Firmy oferujące przewozy pasażerskie powinny być zobowiązane do zapewnienia ubezpieczenia swoim kierowcom.

Nie kwalifikują się do ubezpieczenia, ponieważ są „partnerami”.

Od ponad 5 lat Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) pracuje na pełen etat jako kierowca w transporcie osób. Choć wie, że praca jest ciężka, często pracuje ponad 12 godzin dziennie, niemal bez dnia wolnego, aby zarobić na życie.

Wielu uważa, że ​​firmy oferujące przewozy pasażerskie powinny być zobowiązane do opłacania składek na ubezpieczenie społeczne swoich kierowców (ilustracja).

„Kierowcy pracujący dla firm oferujących przewozy nie mają ubezpieczenia społecznego, mimo że firmy pobierają prowizje i podatek dochodowy od osób fizycznych od każdego przejazdu. Bardzo martwię się o swoją przyszłość” – powiedział Phong.

Według badania przeprowadzonego przez Wietnamską Generalną Konfederację Pracy, w całym kraju około 200 000 kierowców samochodów i motocykli jest partnerami aplikacji do zamawiania przejazdów Grab. Większość z nich ma od 25 do 40 lat, nie licząc kierowców z innych firm. Tylko 7% z nich uczestniczy w dobrowolnym ubezpieczeniu społecznym. Wielu kierowców liczy na to, że firmy, z których usług korzystają, będą dopłacać do składek na ubezpieczenie społeczne, podobnie jak inni taksówkarze.

Według badania, ze względu na charakter pracy, kierowcy w systemie ride-haulowym zmagają się z dużą presją i wypadkami w miejscu pracy, nie mając wsparcia w postaci posiłków, urlopów ani regularnych badań lekarskich. Ich dochód składa się głównie z kwoty pozostałej po potrąceniach na rzecz firmy i premiach za przekroczenie norm.

Według pana Khuata Viet Hunga, dyrektora Instytutu Strategii Transportowej ( Ministerstwo Transportu ), Grab, dążąc do zdominowania rynku, wdrożył wiele rozwiązań, co doprowadziło do okresów dynamicznego wzrostu. Wielu kierowców zaciągnęło pożyczki na zakup pojazdów, ale z trudem spłacało zadłużenie, co pociągnęło za sobą liczne konsekwencje społeczne. Ten rodzaj usług przewozowych nie jest również objęty ubezpieczeniem i nie poświęca się mu wystarczającej uwagi w zakresie utrzymania mieszkańców.

Według pana Nguyena Cong Hunga, przewodniczącego Stowarzyszenia Taksówkarzy w Hanoi , Grab zatrudnia setki tysięcy kierowców w całym kraju, ale większość z nich nie jest objęta ubezpieczeniem społecznym, co znacząco wpływa na system zabezpieczenia społecznego. Największą przeszkodą jest to, że dostawcy aplikacji, tacy jak Grab, traktują kierowców jedynie jako „partnerów”, bez umów o pracę, przez co kierowcy nie podlegają obowiązkowemu ubezpieczeniu społecznemu.

Kierowca z niecierpliwością na to czekał.

Z naszego dochodzenia wynika, że ​​aplikacje do przewozu osób, takie jak Grab, Be i Gojek, oferują obecnie jedynie ubezpieczenie od następstw nieszczęśliwych wypadków i częściowe ubezpieczenie zdrowotne. Metody wdrażania różnią się również w zależności od firmy.

Kierowcy oferujący przewozy pasażerskie zmagają się z dużą presją w pracy i ryzykiem wypadków przy pracy. (Zdjęcie ilustracyjne: Ta Hai)

Grab oferuje ubezpieczenie od następstw nieszczęśliwych wypadków, ale jego zakres ogranicza się do czasu, w którym aplikacja kierowcy jest dostępna dla przejazdów, w tym zarówno przed, jak i w trakcie przejazdu. Dodatkowo Grab oferuje pakiet ubezpieczenia zdrowotnego, który pokrywa jedynie częściowo koszty i podlega ograniczeniom regionalnym oraz ograniczeniom dotyczącym uprawnień kierowcy.

Be oferuje obecnie kompleksowe ubezpieczenie od następstw nieszczęśliwych wypadków dla kierowców podczas odbioru pasażerów, oczekiwania na miejscu, a nawet po wyłączeniu aplikacji; oferuje również ubezpieczenie zdrowotne dla kierowców na wypadek choroby. Jednak po 3 miesiącach Be dokona oceny pracy kierowcy w celu ustalenia poziomu ochrony ubezpieczeniowej.

Podczas niedawnej dyskusji Zgromadzenia Narodowego nad projektem ustawy o ubezpieczeniach społecznych (znowelizowanej) przedstawicielka Tran Thi Dieu Thuy (Ho Chi Minh City) zaproponowała włączenie kierowców świadczących usługi przewozu osób do dodatkowej grupy zobowiązanej do uczestnictwa w obowiązkowym ubezpieczeniu społecznym.

Według pani Thuy kierowcy mają umowy o pracę z firmami przewozowymi; otrzymują wynagrodzenie, choć obie strony wybierają formę płatności na podstawie wyników pracy; a zarządzanie i nadzór nad nimi odbywa się za pośrednictwem aplikacji obsługiwanej przez firmę transportową. Dlatego osoby te powinny zostać zaliczone do grupy osób objętych ubezpieczeniem społecznym, ubezpieczeniem od bezrobocia i ubezpieczeniem zdrowotnym.

Nguyen Duc Nghia, kierowca oferujący usługi przewozowe, uważa, że ​​bez wsparcia pracodawcy opłacanie obowiązkowych składek na ubezpieczenie społeczne byłoby dla niego trudne. Pracując po 12 godzin dziennie i zarabiając 1 000 000 VND, po odliczeniu ponad 36% prowizji dla firmy i innych wydatków, zostaje mu prawie 300 000 VND.

„Mój miesięczny dochód w wysokości 9 000 000 VND już wystarcza na pokrycie kosztów utrzymania mojej rodziny, czynszu i wyżywienia, a teraz, z dodatkowymi składkami na ubezpieczenie społeczne, nie daję rady. Gdybym mógł liczyć na jakieś wsparcie, byłbym gotów zapłacić” – powiedział pan Nghia.

Konieczne są regulacje, które zmuszą producentów samochodów do płacenia.

Według pana Nguyena Conga Hunga, kierowcy muszą przestrzegać codziennych instrukcji firmy Grab dotyczących przydzielania przejazdów, dyscypliny pracy, bezpieczeństwa, uniformów, godzin pracy itp., jasno pokazujących stosunki pracownicze w firmie. „Ale aby uchylić się od swoich obowiązków, firma nazywa ich „partnerami”. Dlatego potrzebne jest rozporządzenie zobowiązujące firmy oferujące przewozy osób do opłacania składek na ubezpieczenie społeczne swoich pracowników” – powiedział pan Hung.

Zdaniem pana Hunga konieczne jest wyjaśnienie relacji między pracownikami sektora technologicznego a dostawcami usług. Obowiązkowa składka na ubezpieczenie społeczne dla firm taksówkarskich wynosi obecnie 32% wynagrodzenia pracownika, przy czym pracownicy odprowadzają składki w wysokości 10,5%, a firma – 21,5%.

„Kierowcy oferujący przewozy pasażerskie przynoszą korzyści firmom, dlatego muszą zostać uregulowani w projekcie ustawy. Jeśli wprowadzone zostaną obowiązkowe składki na ubezpieczenia społeczne, pracownicy platform oferujących przewozy pasażerskie będą musieli pokryć tylko część kosztów, a resztę pokryje firma technologiczna” – powiedział pan Hung.

W rozmowie z gazetą Giao Thong, pan Nguyen Xuan Thuy, zastępca dyrektora Departamentu Transportu (Ministerstwo Transportu), powiedział, że projekt nowelizacji Prawa Drogowego przyznaje rządowi uprawnienia do regulowania działalności i warunków świadczenia usług transportowych. Przepisy dotyczące składek na ubezpieczenie społeczne dla kierowców w sektorze przewozów pasażerskich zostaną przeanalizowane podczas opracowywania dekretu, zapewniając spójność z prawem pracy i ustawą o ubezpieczeniach społecznych.

Projekt ustawy o ubezpieczeniach społecznych (zmienionej) dodaje pięć grup do listy osób zobowiązanych do obowiązkowego ubezpieczenia społecznego. Wśród nich kierowcy przewozów pasażerskich są klasyfikowani jako pracownicy zatrudnieni w niepełnym wymiarze godzin (pracownicy korzystający z elastycznej formy zatrudnienia); dotyczy to przypadków, w których nie podpisano umowy o pracę lub gdy umowa została zawarta pod inną nazwą, ale zawiera postanowienia dotyczące pracy zarobkowej, wynagrodzenia oraz zarządzania, kierownictwa i nadzoru przez jedną stronę, zgodnie z Kodeksem pracy.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm