Trzeba rozwiązać „scenę tysięcy ciężarówek z owocami utkniętych w korku” na autostradzie Bac Giang

Podczas sesji pytań i odpowiedzi z Komendantem Sektora Transportu, wielu deputowanych Zgromadzenia Narodowego wyraziło swoje zaniepokojenie szeregiem kwestii związanych z systemem infrastruktury transportowej. Posłowie zasugerowali, że potrzebne są jasne rozwiązania, które całkowicie rozwiążą zaległości w realizacji infrastruktury transportowej, zwiększając konkurencyjność gospodarki .

Delegat Tran Van Lam (delegacja Bac Giang ) stwierdził: Obecnie w Bac Giang nadal występują dwa wąskie gardła komunikacyjne, o których wyborcy wspominali podczas wielu sesji Zgromadzenia Narodowego. Jednym z nich jest most Cam Ly z 1979 roku, obecnie droga biegnie wzdłuż linii kolejowej, liczącej prawie 50 lat, na drodze krajowej nr 37. Jest to główna trasa łącząca Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong i Quang Ninh. Natężenie ruchu jest tam bardzo duże, często występują korki i dochodzi do wielu poważnych wypadków. Projekt ten znajduje się na liście projektów ratunkowych zatwierdzonych przez rząd w 2011 roku, ale do tej pory nie przeznaczono na niego żadnego kapitału.

Delegat Tran Van Lam (delegacja Bac Giang) wziął udział w przesłuchaniu ministra transportu .

Po drugie, autostrada Bac Giang, działająca od stycznia 2016 roku, to kluczowa trasa łącząca przejście graniczne Huu Nghi z prowincjami północnymi. Natężenie ruchu jest bardzo duże, ale często korki występują na dwóch mostach: Nhu Nguyet i Xuong Giang. Powodem jest to, że te dwa mosty mają tylko dwa pasy ruchu.

Delegat Tran Van Lam powiedział, że most Nhu Nguyet został rozbudowany, jednak jeśli most Xuong Giang nie zostanie rozbudowany, korki będą się nadal pojawiać. Delegat poprosił ministra transportu o poinformowanie wyborców z Bac Giang, czy w tej kadencji uda się rozwiązać te dwa wąskie gardła?

Delegat Ta Van Ha (delegacja Quang Nam), również zaniepokojony tą ważną trasą, zwrócił uwagę, że każdego dnia na autostradzie Bac Giang tysiące ciężarówek przewożących smocze owoce, duriany i inne owoce utknęło przy tych dwóch mostach. Zdarzają się nawet przypadki, gdy owoce muszą być sprzedawane „na ratunek”. Ponieważ głównym wąskim gardłem jest wąskie gardło przy dwóch mostach, a te dwa mosty mają tylko jedną drogę dojazdu i powrotu tym samym mostem, jest to bardzo trudne.

Delegat Ta Van Ha (delegacja Quang Nam) przesłuchiwał Ministra Nguyena Van Thanga.

Delegat Ta Van Ha podkreślił, że jest to kluczowa, najkrótsza droga z przylądka Ca Mau do Chin. W związku z tym kwestia ta jest pilna i wymaga pilnego rozwiązania. Ponadto most Cam Ly, który jest w użyciu od lat 70., stwarza poważne zagrożenie dla życia ludzi. W związku z tym Delegat zwrócił się do Ministra o poinformowanie go o procedurach niezbędnych do rozwiązania powyższego problemu.

Odpowiadając na pytania deputowanych Zgromadzenia Narodowego dotyczące infrastruktury transportowej, minister Nguyen Van Thang stwierdził, że zgodnie z obowiązującymi przepisami, drogi ekspresowe i krajowe należą do kompetencji Ministerstwa Transportu, a pozostałe trasy leżą w gestii samorządów. W kontekście ograniczonego budżetu centralnego, przeznaczenie środków budżetowych na inwestycje w drogi krajowe wspólnie z rządem centralnym pozwoliłoby rozwiązać problem. Jednocześnie rząd zaproponował, aby Zgromadzenie Narodowe i Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego zezwoliły na wdrożenie tego mechanizmu.

Odnosząc się do mostu Cam Ly, minister powiedział, że jest to jedyny most na północy, który łączy w sobie tory kolejowe i drogę. W latach 2021–2025 Ministerstwo Transportu zaproponowało dołożenie dodatkowych publicznych środków inwestycyjnych, ale ze względu na ograniczone zasoby, nie zostało to zrealizowane. Ministerstwo Transportu rozważało współpracę z organizacjami międzynarodowymi w celu pozyskania środków, ale bezskutecznie.

Minister Nguyen Van Thang odpowiedział na pytania.

Jeśli chodzi o most Xuong Giang, prowincja Bac Giang zaproponowała rządowi centralnemu wsparcie projektu w duchu dzielenia się. Ministerstwo Transportu uznało potrzebę inwestycji i zaleciło premierowi złożenie wniosku do właściwego organu o przeznaczenie zwiększonych dochodów w 2022 roku na inwestycję w ten most. Po zatwierdzeniu przez właściwy organ, środki zostaną przeznaczone na realizację projektu.

W kontekście długoterminowych rozwiązań w zakresie rozbudowy infrastruktury transportowej, Ministerstwo Transportu będzie kontynuować budowę i doskonalenie instytucji oraz polityk; dokona przeglądu systemu dokumentów prawnych w celu szybkiej zmiany niewłaściwych przepisów, aby skrócić czas i procedury inwestycyjne. Zreformuje procedury administracyjne, zinstytucjonalizuje rozwiązania dotyczące decentralizacji i delegowania uprawnień w zakresie mobilizacji i wykorzystania zasobów na szczeblu centralnym i lokalnym, tworząc warunki dla samorządów do wspólnego inwestowania budżetu we wspólną infrastrukturę i infrastrukturę regionalną.

Podsumowanie sesji pytań i odpowiedzi, która odbyła się po południu 7 czerwca.

Jednocześnie należy mobilizować maksymalne zasoby pozabudżetowe, efektywnie wykorzystywać kapitał budżetu państwa w celu wykorzystania inwestycji publicznych do przewodzenia inwestycjom prywatnym, elastycznie stosować umowy inwestycyjne w ramach metody PPP dostosowane do specyfiki i zalet każdej dziedziny, budować i stosować rozsądny mechanizm podziału ryzyka, zapewniający ochronę interesów państwa, inwestorów i użytkowników.

Ponadto należy nadal zwiększać efektywność wykorzystania kapitału, koncentrując się na inwestowaniu w ważną infrastrukturę transportową, taką jak inwestycje w drogi ekspresowe, kluczowe drogi krajowe, szybkie koleje, koleje miejskie, ważne porty morskie i lotniska; należy dokonać restrukturyzacji udziału rynkowego transportu w kierunku zmniejszenia udziału rynkowego transportu drogowego i zwiększenia udziału rynkowego transportu wodnego śródlądowego i kolejowego.

Źródło: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html