Obawy dotyczące przedłużającego się „deficytu w handlu logistycznym” doprowadziły do propozycji utworzenia międzynarodowego węzła morskiego w Ho Chi Minh City.

logistics - Ảnh 1. — Kompleks portowy Cai Mep – Can Gio stanie się jednym z najsilniejszych ośrodków portowych w Wietnamie i na świecie – zdjęcie: NG.NAM

Kancelaria Rządowa przesłała dokument do odpowiednich ministerstw i agencji, a także do Komitetów Ludowych miasta Ho Chi Minh i Hai Phong, z prośbą o przeanalizowanie raportu Rady ds. Badań nad Prywatnym Rozwojem Gospodarczym (Rada IV) w celu rozważenia i rozwiązania trudności i przeszkód w logistyce oraz działalności importowo-eksportowej.

Operacje logistyczne nie wykorzystały jeszcze swojego pełnego potencjału.

Jak wynika ze sprawozdania Komisji IV, obecne bariery uniemożliwiają osiągnięcie pełnego potencjału operacji logistycznych, co negatywnie wpływa na możliwości transportowe i konkurencyjność towarów wietnamskich na rynku międzynarodowym, czego skutkiem jest przedłużający się „deficyt handlowy w zakresie logistyki”.

W szczególności system portowy świadczy przede wszystkim usługi przeładunkowe, co odpowiada około 20% funkcji międzynarodowego hubu morskiego według standardów światowych. Większość usług o wartości dodanej, takich jak budowa i naprawa statków, finansowanie, ubezpieczenia morskie, a także powiązane usługi z zakresu technologii cyfrowych , jest zlokalizowana poza obszarem portu i jest zależna od firm zagranicznych.

Dzięki licznym zaletom, takim jak położenie geograficzne, przynależność do grona największych narodów handlowych świata, uczestnictwo w umowach o wolnym handlu nowej generacji oraz posiadanie kompleksu portowego Cai Mep - Thi Vai, mogącego obsłużyć największe na świecie statki do przewozu superciężkich ładunków, Wietnam ma niezbędne warunki, aby otworzyć korytarz głębokiej integracji, co stwarza doskonałą okazję do rozwoju i stania się nowym centrum transportu morskiego, logistycznego i produkcyjnego w Azji.

Ponadto Komisja IV wskazała, że transport wodny śródlądowy nie rozwinął się w pełni swojego potencjału i zalet, a przewóz towarów nie został zoptymalizowany pod względem ceny i czasu, gdyż udział inwestycji publicznych w tym sektorze wynosi zaledwie 2%.

Wiele przedsiębiorstw i gałęzi przemysłu wciąż ma trudności z dostępem do informacji pozwalających opracować strategie reagowania na amerykańskie cła odwetowe i inne podatki oraz utrzymania przez nie przewagi konkurencyjnej towarów wietnamskich, podczas gdy koszty przestrzegania przepisów dla przedsiębiorstw eksportowych rosną, transport drogowy jest niewystarczający, a zwroty podatku eksportowego są opóźnione…

W związku z tym Komisja IV proponuje, aby Rząd polecił ministerstwom i agencjom wdrożenie kilku grup rozwiązań mających na celu tematyczną analizę procedur administracyjnych, co będzie miało pozytywny wpływ na sektory biznesu, zwłaszcza sektory priorytetowe, takie jak logistyka, a także ułatwi import i eksport.

Ponadto Komisja IV zaproponowała, aby Premier przedstawił nowe podejście oparte na silnym partnerstwie publiczno-prywatnym w celu opracowania szeregu „praktycznych” strategii i programów mających na celu zwiększenie konkurencyjności sektora morskiego i logistycznego, takich jak projekt utworzenia międzynarodowego centrum morskiego w Ho Chi Minh City lub strategia dotycząca transportu wodnego śródlądowego.

Opracowanie strategii rozwoju międzynarodowego centrum morskiego.

Przed sporządzeniem raportu wicepremier Nguyen Chi Dung zwrócił się do Ministerstwa Finansów z prośbą o zbadanie i rozważenie zainicjowania ruchu mającego na celu reformę procedur administracyjnych w powiązanych obszarach, takich jak przyciąganie inwestycji i rozwój parków przemysłowych, ułatwianie i promowanie zwrotów podatków itp.

Ministerstwo Budownictwa przeanalizuje oceny i zalecenia Komitetu IV dotyczące systemu portów morskich, transportu wodnego śródlądowego i infrastruktury logistycznej w celu zwiększenia przepustowości transportu i optymalizacji przewozu towarów wietnamskich pod względem czasu i kosztów; w pierwszym kwartale 2026 r. przedstawi sprawozdanie właściwym organom do rozpatrzenia i podjęcia decyzji.

Ministerstwo to będzie przewodniczyć i koordynować działania z Komitetami Ludowymi Ho Chi Minh i Hai Phong, a także wiodącymi przedsiębiorstwami i odpowiednimi stowarzyszeniami biznesowymi, w celu opracowania strategii rozwoju międzynarodowego centrum morskiego w Ho Chi Minh oraz strategii rozwoju śródlądowego transportu wodnego w obu miastach; będzie aktywnie doradzać i proponować nowe podejścia do partnerstwa publiczno-prywatnego; będzie także składać sprawozdania właściwym organom do rozpatrzenia i podjęcia decyzji w pierwszym kwartale 2026 r.

Ministerstwo Przemysłu i Handlu prowadzi badania i rozważa rozpoczęcie działań mających na celu reformę procedur administracyjnych w powiązanych obszarach, takich jak rozwój logistyki oraz ułatwianie importu i eksportu.

Jednocześnie ministerstwo aktywnie dostarcza informacje przedsiębiorstwom i stowarzyszeniom biznesowym, organizuje programy prac obejmujące treści dotyczące sektorów, które wymagają uwagi podczas negocjacji handlowych, a także poszukuje rozwiązań wspierających sektory importu i eksportu.

Komitet Ludowy Ho Chi Minh City zorganizował merytoryczny dialog publiczno-prywatny ze stowarzyszeniami branży eksportowej i powiązanymi przedsiębiorstwami, których dotyczą opłaty za infrastrukturę portową, aby wysłuchać obaw i aspiracji przedsiębiorstw oraz niezwłocznie rozwiązać trudności i przeszkody.

Powrót do tematu

NGOC AN

Source: https://tuoitre.vn/lo-nhap-sieu-logistics-keo-dai-kien-nghi-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tphcm-20251210193017792.htm