Eksperci pokazują, jak radzić sobie z nielegalnymi autobusami i dworcami autobusowymi, których w Ho Chi Minh jest mnóstwo

[reklama_1]

Chociaż władze Ho Chi Minh City nieustannie przeprowadzają kontrole, zaostrzają przepisy i nakładają kary, w mieście wciąż istnieją nielegalne autobusy i dworce autobusowe.

Jak położyć kres nielegalnym autobusom i jak doprowadzić je na właściwe stacje, aby mogły kursować, zapewniając płynny, bezpieczny i rozsądny ruch w mieście, jest sprawą publiczną.

Autobus Hoa Mai zabierał i wysadzał pasażerów w niewłaściwym miejscu, powodując chaos w centrum Ho Chi Minh.

Powodowanie nieporządku, potencjalne unikanie płacenia podatków

W rzeczywistości fakt, że firmy autobusowe otwarcie odbierają i dowożą pasażerów lub nielegalnie tworzą dworce autobusowe na trasach w Ho Chi Minh City, powoduje wiele konsekwencji i negatywnych oddziaływań na społeczeństwo.

W odpowiedzi na wiadomość VTC, pan Tran Van Phuong, zastępca dyrektora dworca autobusowego Mien Tay, stwierdził, że problem nielegalnych autobusów i dworców autobusowych wpływa na bezpieczeństwo i porządek w Ho Chi Minh City, budżet państwa i dochody dworca autobusowego.

Wszystkie te kwestie są poważne i wymagają rozważenia oraz jasnego i gruntownego rozwiązania, aby zapewnić porządek i bezpieczeństwo ruchu drogowego w Ho Chi Minh City.

Mimo „zamknięcia” przez władze, firmy autobusowe nadal otwarcie działają i zakładają nowe parkingi.

Według zastępcy dyrektora Zachodniego Dworca Autobusowego istnieją trzy rodzaje transportu pasażerskiego: autobusy linii stałych, autobusy kontraktowe i autobusy turystyczne . Autobusy linii stałych muszą odjeżdżać z dwóch terminali, jednego w prowincji i jednego w Ho Chi Minh City. Jednocześnie przewoźnik autobusowy musi odbierać i wysadzać pasażerów na dwóch powyższych stacjach.

Jeśli przewoźnik autobusowy sprzedaje bilety w obrębie miasta, pasażerowie muszą zostać przewiezieni na dworzec autobusowy przed rozpoczęciem transportu. Jednak obecnie niektóre rodzaje transportu pasażerskiego z biletami okresowymi dojeżdżają do centrum miasta, aby odebrać i wysadzić pasażerów bezpośrednio.

„To forma obchodzenia prawa i nieuczciwej konkurencji między jednostkami transportowymi, zwłaszcza tymi o stałych trasach. Poza tym, zagraża to bezpieczeństwu i porządkowi ruchu w mieście.

Jednocześnie odbija się to negatywnie na budżecie, gdy na stałych trasach firmy autobusowe pobierają pieniądze bezpośrednio od pasażerów zamiast wystawiać bilety i płacić podatek VAT.

Według pana Do Phu Dat, zastępcy dyrektora generalnego Wschodniego Dworca Autobusowego, „nielegalne autobusy i dworce autobusowe” powodują spadek dochodów dworca autobusowego, wpływają negatywnie na bezpieczeństwo i porządek, przyczyniają się do utraty walorów miejskich, a przede wszystkim stwarzają ryzyko unikania płacenia podatków.

Nielegalne autobusy i stacje nie tylko zagrażają bezpieczeństwu i porządkowi, ale także stwarzają potencjalne zagrożenie dla pasażerów uchylających się od płacenia podatków.

Pan Dat powiedział, że obecnie sytuacja „nielegalnych autobusów i stacji” staje się coraz bardziej skomplikowana.

„Wynajmowane przez nich miejsca do dostarczania towarów są zgodne z prawem. Jednak te jednostki wykorzystują tę samą lokalizację do odbioru i odprawy pasażerów, co jest nielegalne. Jeśli chodzi o sposób postępowania, musimy wzmocnić kontrole, przeprowadzić kontrole i koordynować działania z odpowiednimi jednostkami, aby zapewnić ścisłą kontrolę” – powiedział pan Dat.

