60 000 miliardów VND potrzebnych do budowy 5 projektów BOT w celu rozbudowy bramy do Ho Chi Minh

Powyższa treść została przedstawiona przez konsorcjum konsultacyjne na konferencji konsultacyjnej dotyczącej raportu ze studium wykonalności wstępnej 5 projektów BOT mających na celu rozbudowę bramy wjazdowej do Ho Chi Minh City zgodnie z rezolucją 98, która odbyła się dziś po południu (14 listopada).

Konferencja zorganizowana przez Departament Transportu miasta Ho Chi Minh przyciągnęła wielu inwestorów i przedsiębiorstw zajmujących się budową infrastruktury drogowej, takich jak Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group itp.

Konferencji przewodniczył Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh. Zdjęcie: Tuan Kiet.

Zgodnie z propozycją konsultanta, spośród 5 projektów BOT, 3 zostaną podniesione. Obejmują one rozbudowę drogi krajowej nr 13 (od mostu Binh Trieu do granicy prowincji Binh Duong ), z łączną inwestycją wynoszącą prawie 20 000 miliardów VND; projekt drogi osi północ-południe (od skrzyżowania Nguyen Van Linh do drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh) o łącznej długości 8,6 km, z łączną inwestycją przekraczającą 8 483 miliardów VND.

Trzecim projektem jest most i droga BOT Binh Tien (od Pham Van Chi do Nguyen Van Linh) o długości 3,66 km i inwestycji przekraczającej 6,863 mld VND.

Pozostałe dwa projekty, które mają zostać objęte programem „niskim”, to rozbudowa drogi krajowej nr 1 (od ulicy Kinh Duong Vuong do granicy prowincji Long An ), o wartości około 15 897 mld VND. Projekt inwestycyjny budowy drogi krajowej nr 22 (od skrzyżowania An Suong do obwodnicy nr 3) ma długość około 8,7 km, a jego wartość wynosi 8 810 mld VND (wliczając odsetki).

Projekt BOT, mający na celu rozbudowę drogi krajowej nr 13, zakłada budowę estakady. Zdjęcie: Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh.

Należy dywersyfikować inwestycje, aby uniknąć „zakopywania kapitału”

Podczas konferencji eksperci i inwestorzy przedstawili swoje opinie i omówili plany projektowania i budowy tras, a także plany oczyszczenia terenu, inwestycji i odzyskiwania kapitału.

Pan Le Quynh Mai – wiceprzewodniczący rady dyrektorów spółki akcyjnej Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – powiedział, że wszystkie pięć powyższych projektów BOT jest zlokalizowanych na obszarach miejskich. Zgodnie z zasadą, obszary miejskie ograniczają inwestycje w drogi naziemne, aby uniknąć negatywnego wpływu na estetykę. Dlatego konsultanci muszą rozważyć opcję podziemną, budując tunele przez główne skrzyżowania.

Zasugerował również konieczność ujednolicenia miękkich kryteriów planu odzyskiwania kapitału dla projektów nieprzekraczających 20 lat. Po drugie, aby zachować przejrzystość i uczciwość, projekty powinny pobierać opłaty etapami (km), a nie turami.

„Koszt gruntów w przypadku większości projektów jest bardzo wysoki i przekracza 50% całkowitej wartości inwestycji. Dlatego konieczne jest obliczenie i wyodrębnienie wycinki gruntów jako osobnego projektu realizowanego przez agencję państwową. W przeciwnym razie inwestorzy natychmiast uciekną” – powiedział pan Mai.

Pan Le Quoc Binh – Dyrektor Generalny Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company. Zdjęcie: Tuan Kiet.

Pan Le Quoc Binh, dyrektor generalny spółki akcyjnej Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, stwierdził, że budowa estakady w mieście nie jest konieczna, gdyż rozwiązuje ona jedynie problem przejścia od punktu początkowego do końcowego, ale nie rozwiązuje problemu korków w obszarach miejskich, poniżej estakady.

„Jeśli zbudujemy estakadę, będziemy musieli wydać 750 miliardów VND na 1 km drogi, a 5 km będzie kosztować do 3500 miliardów VND. Każdego roku będziemy generować około 350 miliardów VND odsetek. W związku z tym inwestorzy będą musieli zakopać dużo kapitału, a efektywność inwestycji zostanie utracona.

Proponuję podzielenie inwestycji na dwa etapy. Etap 1 obejmuje budowę dróg niskopoziomowych, skrzyżowania niskopoziomowe – wiadukty i przejścia podziemne. W trakcie eksploatacji, przy dużym natężeniu ruchu, inwestor musi zrealizować etap 2, czyli budowę drogi estakadowej zgodnie z umową – zaproponował pan Binh.

Przedstawiciel inwestora zgodził się również, że prace oczyszczające teren powinny zostać wydzielone w ramach osobnego projektu. Projekt musi spełniać kryterium 90% czystego terenu.

Odpowiadając inwestorom, dyrektor Departamentu Transportu Ho Chi Minh City, Tran Quang Lam, powiedział, że wszystkie 5 projektów BOT dla wjazdu na teren miasta zostało podzielonych na osobne projekty w celu oczyszczenia terenu. Po rozdzieleniu projektów miasto przeprowadzi oczyszczenie terenu.

Odnosząc się do planu inwestycyjnego BOT w trybie etapowym, zaproponowanego przez inwestora, Dyrektor Departamentu Transportu Ho Chi Minh (HCMC) skomentował, że jest to nowy i bardzo dobry sposób działania. Departament Transportu i konsultanci otrzymają uwagi, aby go uzupełnić, tak aby zapewnić harmonię interesów, uzasadnić cele i rzeczywistą skuteczność...

Zgodnie z planem działania, w pierwszym kwartale 2025 r. zatwierdzona zostanie polityka inwestycyjna; wybrany zostanie wykonawca, który sporządzi studium wykonalności, przeprowadzi badania, sporządzi sprawozdanie ze studium wykonalności i zbada zainteresowanie inwestorów; a sprawozdanie ze studium wykonalności zostanie zatwierdzone w trzecim kwartale 2025 r. Inwestor zostanie wybrany, a pierwszy projekt rozpocznie się do końca 2025 r.

Proponowana maksymalna prędkość dla samochodów przejeżdżających przez punkty poboru opłat BOT w Ho Chi Minh City wynosi zaledwie 30 km/h

Samochody przejeżdżające przez punkty poboru opłat BOT w Ho Chi Minh City będą mogły poruszać się z maksymalną prędkością 30 km/h, aby zapewnić porządek i bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Miasto Ho Chi Minh jednostronnie wypowie umowę BOT na projekt o wartości 1,5 mld VND, zakładający budowę 2,7 km drogi.

Projekt budowy drogi łączącej aleję Vo Van Kiet z autostradą ekspresową Ho Chi Minh City - Trung Luong o długości około 2,7 km, realizowany w ramach kontraktu BOT z budżetem przekraczającym 1,5 mld VND, jest wstrzymany od 6 lat.

Ho Chi Minh City planuje zainwestować 44 000 miliardów VND w 5 projektów związanych z ruchem drogowym w ramach BOT

Pod koniec 2025 r. i na początku 2026 r. Ho Chi Minh City rozpocznie realizację pięciu projektów mających na celu modernizację, rozbudowę i rozbudowę istniejących dróg z wykorzystaniem modelu BOT.

Źródło: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html