Ponad 162 000 miliardów VND potrzebnych do budowy portu tranzytowego

Do roku 2030 na terenie nabrzeża Tran De planuje się rozbudowę o 2 porty, co pozwoli na zaspokojenie zapotrzebowania na przepustowość ładunków wynoszącą od 1 do 1,1 miliona ton.

Podziel mapę drogową inwestycji

W niedawno przesłanym do Ministerstwa Transportu dokumencie, w którym przedstawiono zapotrzebowanie na kapitał na strategiczne projekty inwestycyjne mające na celu przekształcenie naszego kraju w rozwinięty kraj o wysokich dochodach do 2045 r., Ludowy Komitet prowincji Soc Trang zaplanował skalę inwestycji w porcie morskim Tran De.

Przewidywana powierzchnia portu to 411,25 ha (ok. 81,60 ha w fazie rozruchu). W fazie rozruchu zostaną wybudowane dwa nabrzeża o długości 800 metrów dla statków drobnicowych i kontenerowców o nośności do 100 000 DWT oraz dwa nabrzeża bojowe do przeładunku ładunków masowych (węgla) dla statków o nośności do 160 000 DWT.

Tran De Port ma pełnić rolę portu bramnego w regionie delty Mekongu.

Ponadto port posiada system nabrzeży i falochronów o długości 9800 m (4000 m w fazie początkowej), most morski o długości 17,8 km i szerokości 28 m, 6 pasów ruchu (w fazie początkowej przewidziano 2 pasy o szerokości 9 m); most dojazdowy łączący most morski z portem w fazie początkowej ma długość 1,85 km i szerokość 28 m (9 m w fazie początkowej). Droga za portem łączy autostradę krajową nr 91B z mostem morskim o długości 6,3 km.

Przewidywana powierzchnia obszaru usług logistycznych portu Tran De port wynosi około 4000 hektarów, w tym: oczyszczenie terenu, budowa dróg wewnętrznych, systemów zaopatrzenia w wodę i odwodnienia, wytwarzanie energii... (obszar fazy rozruchowej wynosi 1000 hektarów).

Przy takiej skali, wstępna całkowita wartość inwestycji w projekt Tran De Port szacowana jest na około 162 730 mld VND. W fazie początkowej całkowita wartość inwestycji wyniosła 44 695 mld VND, w tym 19 403 mld VND kapitału inwestycyjnego sektora publicznego i 25 292 mld VND kapitału inwestycyjnego sektora prywatnego.

Władze prowincji Soc Trang zaproponowały Ministerstwu Transportu rozpatrzenie i zatwierdzenie priorytetowych inwestycji rządowych na lata 2025–2030 w następujących obszarach: budowa drogi za portem, łączącej go z portem morskim Tran De; budowa mostu morskiego; falochronu, kanału żeglugowego i obrotnicy o łącznym kapitale 19 403 mld VND.

Według Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang, region delty Mekongu potrzebuje portu centralnego obsługującego bezpośredni import i eksport towarów z regionu, co pomogłoby obniżyć koszty transportu i ilość towarów przewożonych do portu morskiego na południowym wschodzie (szacuje się, że pozwoli to obniżyć koszty transportu o ok. 30–50% w zależności od regionu).

Budowa portu ma również istotne implikacje dla bezpieczeństwa socjalnego, obronności i bezpieczeństwa narodowego, zwiększając efektywność zainwestowanej infrastruktury transportowej, wspierając rozwój innych sektorów i gałęzi przemysłu, wspierając powstawanie parków przemysłowych i stref ekonomicznych w regionie, przyczyniając się do przyciągnięcia lokalnej siły roboczej.

Do 2030 roku na terenie nabrzeża Tran De powstaną 2 porty.

W szczegółowym planowaniu portów morskich, przystani, nabrzeży, boi, obszarów wodnych i regionów wodnych na lata 2021–2030 z wizją do 2050 r., niedawno zatwierdzonym przez Premiera, obszar nabrzeża Tran De został wyraźnie zaplanowany pod względem skali i potrzeb rozwojowych.

Zgodnie z tym port Tran De należy do portu morskiego Soc Trang (Grupa Portów Morskich nr 5). Do 2030 roku obszar portu Tran De obejmuje porty na rzece Hau poniżej mostu Dai Ngai, ze skalą rozwoju 2 portów (w tym 4 nabrzeży), zaspokajając popyt na towary w ilości od 1 do 1,1 miliona ton i pasażerów w liczbie od 522,1 do 566,3 tysięcy.

Port offshore Tran De będzie posiadał 2-4 nabrzeża, co pozwoli na obsługę ładunków o przepustowości 24,6 - 32,5 mln ton.

Oczekuje się, że do 2050 roku port offshore Tran De wybuduje około 14 nabrzeży, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na towary.

W celu wdrożenia planu, w ramach planowania rozwoju publicznej infrastruktury morskiej zostaną zainwestowane w kanał Tran De (na rzece) dla statków o nośności do 2000 ton, a także w infrastrukturę publiczną portu morskiego Tran De (kanał, falochron, most morski) oraz trasę za portem Tran De.

Zgodnie z Generalnym Planem rozwoju wietnamskiego systemu portów morskich na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., zatwierdzoną przez Premiera, port Tran De ma pełnić rolę portu bramnego w regionie delty Mekongu, obsługując lokalne parki przemysłowe i klastry przemysłowe oraz transportując towary i pasażerów z brzegu na wyspę.

Tran De Port będzie posiadał terminale przeładunkowe, kontenerowe, masowe i pasażerskie, rozwijane w sposób dostosowany do potrzeb rozwoju społeczno-gospodarczego i możliwości inwestorów.

Planuje się, że port będzie mógł przyjmować statki o nośności do 5000 DWT w przypadku portów rzecznych, statki do przewozu ładunków drobnicowych, kontenerowce o nośności do 100 000 DWT lub większej po uzyskaniu kwalifikacji oraz statki masowe o nośności do 160 000 DWT w przypadku estuarium Tran De.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-162000-ti-dong-xay-dung-cang-tran-de-19225020915011154.htm