Konieczne jest wprowadzenie rozdzielenia pasów ruchu na odcinku od mostu Tien Son do skrzyżowania Tuy Loan.

Odcinek od zachodu mostu Tien Son do węzła drogowego Tuy Loan, na autostradzie 14B, stanowi kluczowy szlak komunikacyjny łączący centrum Da Nang z prowincjami Wyżyny Centralnej, a także z południowymi częściami miasta i autostradą 1A. W ostatnim czasie często dochodziło do lokalnych korków i potencjalnych wypadków drogowych. Sytuacja ta nie tylko negatywnie wpływa na życie ludzi, ale także obciąża infrastrukturę drogową, hamując rozwój społeczno-gospodarczy regionu.

Pojazdy poruszające się drogą krajową nr 14B przez miasto. Zdjęcie: THANH LAN

Według pana Trana Van Tuyena, mieszkańca ulicy Cach Mang Thang Tam, trasa ta przebiega przez wiele gęsto zaludnionych obszarów mieszkalnych, takich jak Khue Trung, Hoa Cuong, Hoa Tho itp., aż do centrum miasta. Jednocześnie trasa ta koncentruje dużą liczbę ciężarówek i kontenerów z portu Tien Sa do parku przemysłowego Hoa Cam, drogi krajowej nr 1A i prowincji Central Highlands, co powoduje duże natężenie ruchu w godzinach szczytu.

Podzielając to samo zdanie, pan Ho Tan Trong, kierowca ciężarówki do przewozu kontenerów, który regularnie transportuje towary do portu Tien Sa, powiedział, że na niektórych skrzyżowaniach na trasie, a także w pobliżu, takich jak: skrzyżowanie Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho, skrzyżowanie Xuan Thuy - Cach Mang Thang Tam, skrzyżowanie Le Thanh Nghi - Cach Mang Thang Tam, czy na odcinku w pobliżu targowiska hurtowego Hoa Cuong, skrzyżowanie Thang Long - przyczółek mostu Hoa Xuan, często dochodzi do kolizji między pojazdami skręcającymi w lewo, jadącymi prosto i wykonującymi nawrót.

W szczególności motocykle, ciężarówki i samochody poruszające się tym samym pasem ruchu powodują niebezpieczne kolizje. Jednocześnie wiele skrzyżowań ma nieprawidłowo działającą sygnalizację świetlną lub nie posiada skutecznych rond ograniczających prędkość, co powoduje niestabilne warunki ruchu.

Ponadto w pobliżu rynków, osiedli mieszkaniowych lub przekrojów poprzecznych prowadzone są prace konserwacyjne, naprawcze lub budowlane związane z infrastrukturą, taką jak systemy odwadniające, rury elektryczne itp., co często powoduje zwężenie nawierzchni drogi, co powoduje niepewność i zwiększa ryzyko powstawania korków.

Nawierzchnia dróg na niektórych odcinkach uległa pogorszeniu, tworząc dziury i stwarzając zagrożenie, gdy pojazdy omijają się nawzajem lub poruszają się z dużą prędkością. Motocykle zatrzymują się i parkują bez powodu, a ludzie przechodzą przez jezdnię w niewłaściwym miejscu, zwiększając ryzyko kolizji i wypadków... Według statystyk, każdego dnia tysiące ciężarówek kontenerowych i ciężarówek wjeżdża i wyjeżdża z portu, poruszając się wzdłuż osi Ngo Quyen – Ngu Hanh Son – most Tien Son – Cach Mang Thang Tam – autostrada krajowa 1A. Dodatkowo, znaczna część ruchu koncentruje się na autostradzie krajowej 14B lub południowej obwodnicy Hai Van, co powoduje obciążenie na skrzyżowaniach mostów Tien Son, Nguyen Huu Tho i Cach Mang Thang Tam, szczególnie w godzinach szczytu.

W obliczu tej sytuacji wielu kierowców uważa, że ​​konieczne jest ponowne, godzinowe podzielenie ruchu dla ciężarówek, zakazując im poruszania się w godzinach szczytu. Warto poeksperymentować z modelem podziału pasów, takim jak na odcinku Ho Xuan Huong – Tien Sa. Jednocześnie należy poszerzyć nawierzchnię drogi, dodać oddzielne pasy dla motocykli, a także ulepszyć skrzyżowania, zainstalować sygnalizację świetlną, małe ronda i wyraźne linie pasów ruchu… Jeśli chodzi o rozwiązanie polegające na zastosowaniu modelu na odcinku Ho Xuan Huong – Tien Sa, obecnie istnieje bardzo skuteczny system podziału pasów dla ciężarówek kontenerowych, ale zachodnia strona mostu Tien Son – Hoa Cam nadal nie posiada odpowiednich rozwiązań, co czyni ten odcinek „wąskim gardłem”.

Wydziały funkcjonalne miasta poinformowały, że obie trasy biegną przez drogę krajową nr 14B, charakteryzującą się bardzo dużym natężeniem ruchu ciężarówek kontenerowych i ciężarówek o dużej masie; trasy te łączą port, park przemysłowy i centrum miasta. Trasy te są bardzo obciążone w godzinach szczytu, a wypadki zdarzają się z powodu kolizji drogowych, dlatego mogą być wykorzystane, ale wymagają elastycznego dostosowania ze względu na specyfikę tej trasy, która obejmuje wiele dróg osiedlowych i targowisk.

Według przedstawiciela Stowarzyszenia Transportu Drogowego Towarowego w Danang , odcinek na zachód od mostu Tien Son do skrzyżowania Tuy Loan jest pod ogromną presją ruchu międzyregionalnego, zwłaszcza transportu towarowego. Bez radykalnych i skoordynowanych rozwiązań w zakresie infrastruktury, organizacji ruchu, korytarzy prawnych i świadomości społecznej, obszar ten będzie nadal narażony na korki i wypadki w najbliższym czasie. Dlatego zastosowanie i dostosowanie modelu przepływu ruchu na trasie Ho Xuan Huong – port Tien Sa jest realnym kierunkiem, który należy przetestować w najbliższym czasie.

Ponadto trasa odgrywa ważną rolę w ruchu miejskim Da Nang. Częste korki i wypadki stanowią ostrzeżenie o presji na infrastrukturę i zarządzanie miastem. Miasto potrzebuje synchronicznych, długoterminowych i elastycznych rozwiązań, łączących planowanie, modernizację infrastruktury i świadomość uczestników ruchu, aby zapewnić bezpieczeństwo i płynność na całej trasie.

Ministerstwo Budownictwa i Miejski Komitet Ludowy realizują projekt modernizacji i remontu drogi krajowej nr 14B (od skrzyżowania Tuy Loan do granicy z prowincją Quang Nam ) z 2 do 4 pasów. W związku z tym, aby zsynchronizować ruch na drodze krajowej nr 14B na odcinku przebiegającym przez miasto, konieczne będzie szybkie zaplanowanie remontu podziału pasów ruchu od zachodu mostu Tien Son do skrzyżowania Tuy Loan.

THANH LAN

Source: https://baodanang.vn/xa-hoi/202506/can-ap-dung-phan-lan-doan-tuyen-tu-cau-tien-son-den-nut-giao-tuy-loan-4010643/