Perspektywa mostu wantowego Cat Lai, zaprojektowanego wcześniej przez prowincję Dong Nai – Zdjęcie: Dział doradztwa projektowego
Konkretnie CC1 oświadczyło, że po współpracy z Ludowym Komitetem prowincji Dong Nai, jednostka zatrudniła konsultanta, który miał przygotować dokumenty dla projektu mostu Cat Lai i mostu Dong Nai 2 (znanego również jako most Long Hung).
CC1 przeanalizowało wiele różnych opcji inwestycyjnych, aby przedstawić najlepsze opcje i zoptymalizować udział kapitału państwowego w projektach.
Most Cat Lai łączy się z autostradą Ben Luc – Long Thanh
Badania i ankiety przeprowadzone przez CC1 wskazują, że połączenie między Ho Chi Minh City i Dong Nai nadal odbywa się głównie za pośrednictwem promu Cat Lai, który jest często przeciążony i powoduje korki.
Na trasie Nguyen Thi Dinh, głównej drodze prowadzącej do portu Cat Lai i przeprawy promowej Cat Lai, każdego dnia musi przejechać duża liczba ciężarówek i kontenerowców, co wywiera duże obciążenie na infrastrukturę i wpływa na działalność importowo-eksportową portu.
Dlatego inwestycja w budowę mostu wantowego Cat Lai, który ma zastąpić istniejący prom, jest niezwykle konieczna i przyczynia się do rozwoju społeczno -gospodarczego Ho Chi Minh City, Dong Nai i całego kluczowego regionu gospodarczego Południa.
W związku z tym CC1 zaproponowało plan inwestycyjny dla mostu Cat Lai o całkowitej długości prawie 11,7 km, łączącego dzielnicę Cat Lai (HCMC) przez gminę Nhon Trach (prowincja Dong Nai).
Punktem początkowym projektu jest skrzyżowanie My Thuy (km 1+500), a punktem końcowym skrzyżowanie dróg ekspresowych Ben Luc – Long Thanh (km 13+145).
Okres realizacji projektu 2025-2029.
Władze obu miejscowości pilnie wdrożyły projekty budowy mostu i drogi łączącej Ho Chi Minh City z Dong Nai, aby zwiększyć łączność między dwoma lotniskami. - Grafika: TUAN ANH
Projekt mostu Cat Lai podzielony jest na 3 komponenty.
Projekt składowy 1: Oczyszczenie terenu i budowa rozbudowy ulicy Nguyen Thi Dinh są realizowane w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), kontraktu typu BT, z płatnością z budżetu Ho Chi Minh City. Całkowity kapitał inwestycyjny wynosi 4975 miliardów VND (wliczając odsetki od pożyczki, 100% kapitału zapewnionego przez inwestora).
Projekt składowy 2: Dong Nai (wykorzystanie lokalnego budżetu) na oczyszczenie terenu o całkowitym kapitale 2,985 miliardów VND.
Projekt składowy 3: Budowa mostu Cat Lai i drogi dojazdowej do autostrady Ben Luc – Long Thanh (inwestycja w formie PPP) o całkowitym kapitale inwestycyjnym wynoszącym 12 564 miliardów VND (wliczając odsetki od pożyczki, 100% kapitału zorganizowanego przez inwestora).
Propozycja wyznaczenia wykonawców dla 2 projektów, rozpoczęcie budowy pod koniec 2025 r.
CC1 oceniło, że liczba ciężarówek kontenerowych i ciężarówek wjeżdżających do portów i parków przemysłowych oraz wyjeżdżających z nich stale rośnie, co powoduje przeciążenie infrastruktury, wysokie koszty logistyczne i wpływa na konkurencyjność regionu.
Inwestycja w budowę mostu Dong Nai 2 ma na celu stworzenie większej liczby bezpośrednich połączeń z północy i północnego wschodu Ho Chi Minh do prowincji Dong Nai, zmniejszając obciążenie autostrady Hanoi i drogi ekspresowej Long Thanh – Dau Giay.
Projekt mostu Dong Nai 2 ma długość 11,8 km i łączy dzielnicę Long Phuoc (HCMC) przez dzielnicę Tam Phuoc (prowincja Dong Nai).
Punkt początkowy skrzyżowania obwodnicy Ho Chi Minh City 3 na skrzyżowaniu Go Cong (Km1+500) do punktu końcowego skrzyżowania z drogą krajową nr 51.
Okres realizacji: 2025-2028.
Obecnie droga krajowa nr 51 jest poważnie uszkodzona i zatłoczona. Ruch na drodze krajowej nr 51 w górę i w dół Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay Expressway jest zawsze przeciążony – zdjęcie: HA MI
Aby zbudować most Dong Nai 2, CC1 zaproponowało podzielenie go na 3 projekty składowe.
Projekt składowy 1: Oczyszczenie terenu i budowa drogi łącznikowej od skrzyżowania Go Cong w Ho Chi Minh City do punktu połączenia mostu Dong Nai 2, o długości około 4,8 km i szerokości 60 m. Całkowity kapitał inwestycyjny wynosi 4623 mld VND (wliczając odsetki od pożyczki, 100% kapitału zapewnionego przez inwestora), zainwestowany w ramach metody PPP.
Projekt składowy 2: Dong Nai (wykorzystanie lokalnego budżetu) – około 724 miliardów VND na oczyszczenie terenu po stronie Dong Nai.
Projekt składowy 3: Budowa mostu i drogi wojewódzkiej 777B do skrzyżowania z drogą krajową nr 51 (długość mostu i drogi dojazdowej wynosi około 9 km). Pakiet składowy 3 jest realizowany w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), a łączny kapitał inwestycyjny wynosi 6411 mld VND (wliczając odsetki od pożyczki, 100% kapitału zapewnionego przez inwestora).
CC1 poinformowało, że jeśli projekt zostanie zatwierdzony, to budowa mostów Cat Lai i Dong Nai 2 pozwoli na rozpoczęcie prac do końca 2025 roku.
Oprócz zalecenia przyspieszenia procedur prawnych przez prowincję Dong Nai, CC1 zaleciło również, aby nie stosować formularza konkursu architektonicznego w przypadku projektów mostów Cat Lai i Dong Nai 2.
Jednocześnie do projektów zgłaszanych przez inwestorów, którzy nie angażują kapitału państwowego, należy stosować formę przetargu zgodną z Ustawą o PPP.
Source: https://tuoitre.vn/cc1-de-xuat-lam-cau-cat-lai-cau-dong-nai-2-nu-duoc-chap-thuan-se-khoi-cong-cuoi-nam-2025-20251011002234614.htm
![[Zdjęcie] Premier Pham Minh Chinh przyjmuje prezesa kubańskiej agencji informacyjnej Latin American News Agency](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F01%2F1764569497815_dsc-2890-jpg.webp&w=3840&q=75)
Komentarz (0)