Port Gdańsk umacnia swoją pozycję jako brama do rynków Europy Wschodniej i Środkowej

Port Gdańsk podzielony jest na dwa obszary, Port Śródlądowy, który może przyjmować statki o długości do 250 m i maksymalnej głębokości 10,5 m, oraz Port Zewnętrzny położony na wodach Zatoki Gdańskiej, który może przyjmować statki o długości do 400 m i maksymalnej głębokości 15 m, przy głębokości basenu wynoszącej 17 m. Port posiada nowoczesny system infrastruktury transportowej, dogodny dla ruchu kolejowego i samochodowego do terminali przeładunkowych zlokalizowanych w Porcie Zewnętrznym. Port rozbudowuje i modernizuje sieć drogową i kolejową, budując i modernizując około 7,2 km dróg i około 10 km linii kolejowych. Ponadto Port Gdańsk jest jedynym portem w Polsce posiadającym licencję na import i eksport ropy naftowej z nowoczesnym systemem podziemnych rurociągów. Obecnie cała ropa naftowa importowana i eksportowana z Polski jest transportowana przez Port Gdańsk.

W 2023 roku Port Gdańsk zajmie 3. miejsce pod względem najkrótszej drogi przeładunkowej do innych krajów europejskich (po porcie Amsterdam i porcie Triest). W 2014 roku wolumen przeładowanych towarów w Porcie Gdańsk wynosił zaledwie 32,3 mln ton, ale do 2024 roku liczba ta wzrosła do 77,4 mln ton. Z tego 51,0% przeładowanych towarów stanowiły paliwa płynne; 30,3% to zwykłe kontenery i drewno; resztę stanowiły inne towary.

Ambasadorzy ASEAN w Polsce robią sobie pamiątkowe zdjęcia z prezesem Portu Gdańsk

Dążąc do stania się Bałtyckim Hubem regionu, Port Gdańsk kontynuuje obecnie inwestycje w budowę portu T3 o powierzchni 36 hektarów, długości 717 metrów i głębokości 18 metrów, z przewidywaną zdolnością przeładunkową 1,5 miliona TEU (od 3 do 4,5 miliona TEU) rocznie. Port inwestuje również w budowę Portu LNG, którego ukończenie planowane jest na 2028 rok. Bałtycki Hub ma zostać ukończony do końca 2025 roku, stając się jednym z największych terminali kontenerowych w Europie pod względem przeładunku, obsługującym ponad 600 statków rocznie, w tym 100 największych kontenerowców na świecie . Ponadto, mając na celu przyciągnięcie przesyłek mrożonej żywności z Azji do Polski i Europy, Port Gdańsk buduje chłodnię magazynową o powierzchni magazynowej do 15 500 m2.

Port Gdański ma 5 tras żeglugowych: (i) Główna linia Azja – Europa, Port Gdański jest ostatecznym miejscem przeznaczenia lub głównym punktem tranzytowym tras z Chin, Korei, Japonii, Singapuru, Malezji i Wietnamu; (ii) Trasy wewnątrzeuropejskie, trasy te służą głównie do transportu kontenerów, ładunków masowych i ładunków RO-RO do portów krajów nordyckich, Niemiec, Holandii, Belgii, Wielkiej Brytanii i Irlandii; (iii) Trasa Bałtycko-Rosyjska, ze względu na skutki sankcji niektóre trasy do Rosji zostały zawieszone, obecnie utrzymane są trasy do Tallina (Estonia) i Rygi (Łotwa); (iv) Trasa pasażersko-promowa, Port Gdański obsługuje trasę promową z Gdańska do Nynäsham (Szwecja), która jest regularnie obsługiwana; (v) Trasa łącząca śródlądowe, z Portu Gdańskiego towary są transportowane w głąb Europy koleją lub drogą.

Na głównym międzynarodowym szlaku żeglugowym Azja-Europa, którym jest Port Gdańsk, statki przepływały dotychczas przez Azję przez Kanał Sueski, zatrzymywały się w portach pośrednich, takich jak Rotterdam i Hamburg, a następnie docierały do Gdańska w czasie około 40-45 dni. Jednak ze względu na niedawny konflikt w regionie Morza Czerwonego, statki obrały nową trasę przez Afrykę, co wydłużyło czas transportu do około 60-65 dni.

W regionie Azji Południowo-Wschodniej Port Gdańsk oferuje obecnie cotygodniowe połączenia żeglugowe do Klang w Malezji oraz do Vung Tau w Wietnamie. Statki z tych tras nadal przepływają przez Afrykę, a następnie zawijają do portu przejściowego w Göteborgu, a następnie do Gdańska.

Przedstawiciele portu rozmawiali z Ambasadorami o infrastrukturze i realizowanych inwestycjach w Porcie Gdańsk

Aby zaoszczędzić koszty i czas transportu towarów z Azji do/z Portu Gdańsk, a także zwiększyć przewagę konkurencyjną Portu Gdańsk w porównaniu z innymi portami w regionie, Port Gdańsk uruchomił niedawno pilotaż nowej trasy transportowej z Azji wokół Oceanu Arktycznego, a następnie bezpośrednio do Portu Gdańsk, co pozwala skrócić czas transportu o około 1/3. Oczekuje się, że trasa ta przyczyni się do rozwoju handlu między krajami Azji i Europy w najbliższym czasie, a jednocześnie pomoże Portowi Gdańsk umocnić swoją pozycję jako strategicznego punktu wejścia na rynki Europy Środkowo-Wschodniej.

Z okazji objęcia przez Wietnam rotacyjnego przewodnictwa w grupie ASEAN w Polsce, 6 listopada 2025 r. Biuro Handlowe wzięło udział w delegacji roboczej Ambasadorów i Przedstawicieli Handlowych krajów ASEAN rezydujących w Polsce, aby odwiedzić i omówić potencjał współpracy między krajami ASEAN a Portem Gdańsk. W ramach programu roboczego delegacja Ambasady Wietnamu odbyła sesję roboczą z przedstawicielami rządu Prowincji Nadmorskiej (gdzie znajduje się Port Gdańsk), aby przedstawić potencjał turystyczny i handlowy Wietnamu oraz zaprosić delegację handlową Prowincji do udziału w wydarzeniach handlowych i poszukiwania możliwości współpracy z Wietnamem, w tym możliwości nawiązania partnerstwa z miastem Hajfong. Hajfong jest również wiodącym ośrodkiem gospodarczym i portem morskim w północnym regionie Wietnamu oraz miejscem pracy wielu byłych wietnamskich studentów i doktorantów, którzy w przeszłości kształcili się w dziedzinie transportu morskiego i przemysłu stoczniowego w Polsce.

Źródło: Biuro Handlowe Wietnamu w Polsce

Source: https://moit.gov.vn/tin-tuc/cang-gdansk-ba-lan-cung-co-vi-the-cua-ngo-thi-truong-dong-va-trung-au.html