Jak dojechać autobusem na właściwy parking?

Pan Nguyen Van Quyen, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego, powiedział, że problem „nielegalnych autobusów i stacji” występuje w wielu miejscowościach w całym kraju. Hanoi i Ho Chi Minh to główne węzły komunikacyjne i trasy transportowe, charakteryzujące się dużym ruchem pasażerskim, co stwarza „odczucie”, że nielegalne autobusy i stacje są bardziej ruchliwe.

Według przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego, aby rozwiązać tę sytuację i doprowadzić pojazdy na właściwe parkingi, państwowe agencje zarządzające muszą jednocześnie wdrożyć wiele środków.

Zgodnie z prawem, działalność w zakresie przewozów pasażerskich jest działalnością warunkową. Dlatego też agencje państwowe muszą regularnie kontrolować i dopilnować, aby wyłącznie osoby i jednostki zarejestrowane jako prowadzące działalność gospodarczą mogły ją prowadzić.

Według pana Quyena celem inspekcji i kontroli jest uniknięcie sytuacji, w których pojazdy przewożące pasażerów, pojazdy współdzielone i pojazdy rodzinne wykorzystywane są w niewłaściwych celach.

Z nowego Wschodniego Dworca Autobusowego odjeżdża codziennie zaledwie kilkadziesiąt autobusów.

Przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego stwierdził, że pojazdy poruszające się po drogach dysponują obecnie środkami i sprzętem do monitorowania transportu drogowego, takimi jak urządzenia do monitorowania podróży i kamery. Każdy pojazd wykorzystywany w branży transportowej jest zobowiązany do zainstalowania urządzenia do monitorowania podróży; każdy pojazd, który go nie posiada, jest pojazdem poruszającym się nielegalnie.

W przypadku pojazdów wyposażonych w urządzenia monitorujące jazdę, władze muszą zmodernizować centrum integracji danych, aby jednostka sterująca miała wgląd w działanie pojazdu na drodze i mogła szybko reagować na wykroczenia.

„ Jeśli chodzi o organizację kontroli transportu przez państwową agencję zarządzającą, konieczne jest dalsze wzmocnienie systemu monitorowania i sprzętu rejestrującego dane, aby umożliwić sprawne przetwarzanie ” – powiedział przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego.

Klienci indywidualni zostali przez firmę autobusową przekształceni w pasażerów korzystających z usług turystycznych firmy autobusowej Huy Hoang obsługującej trasę z Ba Ria – Vung Tau do Ho Chi Minh City.

Jeśli chodzi o planowanie dworców autobusowych, według pana Quyena jest to również jeden z powodów powstawania „nielegalnych autobusów i dworców”.

W związku z tym wiele miejscowości przeniosło dworce autobusowe z centrum miasta w miejsca bardziej oddalone od centrum, co utrudniło dostosowanie przewoźników autobusowych do potrzeb pasażerów.

Podróż pasażera jest podzielona na 2-3 odcinki. Właśnie dlatego powstają nielegalne autobusy i stacje, kiedy firma autobusowa organizuje pasażerom dojazd do dogodnych miejsc odbioru, zamiast wchodzenia na dworzec autobusowy.

Przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego stwierdził, że obecnie transport pasażerski odbywa się w oparciu o mechanizm rynkowy pod nadzorem państwa.

Dlatego też, zdaniem pana Quyena, prace zarządcze muszą być również prowadzone w oparciu o potrzeby rynku, aby znaleźć sposób na harmonijne pogodzenie wymagań zarządczych dotyczących bezpieczeństwa i porządku ruchu drogowego z wymaganiami zapewniającymi wygodę podróżowania, szybkość i oszczędności dla pasażerów.

Przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportowego ocenił, że prawo wyraźnie stanowi, że pojazdy do przewozu pasażerów na stałych trasach muszą wjechać na stację, aby mogły działać. Pojazdy do przewozu pasażerów w ramach umowy mogą odbierać pasażerów wyłącznie w miejscu określonym w umowie (punkt początkowy wskazany w umowie) lub w 1-2 dodatkowych punktach, zgodnie z umową podaną w planie podróży pasażera.

Wnętrze nowego Wschodniego Dworca Autobusowego jest puste i pełne pasażerów.

Przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportowego podkreślił, że zarządzanie pojazdami kontraktowymi wymaga przeprowadzenia badań i opracowania bardziej szczegółowych i praktycznych przepisów.

„Pojazdy objęte kontraktem muszą wyraźnie wskazywać miejsce pierwszego odbioru i trasę. Trasa odbioru musi być zgodna z ustalonymi ramami, unikając jazdy ulicami śródmieścia, co prowadziłoby do korków i zamieszek.”

Odnosząc się do obecnej sytuacji pojazdów kontraktowych i zamaskowanych pojazdów turystycznych, które pobierają opłaty, ale nie wydają pasażerom biletów, pan Quyen stwierdził, że firmy zajmujące się transportem osób łamią prawo.

„Umowa oznacza, że grupa pasażerów podróżujących razem w ramach tej samej podróży jest objęta jedną umową, a umowa ta jest umową najmu na cały wyjazd. W szczególności umowa musi zawierać strony A i B, a także listę umów jasno określającą datę i godzinę wejścia umowy w życie. Jednocześnie dane zawarte w umowie i lista pasażerów muszą zostać przekazane do agencji zarządzania ruchem drogowym, Departamentu Transportu i Wietnamskiej Administracji Drogowej. Każdy pojazd, który nie spełnia tych warunków, narusza przepisy” – powiedział przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego.

Zdaniem przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego, gdy problemy zostaną jasno i gruntownie rozwiązane, a interesy pasażerów zostaną postawione na pierwszym miejscu, wówczas będzie można zająć się kwestią skierowania przedsiębiorstw autobusowych na właściwe stacje i prowadzenia działalności zgodnie z prawem.

Seria nielegalnych parkingów w mieście Thu Duc
Lider Ludowego Komitetu Phu Huu Ward (Thu Duc City) przyznał, że w tym rejonie działają duże firmy samochodowe, takie jak Kumho, Nam Hai, Tam Hanh, Ha Phuong (Hanh Cafe), zajmujące się transportem pasażerskim, co powoduje zakłócenia w bezpieczeństwie ruchu drogowego.
Na początku listopada 2023 r. władze lokalne poinformowały Ludowy Komitet Miasta Thu Duc o nieprawidłowościach związanych z funkcjonowaniem parkingu, a także o nielegalnym zabieraniu i wysadzaniu pasażerów przez firmy autobusowe wzdłuż ulicy Lien Phuong (w dzielnicy Phu Huu) oraz o trudnościach w obsłudze tych parkingów.
Dokładniej, firma autobusowa Tam Hanh (oddział Thu Duc - Tam Hanh Travel Company Limited) wynajęła 1086,67 m2 gruntu miejskiego od pani NTNH na parking; firma autobusowa KumHo wynajęła 1181,0 m2 gruntu miejskiego od pana HMP; firma autobusowa Ha Phuong (Hanh Café) wynajęła 922,2 m2 gruntu miejskiego od pana D.VT; firma autobusowa Nam Hai wynajęła 672,0 m2 gruntu miejskiego od pani TTH.
Lider Komitetu Ludowego Dzielnicy Phu Huu dodał, że wspomniane firmy autobusowe wykorzystywały grunty do celów biznesowych, takich jak parkingi i magazyny, do niewłaściwych celów, naruszając porządek miejski w dzielnicy Phu Huu. W związku z tym władze lokalne zgłosiły sprawę Komitetowi Ludowemu Miasta Thu Duc i oczekują na instrukcje od Komitetu Ludowego Miasta Thu Duc.
Mimo że władze sprawdzają sytuację i wystawiają mandaty, problem nielegalnych pojazdów i stacji wciąż istnieje.

Luong Y

Źródło