Potrzebne są przełomowe rozwiązania, aby projekt metra przestał być „tylko na papierze”

Zdaniem delegata Nguyen Thi Le, bez przełomowych rozwiązań, system metra pozostanie projektem „na papierze”, w który nie będzie można wkrótce zainwestować, aby promować jego rolę w modernizacji miejskiego systemu transportowego.

Wiele linii metra zatrzymuje się na etapie planowania ze względu na brak zasobów i mechanizmów.

Po południu 14 lutego, kontynuując obrady 9. Nadzwyczajnej Sesji, Zgromadzenie Narodowe omawiało w grupach projekt rezolucji Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotażu szeregu konkretnych i specjalnych mechanizmów i polityk mających na celu rozwój systemu sieci kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh.

Delegatka Nguyen Thi Le - Przewodnicząca Rady Ludowej miasta Ho Chi Minh.

Przemawiając do delegacji Ho Chi Minh, delegatka Nguyen Thi Le – przewodnicząca Rady Ludowej Ho Chi Minh – stwierdziła, że ​​Ho Chi Minh to wyjątkowy obszar miejski, największy ośrodek gospodarczy kraju, liczący ponad 10 milionów mieszkańców i cechujący się szybkim tempem urbanizacji.

Rzeczywistość pokazuje, że bez nowoczesnego, przepustowego systemu transportu publicznego, zwłaszcza kolei miejskich, miastu trudno będzie całkowicie rozwiązać problem korków, zanieczyszczenia środowiska i przeciążenia infrastruktury.

Jak powiedziała Pani Le, po długim oczekiwaniu linia metra nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) została oficjalnie uruchomiona 22 grudnia 2024 r. i szybko stała się efektywna, przyjęta bardzo pozytywnie, przyczyniając się do znacznego odciążenia ruchu we wschodniej części miasta.

„To pokazuje, że ludzie chętniej przesiądą się na transport publiczny, jeśli tylko inwestycja w metro będzie przeprowadzona w odpowiedni sposób, wygodnie, synchronicznie i zgodnie z harmonogramem” – powiedziała pani Le.

Pani Le dodała jednak, że oczekiwania ludzi nie ograniczają się do linii metra 1. Zakończono prace przygotowawcze do budowy linii metra 2 (Ben Thanh - Tham Luong), ale nadal brakuje mechanizmu, który pozwoliłby na szybką realizację inwestycji i budowy.

Ta linia metra przebiega przez wiele gęsto zaludnionych obszarów mieszkalnych i stanowi „kręgosłup”, który pomaga odciążyć ruch uliczny w północno-zachodniej części Ho Chi Minh. Dlatego szybkie rozpoczęcie budowy tej linii metra jest pilną potrzebą i ogromnym pragnieniem mieszkańców miasta i okolic.

Ponadto delegaci zwrócili uwagę, że pozostałe linie metra są wciąż na etapie planowania i nie mogą zostać zrealizowane ze względu na brak zasobów i mechanizmów wdrażania.

Bez przełomowych rozwiązań system metra pozostanie projektem na papierze, w który nie będzie można wkrótce zainwestować, aby odegrał on realną rolę w modernizacji miejskiego systemu transportowego Ho Chi Minh.

Dlatego też po wydaniu przez Biuro Polityczne w lutym 2023 r. Wniosku nr 49, Ho Chi Minh City i Hanoi zgodziły się opracować szczegółowy i specjalny mechanizm i przedstawić go Ministerstwu Transportu, które będzie przewodniczyć, syntetyzować go i przedstawiać rządowi i Zgromadzeniu Narodowemu.

Zawartość tych mechanizmów stanowi istotny przełom, gwarantujący przyspieszenie postępu i wykorzystanie środków gruntowych wzdłuż szlaku.

Dlatego delegaci uzgodnili treść projektu pilotażowego dotyczącego szeregu konkretnych i specjalnych mechanizmów polityki mających na celu rozwój systemu miejskiej sieci kolejowej w Hanoi i Ho Chi Minh.

Jednocześnie delegaci zaproponowali, aby Zgromadzenie Narodowe rozważyło i zatwierdziło te konkretne i specjalne mechanizmy mające na celu przyspieszenie postępów w budowie metra, zwłaszcza linii metra nr 2 i kolejnych linii.

Delegat Nguyen Phi Thuong (Hanoi).

Delegat Nguyen Phi Thuong (Hanoi) zgodził się z potrzebą pilnego wydania rezolucji Zgromadzenia Narodowego w celu szybkiego rozwiązania trudności instytucjonalnych i problemów, które zidentyfikowano w praktyce w Hanoi i Ho Chi Minh City podczas rozwoju miejskiej sieci kolejowej.

Zgodnie z planem działania, Hanoi ma 14 tras o łącznej długości 619,1 km, a Ho Chi Minh City ma 10 tras o łącznej długości 510 km. Oznacza to ogromną ilość pracy do wykonania w najbliższym czasie, wymagającą ogromnych zasobów.

„Jeśli będziemy nadal stosować stare zasady i mechanizmy, które zostały wdrożone w tej dziedzinie, nie będziemy w stanie osiągnąć celów planowania” – powiedział pan Thuong.

Delegaci wysoko ocenili treść stanowiska rządu i zasadniczo zgodzili się z 6 szczegółowymi i specjalnymi grupami polityk zaproponowanymi w projekcie rezolucji.

W dalszych komentarzach pan Thuong zasugerował rozważenie uaktualnienia i uzupełnienia zasad mających na celu zachęcanie i ochronę kadr, które odważą się myśleć i działać, promując inicjatywę, kreatywność i elastyczność w organizacji i wdrażaniu.

Polityka ta jest podobna do polityki zaproponowanej przy wdrażaniu projektu kolejowego Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Komitet Ludowy Hanoi zaproponował również jej aktualizację i uzupełnienie w trakcie finalizowania prac i przyjmowania uwag.

Source: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm