Dlaczego taksówki, taksówki motocyklowe i ciężarówki są pionierami w przechodzeniu na pojazdy elektryczne?

VTV.vn - Według zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi, pojazdy komercyjne emitują do środowiska znacznie więcej zanieczyszczeń niż pojazdy prywatne, dlatego też wkrótce trzeba je będzie przebudować.

Hanoi rozszyfrowuje: Dlaczego taksówki, taksówki motocyklowe i ciężarówki są pionierami w przechodzeniu na pojazdy elektryczne?

Program przejścia na ekologiczny transport w stolicy nie będzie wdrażany bezkrytycznie. Zamiast tego Hanoi jasno określiło priorytetowy plan działania dla poszczególnych grup pojazdów, z uwzględnieniem wczesnego harmonogramu przejścia, wraz z towarzyszącymi mu politykami wsparcia, aby zapewnić jego zgodność z praktycznymi warunkami oraz możliwościami reagowania przedsiębiorstw i mieszkańców.

Priorytetem jest redukcja wysokiej emisji i optymalizacja kosztów operacyjnych.

Pan Dao Viet Long, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi. Zdjęcie: gazeta Dan Tri.

Według pana Dao Viet Longa, zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi, pojazdy komercyjne są uwzględniane w planie przekształceń wcześniej niż pojazdy prywatne z dwóch głównych powodów.

Po pierwsze, ta grupa pojazdów porusza się z bardzo dużą częstotliwością, nieprzerwanie poruszając się po obszarach miejskich i pokonując duże odległości każdego dnia. W związku z tym ilość emisji do środowiska, w tym spalin, hałasu i zanieczyszczeń powietrza w centrum miasta, jest znacznie wyższa niż w przypadku zwykłych pojazdów prywatnych. Wczesne przejście tej grupy oznacza, że ​​stolica znacznie ograniczy emisję zanieczyszczeń.

Po drugie, pojazdy te są bezpośrednio powiązane z działalnością biznesową. Chociaż początkowy koszt zakupu niektórych pojazdów elektrycznych (zwłaszcza ciężarówek i pojazdów użytkowych) jest nadal wysoki, badania i raporty pokazują, że całkowity koszt posiadania wielu pojazdów użytkowych i serwisowych w całym okresie ich eksploatacji jest często niższy. Wynika to z oszczędności paliwa i niższych kosztów utrzymania, co pomaga firmom zwiększyć rentowność. Ponadto, zielone transformacje poprawiają wizerunek firm i otwierają nowe możliwości rynkowe, ponieważ wielu klientów i partnerów (zwłaszcza korporacji zaangażowanych w zrównoważony rozwój) priorytetowo traktuje współpracę z dostawcami usług logistycznych opartych na ekologii.

Jasna mapa drogowa zmniejsza presję na jednoczesne wprowadzanie zmian we wszystkich obszarach.

Według pana Dao Viet Longa przejście na pojazdy ekologiczne dzieli się na konkretne etapy. Rozpoczyna się ono od grupy pojazdów wykorzystywanych w transporcie komercyjnym.

• Motocykle i motocykle wykorzystywane w transporcie komercyjnym (w tym motocykle do przewozu osób): 20% zostanie przekształconych przed 1 stycznia 2027 r., 50% przed 1 stycznia 2028 r., a 100% zostanie ukończone przed 1 stycznia 2030 r.
• Taksówki i samochody osobowe z maksymalnie 8 miejscami siedzącymi, wykorzystywane w transporcie komercyjnym: Od 1 lipca 2026 r. 100% nowych i zastępczych inwestycji musi dotyczyć pojazdów zasilanych czystą energią. Następnie nastąpi etap konwersji 50% do 1 stycznia 2028 r. i 100% do 1 stycznia 2030 r.
  

„Te wskaźniki konwersji są proponowane w oparciu o opinie i dane wejściowe z różnych jednostek, a nie jako jednostronny przymus. Dzięki temu firmy, zarówno firmy transportowe, jak i dostawcy oprogramowania do łączności transportowej, będą miały cały okres od 2026 do 2030 roku, aby proaktywnie zaplanować swoją transformację, bez konieczności jednoczesnej presji wprowadzania zmian” – podkreślił pan Long.

Unikaj masowych zmian; słuchaj ludzi i pracuj razem z nimi.

Zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi zdementował również wprowadzające w błąd informacje, że wszystkie obecnie eksploatowane pojazdy będą musiały zostać natychmiast przebudowane od 1 lipca 2026 r. Pan Long potwierdził, że przepisy dotyczą wyłącznie pojazdów, które zostaną wymienione lub w które zainwestowano po 1 lipca 2026 r.

„Pojazdy eksploatacyjne nadal mogą być używane do normalnego transportu; te, które są nadal w okresie eksploatacji i spełniają normy techniczne, nie wymagają natychmiastowej konwersji. Hanoi nie narzuca obowiązkowej masowej konwersji, aby priorytetowo traktować niektórych dostawców pojazdów elektrycznych, ale wdraża ją zgodnie z naturalnym cyklem wymiany pojazdów, aby uniknąć nagłej presji na ludzi i firmy” – powiedział pan Long.

W przypadku pozostałych rodzajów transportu drogowego, w tym pojazdów służbowych i prywatnych, Hanoi wdroży politykę stref niskiej emisji oraz plany zbadania i zaproponowania odpowiednich środków mających na celu ograniczenie tych emisji od 1 stycznia 2035 r.

Pan Long ocenił: „To nie jest plan przyspieszenia realizacji zamówień, ale przemyślany proces z priorytetami, proporcjonalnymi etapami przejściowymi, a zwłaszcza towarzyszącym wsparciem finansowym, mającym na celu zminimalizowanie presji”.

Potwierdzając ducha kształtowania polityki, pan Long powiedział: „W procesie kształtowania polityki miasto zawsze zachowuje ducha słuchania, dzielenia się i otwartości. Wszystkie opinie, nie tylko ze strony przedsiębiorstw, ale także opinie mieszkańców, ekspertów, krytyka społeczna Frontu Ojczyzny i innych organizacji, są poważnie brane pod uwagę w celu doskonalenia polityki”.

Przejście na pojazdy i rozwiązania niskoemisyjne ma na celu poprawę jakości środowiska, zmniejszenie ryzyka zanieczyszczenia powietrza oraz stworzenie bezpieczniejszych i bardziej zrównoważonych warunków życia dla społeczności. Hanoi liczy na zrozumienie, wsparcie i współpracę ze strony mieszkańców i społeczności biznesowej w tej ważnej transformacji.

Source: https://vtv.vn/vi-sao-taxi-xe-om-xe-tai-la-nhom-tien-phong-chuyen-sang-xe-dien-100251211110426457.htm