksportu rosną szybko, a rynek logistyczny jest dynamiczny, korzyści płynące z usług transportowych nie zostały przeniesione na rynek krajowy, co zmniejszyło efekt uboczny handlu na wzrost gospodarczy” – stwierdzono w Vietnam Report.

Zdaniem ekspertów Wietnam musi wzmocnić infrastrukturę multimodalną, zwiększyć rolę kolei i dróg wodnych, rozwinąć śródlądowe składy kontenerowe (ICD), promować transformację cyfrową i zieloną logistykę... w celu obniżenia kosztów i zwiększenia konkurencyjności łańcucha dostaw.

KWIAT ŚLIWY

Source: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm