Na budowę nowego tunelu Hai Van i przeniesienie stacji kolejowej Da Nang potrzeba 19 bilionów VND.

Władze kolei wietnamskich zaproponowały zainwestowanie 19 miliardów VND w renowację tunelu kolejowego w rejonie przełęczy Hai Van i przeniesienie stacji Da Nang , co zwiększy przepustowość i ułatwi transport.

Pociągi muszą nieustannie czekać na „miejsce” przejazdu przez przełęcz.

Pani Mai Trang (Cau Dien, Hanoi), która właśnie odbyła podróż pociągiem przez przełęcz Hai Van, uważaną przez wiele międzynarodowych portali turystycznych za najpiękniejszą linię kolejową w Wietnamie, powiedziała: „Podróż pociągiem jest tu przepiękna. Jedynym minusem jest to, że musimy czekać zbyt długo, aby wjechać na przełęcz”.

Pociągi pasażerskie przejeżdżają przez przełęcz Hai Van, która charakteryzuje się złożonym terenem.

Pan Huynh The Son, zastępca kierownika działu biznesowego w Hanoi Railway Transport Joint Stock Company, powiedział: Przełęcz Hai Van jest najbardziej zatłoczonym punktem na linii północ-południe, co znacząco utrudnia funkcjonowanie transportu.

Jeśli ten nowy projekt tunelu zostanie zrealizowany, przepustowość pociągów przejeżdżających przez przełęcz Hai Van wzrośnie do 25 par pociągów dziennie. Chociaż wzrost liczby pociągów nie jest znaczący, rozwiąże to problem czasu podróży. Obecnie przejazd pociągiem przez przełęcz zajmuje ponad godzinę; po przejechaniu tunelu zajmie to zaledwie kilkadziesiąt minut. Pociągi podróżujące między Hue a Da Nang będą podróżować w nieco ponad godzinę, w porównaniu z obecnymi 2,5-3 godzinami.

Pan Tran Thien Canh, Dyrektor Departamentu Kolei Wietnamu

„Staramy się ustalić, jak zorganizować połączenie kolejowe łączące zabytki Wietnamu Centralnego między Hue a Da Nang. Pociąg przyciąga wielu pasażerów. Jednak przepustowość na przełęczy Hai Van jest na granicy możliwości” – powiedział pan Son, dodając, że prędkość pociągu przez przełęcz jest niska, zaledwie około 30 km/h, a liczba par pociągów, które mogą przejechać przez przełęcz w ciągu dnia/nocy, jest ograniczona. Długość pociągu podczas przejazdu przez przełęcz stanowi również wąskie gardło. O ile przepustowość całej linii pozwala pociągom na ciągnięcie do 15-16 wagonów pasażerskich, o tyle na stacji Hai Van South długość torów pozwala pociągom na ciągnięcie maksymalnie 14 wagonów. Oznacza to również, że nawet jeśli zapotrzebowanie na pasażerów wzrośnie, nie będzie możliwe dodanie kolejnych wagonów. „Ostatniego lata popyt na przejazdy turystów z północnych prowincji do Da Nang był bardzo duży. Chcieliśmy uruchomić więcej pociągów, ale nie mogliśmy zapewnić slotów na przejazd przez przełęcz Hai Van. Pociągi z północy jadące do Hue i pociągi z południa jadące do Da Nang musiały czekać na przekroczenie przełęczy. W związku z tym czas podróży wydłużył się o 3-4 godziny” – powiedział pan Son. Wąskie gardło na trasie północ-południe. W rozmowie z reporterem gazety Giao Thong, pan Tran Anh Tuan, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Railways Corporation, powiedział, że na przełęczy Hai Van znajduje się 6 tuneli. Ponieważ tunele znajdują się na przełęczy, w razie wypadku nie będzie pojazdów drogowych, które mogłyby szybko do niego dotrzeć i go obsłużyć.

Pociąg kontenerowy przejeżdżający przez przełęcz Hai Van.

Według przedstawiciela Wietnamskiego Zarządu Kolei, obszar przełęczy Hai Van ma ponad 25 km długości, z nierównym terenem i wysokimi górami. Spośród sześciu tuneli na przełęczy, trzy zostały naprawione w 2006 roku w ramach projektu finansowanego przez rząd francuski. Jednak wówczas naprawy polegały głównie na wymianie starej, zniszczonej obudowy tunelu i zwiększeniu jego wymiarów. Pozostałe trzy tunele nie zostały naprawione i stwarzają wiele potencjalnych zagrożeń dla bezpieczeństwa. Tunele te zostały również wpisane na listę tuneli wymagających wzmocnienia i modernizacji na linii kolejowej Północ-Południe. Dziennikarze dowiedzieli się, że Wietnamski Zarząd Kolei zaproponował niedawno projekt renowacji linii kolejowej w rejonie przełęczy Hai Van i przeniesienia stacji Da Nang, którego łączna wartość szacowana jest na 19 000 miliardów VND, a który ma być finansowany ze średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2026-2031. W związku z tym zostanie zbudowany nowy tunel Hai Van, a cała linia kolejowa w rejonie Da Nang zostanie przeniesiona poza centrum miasta, zgodnie z planem. Według pana Tran Thien Canh, dyrektora Wietnamskiego Departamentu Kolei, badania nad budową nowego tunelu kolejowego i modernizacją linii kolejowej przez przełęcz Hai Van trwają od lat 2000. W rzeczywistości jest to jedno z czterech wąskich gardeł infrastrukturalnych na linii Północ-Południe, które wymagają poprawy w celu zwiększenia przepustowości i ułatwienia transportu. Ministerstwo Transportu zleciło Zarządowi Projektów Kolejowych przeprowadzenie wstępnego studium wykonalności dla projektu modernizacji linii kolejowej przez przełęcz Hai Van oraz przeprowadzenie prac przygotowawczych do inwestycji w ramach średnioterminowego publicznego planu inwestycyjnego na lata 2021-2025. Studium to zostało następnie tymczasowo zawieszone w oczekiwaniu na synchronizację z projektem kolei dużych prędkości, wyjaśniając, czy istniejąca kolej i kolej dużych prędkości będą dzielić wspólną, czy oddzielną trasę. Odnośnie budowy nowego długiego tunelu przez górę , pan Canh stwierdził, że trasa kolei dużych prędkości została już ustalona, ​​biegnąc na zachód, równolegle do drogi ekspresowej i nie będzie się pokrywać ani dzielić tuneli z istniejącą linią kolejową.

Vietnam Railways Corporation naprawia i wzmacnia tunel 14 na przełęczy Hai Van, aby zapewnić bezpieczeństwo pociągów. Zdjęcie: Vinh Nhan.

W związku z tym Wietnamski Zarząd Kolei proponuje dalsze badania i inwestycje w projekt renowacji linii kolejowej przez przełęcz, w tym budowę nowego tunelu, ponieważ na korytarzu Północ-Południe Ministerstwo Transportu postanowiło kontynuować eksploatację istniejącej linii kolejowej, a także inwestować w i obsługiwać kolej dużych prędkości. Wstępne badania sugerują, że nowy tunel będzie zlokalizowany w pobliżu obecnego tunelu drogowego Hai Van. Oznacza to, że zamiast linii kolejowej biegnącej w połowie przełęczy wieloma tunelami, jak ma to miejsce obecnie, potrzebny jest tylko jeden tunel u podnóża przełęczy, wywiercony przez górę z północnego brzegu na południowy brzeg, o długości około 6 km. Tunel będzie jednotorowy, a nie dwutorowy, ze względu na nadmierne koszty. Aby zminimalizować ryzyko podczas eksploatacji pociągów, zostanie uwzględniony tunel ewakuacyjny. „Oprócz remontu tunelu i modernizacji linii kolejowej przez przełęcz, stacja Da Nang zostanie przeniesiona z centrum miasta w rejon stacji Kim Lien. Stamtąd pociągi będą mogły jechać bezpośrednio linią, zamiast odgałęziać się do miasta, jak to ma miejsce obecnie. W rejonie stacji Kim Lien powstanie odgałęzienie do portu morskiego Lien Chieu oraz odgałęzienie na zachód, łączące się z koleją dużych prędkości” – powiedział pan Canh. Popierając budowę nowego tunelu kolejowego przez przełęcz Hai Van, pan Tran Anh Tuan powiedział: „Jeśli powstanie nowy tunel kolejowy Hai Van, zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe będą mogły zwiększyć swoją prędkość i skrócić czas podróży”.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm