Kontrastujący obraz kolei i lotnictwa

Koleje rozwijają się dynamicznie od dołu do góry

Raport finansowy za trzeci kwartał 2023 roku, ogłoszony niedawno przez Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS), zaskoczył wszystkich zyskiem po opodatkowaniu w trzecim kwartale, który wyniósł ponad 54 miliardy VND, czyli ponad 3 razy więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Jest to również rekordowy kwartalny zysk w historii firmy. W ciągu pierwszych 9 miesięcy 2023 roku Hanoi Railway Transport osiągnął ponad 1895 miliardów VND przychodów netto i 98 miliardów VND zysku po opodatkowaniu, co stanowi wzrost odpowiednio o 9% i 178% w porównaniu z tym samym okresem. W 2023 roku Hanoi Railway Transport Joint Stock Company wyznaczyła sobie cel w postaci przychodów netto w wysokości 2517 miliardów VND, z oczekiwanym zyskiem po opodatkowaniu w wysokości 500 milionów VND. Jednak po zaledwie 9 miesiącach przedsiębiorstwo osiągnęło 75% planu przychodów i znacznie przekroczyło roczny cel zysku.

Branża kolejowa przechodzi obecnie silną transformację.

Podobnie, raport finansowy Saigon Railways Corporation za trzeci kwartał 2023 roku jest „olśniewająco piękny” – z zyskiem po opodatkowaniu w wysokości 43 miliardów VND w trzecim kwartale, co stanowi wzrost o prawie 130% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku i rekordowy kwartalny zysk w historii. W ciągu pierwszych 9 miesięcy 2023 roku Saigon Railways odnotowało prawie 1400 miliardów VND przychodów netto i 81 miliardów VND zysku po opodatkowaniu, co oznacza wzrost odpowiednio o 11% i 110% w porównaniu z tym samym okresem. Dzięki temu wynikowi firma osiągnęła 77% planu przychodów i osiągnęła zysk ponad 130 razy wyższy niż cel 600 milionów VND na cały rok 2023. Lider kolei Sajgonu poinformował, że w ciągu pierwszych 9 miesięcy 2023 r. wzrosło zapotrzebowanie na podróże turystów krajowych i zagranicznych, szczególnie w okresie Nowego Roku Księżycowego i lata 2023 r. W związku z tym przychody firmy z transportu pasażerów i ładunków w pierwszych 9 miesiącach znacznie wzrosły w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Przewodniczący Rady Dyrektorów Wietnamskiej Korporacji Kolei ( VNR ), Dang Sy Manh, powiedział, że ostatnie 5 lat było wyjątkowym okresem w historii powstawania i rozwoju VNR. Oprócz „tradycyjnych” trudności, takich jak stare, przestarzałe systemy infrastruktury, pojedyncze linie, wiele skróconych tras przesiadkowych, ograniczona przepustowość odpraw celnych, niezsynchronizowane systemy pojazdów… globalna niestabilność polityczna spowodowała inflację i wysokie ceny paliw, co wpłynęło na utrzymanie konkurencyjnych cen biletów w porównaniu z innymi środkami transportu. Szczególnie w latach 2020, 2021 i 2022 VNR nie osiągnął swoich celów w zakresie produkcji i przychodów, głównie z powodu silnego wpływu pandemii COVID-19. Dostrzegając potrzebę „transformacji” po pandemii, poprzez polityki wsparcia, bodźce i wznowienie produkcji oraz działalności biznesowej, VNR szybko wykorzystał tę szansę i aktywnie wdrożył wiele ważnych rozwiązań, aby przywrócić transport towarowy i pasażerski koleją.

W szczególności w transporcie towarowym aktywnie i skutecznie wykorzystaliśmy ekspresowe pociągi towarowe, specjalistyczne pociągi towarowe i międzynarodowe linie kolejowe z pociągami kontenerowymi jadącymi do Chin, tranzytowymi przez Chiny do Belgii, Rosji, Azji Środkowej i krajów europejskich. Firmy transportowe wprowadziły nowe produkty, aby sprostać wymaganiom rynku, takie jak pociągi kontenerowe z chłodniami, specjalistyczne pociągi kontenerowe jadące do Chin i tranzytowe przez Chiny do krajów trzecich w Europie, Rosji, Mongolii, Azji Środkowej... Z tego powodu w ostatnich latach produkcja międzynarodowych przewozów kolejowych wzrosła średnio o 6% rocznie.

W zakresie transportu pasażerskiego, oprócz poprawy jakości pojazdów i usług, VNR wdrożył elastyczną politykę taryfową i uruchomił kolejowe produkty turystyki doświadczalnej, takie jak wycieczka kulinarna Hanoi – Hajfong; luksusowa trasa kolejowa Da Nang – Quy Nhon (Wieża)… które spotkały się z dobrym przyjęciem klientów. VNR zainwestował również w modernizację infrastruktury, sygnalizację świetlną, stacje obsługujące transport; promowanie transformacji cyfrowej, ulepszenie systemu sprzedaży biletów; digitalizację infrastruktury…

„W nadchodzącym okresie VNR nadal uważa, że ​​promowanie międzynarodowego transportu intermodalnego jest ważnym krokiem w drodze do odzyskania pozycji kolei. Jednocześnie koncentrujemy się na rozwiązywaniu wąskich gardeł w transporcie pasażerskim; wzmacniamy budowę i komunikację pięknego wizerunku kolei Północ-Południe, aby wzbudzić sympatię, a jednocześnie organizujemy usługi odbioru i dowozu w kraju, aby zachęcić ludzi, pasażerów, a zwłaszcza turystów, do stopniowego powrotu na kolej” – poinformował pan Dang Sy Manh.

Linie lotnicze wciąż mają problemy z pokryciem wydatków

Podczas gdy branża kolejowa stopniowo odzyskuje „poczucie szybkości”, branża lotnicza wciąż nie znalazła sposobu na wyjście z historycznych trudności. Państwowy Komitet Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach oszacował niedawno, że narodowa linia lotnicza Vietnam Airlines może odnotować czwarty rok z rzędu strat, ze stratą przed opodatkowaniem przekraczającą 4500 miliardów VND w tym roku. Rady dyrektorów Bamboo Airways i Vietravel Airlines również poinformowały, że w pierwszej połowie roku nadal ponoszą straty. Sam Vietjet Air odnotował zysk w wysokości 135 miliardów VND na koniec drugiego kwartału, co stanowi spadek o 5,5% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, ale głównie dzięki silnemu wzrostowi w sektorach usług dodatkowych, przenoszenia własności i handlu samolotami.

Wietnamski przemysł lotniczy wciąż nie wyszedł z trudnej sytuacji.

Według wyjaśnień lidera Vietravel Airlines, infrastruktura lotnicza Wietnamu jest wciąż w trakcie rozwoju, więc sytuacja przeciążenia wywiera presję na odbudowę i rozwój branży. W okresach szczytowych, takich jak święta, Nowy Rok Księżycowy..., popyt wzrasta, ale infrastruktura jest przeciążona, co powoduje, że linie lotnicze mają pasażerów, ale nie są w stanie obsługiwać z pełną przepustowością. Nie wspominając o tym, że po 2 latach pandemii działalność gospodarcza zamroziła się, nie ma źródła dochodu, ale nadal ponosi koszty utrzymania aparatury. Obecnie, mimo że sytuacja się poprawiła, linie lotnicze nadal są pod presją spłaty wcześniej zaciągniętych długów z wysokimi stopami procentowymi w ostatnim czasie. Ponadto najważniejszym czynnikiem jest to, że linie lotnicze znajdują się w sytuacji, w której sprzedawane bilety lotnicze nie wystarczają na pokrycie kosztów.

„W przeciwieństwie do innych sektorów, oprócz kosztów paliwa, inne koszty zmienne, takie jak usługi techniczne i operacyjne, starty i lądowania samolotów, opłaty parkingowe dla samolotów, wynajem stanowisk odprawy, pomieszczeń, magazynów itp. na lotniskach, stanowią około 65–80%. Część kosztów stałych stanowi 20–35% i zależy od każdej linii lotniczej. Dlatego, aby zoptymalizować koszty, nie można zbytnio zmieniać możliwości redukcji lub zwiększenia efektywności kosztów. Klienci narzekają, że bilety lotnicze są za drogie, ale w rzeczywistości linie lotnicze sprzedają je poniżej kosztów” – powiedział.

Przedstawiciel Vietnam Airlines poinformował, że średnia cena paliwa w 2023 roku w porównaniu z 2015 rokiem (kiedy obowiązywał obecny cennik) wzrosła o 58,6%, ze średniej ceny 67,37 USD/baryłkę w 2015 roku do 106,86 USD/baryłkę w 2023 roku, co spowoduje wzrost kosztów Vietnam Airlines o ponad 8000 mld VND. Co więcej, ponad 70% kosztów transportu lotniczego jest ponoszone w walutach obcych, podczas gdy przychody ze sprzedaży biletów w Wietnamie są liczone w VND. Wahania kursów wymiany USD i VND bezpośrednio wpływają na wyniki finansowe linii lotniczych. „Jeśli cena paliwa lotniczego wzrośnie lub spadnie zaledwie o 1 USD/baryłkę, może to zwiększyć lub zmniejszyć tegoroczne koszty paliwa o około 224 mld VND. Dodatkowo, jeśli kurs wymiany USD/VND na koniec 2023 roku wzrośnie o 100 VND w porównaniu z przewidywanym planem księgowym, zysk Vietnam Airlines zmniejszy się o około 74 mld VND z powodu przeszacowania długoterminowych pożyczek w USD” – poinformował przedstawiciel Vietnam Airlines.

Subiektywnie rzecz biorąc, linie lotnicze muszą dokonać przeglądu swojego zarządzania i zasobów ludzkich, aby sprawdzić, czy zostały one zoptymalizowane. Ponadto, agencja zarządzająca również ponosi odpowiedzialność, ponieważ w przeszłości branża lotnicza była postrzegana jako monopol, a przedsiębiorstwa zajmowały pozycję dominującą, co wiązało się z koniecznością stosowania pułapów cenowych. Dlatego w obecnej sytuacji konieczne jest sprawdzenie, czy problemy branży lotniczej zostały rozwiązane w sposób zadowalający i szybki. Rozwój kolei i rosnąca konkurencja transportowa są niezbędne. Lotnictwo jest jednak ważną dziedziną, bezpośrednio towarzyszącą rozwojowi branży turystycznej. Skoro turystyka ma stać się pionierem, nie można jej zaniedbać, co pozwoliłoby lotnictwu nadal borykać się z trudnościami, takimi jak obecnie.

Ekonomista, profesor nadzwyczajny, dr Ngo Tri Long

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm