Na trasie ekspresowej Północ-Południe nadal brakuje przystanków

(Chinhphu.vn) - Wietnamska Administracja Dróg (Ministerstwo Budownictwa) właśnie wysłała dokument do Rad Zarządzających Projektami (PMU), inwestorów w miejsca odpoczynku oraz obszarów zarządzania drogami, w którym domaga się pilnych inwestycji i budowy miejsc odpoczynku na wschodniej autostradzie północ-południe.

Budowa przystanku na autostradzie Phan Thiet – Dau Giay – Zdjęcie: XD Newspaper

Agencja poinformowała, że ​​do tej pory podpisała umowy z inwestorami na budowę 21 miejsc postojowych na wschodniej drodze ekspresowej północ-południe. Rząd, premier i minister budownictwa zarządzili, aby prace związane z usługami publicznymi na miejscach postojowych zostały ukończone do 31 grudnia 2025 roku.

Jednak postęp we wdrażaniu miejsc postojowych jest nadal powolny i nie spełnia wymogów, niektóre stacje wciąż mają problemy z pozyskiwaniem gruntów, a część inwestorów nie jest zdeterminowana w realizacji projektu.

Podstawowe prace publiczne muszą zostać ukończone przed 31 grudnia 2025 r.

Ukończenie budowy przystanku postojowego to pilne zadanie, które ma na celu wdrożenie systemu poboru opłat na autostradach finansowanych przez państwo. Dlatego Wietnamska Administracja Dróg wymaga od Zarządów Projektów i Inwestorów jasnego zrozumienia swoich obowiązków i określenia celu, jakim jest ukończenie niezbędnych prac publicznych przed 31 grudnia 2025 r.

„Opóźnienie w ukończeniu budowy przystanków wypoczynkowych wpłynie na drogi ekspresowe po ich oddaniu do użytku oraz na postęp w pobieraniu opłat. Odpowiednie agencje i inwestorzy ponoszą odpowiedzialność przed rządem, premierem , ministrem budownictwa i przepisami prawa” – potwierdził Departament Dróg.

Przywróć postęp prac budowlanych, zachęć wykonawców

Aby ukończyć prace na stacjach zgodnie z harmonogramem, Departament Dróg wymaga, aby Zarządy Projektów ściśle monitorowały teren budowy, wspierały inwestorów w szybkim rozwiązywaniu pojawiających się problemów oraz instruowały inwestorów, jak ponownie ustalić szczegółowy postęp prac na każdej stacji, aby móc go sprawdzać i nakłaniać do zapewnienia ukończenia prac zgodnie z harmonogramem.

Jednocześnie należy koordynować działania z lokalnymi władzami w celu całkowitego rozwiązania istniejących problemów i przeszkód dotyczących placu budowy na stacjach: Cam Lo - La Son, Quang Ngai - Hoai Nhon Km15, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, Vinh Hao - Phan Thiet Km144, Phan Thiet - Dau Giay, aby przekazać wszystkie pozostałe działki Inwestorowi przed 15 listopada 2025 r.

Inwestorzy, Wietnamska Administracja Drogowa prosi o wprowadzenie poważnych zmian w kierownictwie i zarządzaniu, zgodnie z odpowiedzialnością i uprawnieniami Inwestorów, aby zapobiec dalszym opóźnieniom, jak to miało miejsce w przeszłości.

Inwestorzy muszą ponownie ustalić szczegółowy harmonogram budowy każdego miejsca postoju, aby ukończyć je zgodnie z harmonogramem; harmonogram musi zapewniać jasno określone osoby, zakres prac, zakres odpowiedzialności i termin ukończenia każdego elementu. Konieczne są radykalne rozwiązania w zakresie kierowania, prowadzenia i organizacji budowy, aby ukończyć prace w zakresie usług publicznych przed 31 grudnia 2025 r., realizując wszystkie miejsca postoju zgodnie z harmonogramem kontraktowym.

Inwestor zwiększył zasoby ludzkie, sprzęt i ekipy budowlane, przyspieszając postęp prac. Skupił się na ukończeniu dróg wjazdowych i wyjazdowych, parkingów i toalet, aby oddać je do użytku na czas. Korzystając z sprzyjającej pogody, zorganizował budowę w systemie „3 zmiany, 4 zmiany”, aby zrekompensować powolne postępy i przyspieszyć realizację prac w razie potrzeby.

Wietnamska Administracja Dróg poinformowała, że ​​będzie co tydzień monitorować postępy prac. Jeśli postępy nie ulegną zmianie i będą zgodne z wymaganymi normami, rozważy realizację obowiązków Inwestora zgodnie z przepisami kontraktowymi i złoży raport Ministerstwu Budownictwa, ministerstwu odpowiedzialnemu za realizację projektu oraz Premierowi podczas spotkań Państwowego Komitetu Sterującego ds. ważnych projektów krajowych i kluczowych projektów w sektorze transportu.

Obszary zarządzania drogami muszą regularnie kontrolować miejsca postojów na obszarze zarządzania, rozumieć sytuację i rzeczywisty postęp prac budowlanych; koordynować i instruować inwestorów w zakresie realizacji procedur połączenia dróg wyjazdowych i wjazdowych ze stacji, rozwiązywać problemy na miejscu zgodnie z przysługującymi im uprawnieniami; szybko zwracać uwagę, ostrzegać i korygować prace mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, higieny i ochrony środowiska, zwłaszcza na stacjach, na których znajdują się już tymczasowe miejsca postojowe.

Na wschodniej trasie ekspresowej Północ-Południe znajduje się 24 nowo wybudowane stacje. Wietnamska Administracja Dróg podpisała umowy z inwestorami na budowę 21 stacji, w tym: 8 stacji z umowami podpisanymi w sierpniu 2024 r., 10 stacji z umowami podpisanymi w marcu-kwietniu 2025 r.

Do tej pory rozpoczęto budowę na 16 z 21 stacji, w tym: na 3 stacjach zakończono już zasadniczo prace publiczne; na 5 stacjach trwa wyrównywanie terenu i budowa fundamentów pod obiekty użyteczności publicznej.

Na 9 stacjach zgromadzono sprzęt, wyrównano teren i przygotowano grunt; 5 stacji nie zostało jeszcze rozmieszczonych, w tym: Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet Km144 z powodu problemów z oczyszczeniem terenu, Quy Nhon - Chi Thanh, Hau Giang - Ca Mau, Can Tho - Hau Giang z powodu nowo podpisanych umów i planowania projektu.

Spośród 8 stacji, z którymi podpisano umowy w 2024 r., do tej pory 4 nie przekazały jeszcze wszystkich gruntów (Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao, Vinh Hao – Phan Thiet Km144, Phan Thiet – Dau Giay). Z 13 stacji, z którymi podpisano umowy w 2025 r., do września 2025 r. tylko 11 stacjom przekazano wszystkie grunty, a 2 stacje nie przekazały jeszcze wszystkich gruntów (Cam Lo – La Son, Quang Ngai – Hoai Nhon Km15).

Podczas warsztatów poświęconych doświadczeniom w zarządzaniu i eksploatacji autostrad, które odbyły się 14 października, wiceprzewodniczący Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, pan Le Kim Thanh, wskazał na cztery główne wyzwania w zakresie zarządzania i eksploatacji autostrad.

Spośród prawie 2300 km czynnych autostrad, wiele odcinków ma tylko dwa pasy ruchu, nie ma twardych rozgraniczników ani pasów awaryjnych. Ponadto, oświetlenie nocne i ograniczona widoczność utrudniają poruszanie się po autostradzie, zwłaszcza w nocy. Wymagane ostrzeżenia dotyczące odległości nie są w pełni wdrożone, co bardzo zwiększa prawdopodobieństwo wypadków drogowych.

Brak spójności i niepraktyczne stosowanie norm technicznych dotyczących prędkości, umiejscowienia znaków drogowych, rozdziału pasów ruchu itp. powoduje zamieszanie i dezorientację wśród kierowców, zwłaszcza tych, którzy dopiero zaczynają jeździć autostradą lub rzadko z niej korzystają.

Na niektórych autostradach brakuje miejsc parkingowych, stacji benzynowych lub miejsc parkingowych z kiepską obsługą i toaletami niskiej jakości, co nie tylko odbija się na zdrowiu i psychice kierowców, ale może być także pośrednią przyczyną zmęczenia, braku koncentracji i nielegalnego parkowania na autostradzie.

Phan Trang

Źródło: https://baochinhphu.vn/cao-toc-bac-nam-van-thieu-tram-dung-nghi-102251111175836654.htm