Super lotnisko Long Thanh pędzi do mety

Tysiące pracowników „ścigających się z postępem”

Przewodnicząc niedawnemu posiedzeniu Państwowego Komitetu Sterującego ds. ważnych projektów i robót krajowych, kluczowych dla sektora transportu, premier Pham Minh Chinh podkreślił rolę i szczególne znaczenie projektu Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh (HKQT). Według szefa rządu, na zaledwie około 2 miesiące przed końcem 2025 roku, skala prac budowlanych jest bardzo duża. Dlatego ministerstwa, agencje i organy zarządzające, a zwłaszcza Korporacja Portów Lotniczych Wietnamu (ACV), muszą pilnie znaleźć odpowiednie rozwiązania, aby zwiększyć skalę prac budowlanych na tym terenie (dążąc do osiągnięcia ponad 20% miesięcznie). Jednocześnie należy ściśle kontrolować jakość, bezpieczeństwo pracy, organizować budowę w sposób racjonalny i naukowy , zwłaszcza w odniesieniu do projektu komponentu 3 (terminal pasażerski) i projektu komponentu 4 (elementy budowy usług); cotygodniowe raporty należy składać wicepremierowi Tran Hong Ha. Celem jest zorganizowanie pierwszego lotu technicznego 19 grudnia.

W rozmowie z Thanh Nien, przedstawiciel ACV powiedział: „Obecnie na placu budowy wszystkie prace budowlane są organizowane jednocześnie, zgodnie z duchem premiera : „pokonać słońce, pokonać deszcz, nie przegrać z burzą”, „3 zmiany, 4 zmiany”, „w święta, w Tet, w święta”. W przypadku infrastruktury portowej, budowy, instalacji sprzętu i opracowania rysunków technicznych do budowy pasów startowych, dróg kołowania, parkingów dla samolotów (terminal cargo, hangar, izolacja) oraz innych prac, wykonawca joint venture zmobilizował 2084 pracowników i 319 sztuk sprzętu i maszyn do realizacji budowy. Do tej pory pas startowy został zasadniczo ukończony. 26 września lotnisko Long Thanh oficjalnie powitało pierwszy lot kalibracyjny zgodnie z planem, co stanowi ważny techniczny kamień milowy na drodze do zakończenia projektu przed 19 grudnia.

Na lotnisku Long Thanh trwają pilne prace budowlane, trwające dzień i noc, aby zakończyć je zgodnie z planem.

ZDJĘCIE: ACV

Do instalacji sprzętu i sporządzenia projektu konstrukcyjnego parkingu dla samolotów terminalu pasażerskiego zmobilizowano ponad 1780 inżynierów i pracowników z setkami sprzętu, w pełni wykorzystując pogodę do realizacji prac. We wrześniu deszczowa pogoda (21/30 dni) znacząco wpłynęła na postęp prac przy budowie elementów podziemnych, takich jak podbudowy dróg, przepusty odwadniające, a zwłaszcza systemu tuneli technicznych z głębokimi wykopami fundamentowymi. „Dostrzegając niekorzystne warunki pogodowe, Zarząd Projektu polecił wykonawcy joint venture zastosowanie środków budowlanych w porze deszczowej (rolowanie, pompowanie, odwodnienie...) w celu przywrócenia postępów. Do tej pory elementy tego pakietu uległy wielu zmianom. W najbliższym czasie będziemy nakazywać i wymagać od wykonawców dalszego monitorowania postępów prac i dążenia do ich ukończenia przed 19 grudnia” – powiedział przedstawiciel ACV.

W szczególności kluczowe elementy, takie jak drogi łączące T1, T2, CHC nr 2, parking dla samolotów oraz teren przed terminalem pasażerskim – gdzie ceremonia inauguracji planowana jest na 19 grudnia – osiągnęły 90% całkowitej objętości prac. Obecnie wykonawca aktywnie realizuje budowę elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego, drzew, oświetlenia… z celem ukończenia wszystkich prac w listopadzie.

Najważniejsze elementy projektu lotniska Long Thanh zostały już zasadniczo ukończone.

ZDJĘCIE: ACV

Łącznie na rozległym placu budowy o powierzchni ponad 5000 hektarów pracuje dzień i noc prawie 14 000 inżynierów, robotników i ekspertów, a także około 3000 nowoczesnego sprzętu. Do tej pory ukończono 3 z 15 pakietów, a 12 pakietów jest realizowanych z dużą intensywnością. Warto zauważyć, że wiele pakietów zostało skróconych w porównaniu z kontraktem o 3-5 miesięcy. Świadczy to o determinacji w dążeniu do ukończenia technicznych kamieni milowych przed 19 grudnia.

Nadal czekamy na ostateczny plan zmiany trasy lotu

Z drugiej strony, przeniesienie tras lotniczych z Tan Son Nhat do Long Thanh wciąż jest w rozsypce. Na początku października Ministerstwo Budownictwa przedstawiło rządowi plan wykorzystania międzynarodowego lotniska Tan Son Nhat i międzynarodowego lotniska Long Thanh w fazie 1. Konkretnie, lotnisko Long Thanh będzie obsługiwać 80% lotów międzynarodowych i 10% lotów krajowych; lotnisko Tan Son Nhat będzie obsługiwać 20% lotów międzynarodowych i 90% lotów krajowych.

Następnie Vietnam Airlines (VNA) wydały dokument, w którym zwróciły się o umożliwienie im i innym krajowym liniom lotniczym proaktywnego i elastycznego planowania operacji w początkowej fazie działalności. Powodem jest to, że w kontekście zasobów lotniczych wietnamskich linii lotniczych, które borykają się z wieloma trudnościami z powodu wycofywania silników przez producentów i zakłóceń w globalnym łańcuchu dostaw, natychmiastowe przeniesienie wszystkich lotów powyżej 1000 km na lotnisko Long Thanh poważnie wpłynęłoby na plany linii lotniczych. Oczekuje się, że same VNA będą musiały dodać około 5 samolotów wąskokadłubowych, aby utrzymać obecny rozkład lotów.

CHC nr 1 został już praktycznie ukończony i szykuje się do przyjęcia pierwszego lotu technicznego 19 grudnia.

ZDJĘCIE: ACV

W swojej odpowiedzi ACV wyraziło obawę, że jeśli krajowe linie lotnicze zwlekają z przeniesieniem działalności do portu Long Thanh zgodnie z planem, może to wiązać się z potencjalnym ryzykiem. Analiza IAC Consulting wykazała, że jeśli trasy międzynarodowe nie zostaną skoncentrowane na lotnisku Long Thanh, siatka połączeń ulegnie fragmentacji, co doprowadzi do utraty przez wietnamskie linie lotnicze udziału w rynku na rzecz linii zagranicznych, a przepustowość może spaść nawet o 8,8%, co odpowiada utracie ponad 2 milionów pasażerów rocznie w początkowej fazie działalności. W dłuższej perspektywie może to spowodować opóźnienie wzrostu liczby pasażerów w porcie Long Thanh o 8-9 lat.

Z powyższej analizy wynika, że ACV popiera propozycję VNA dotyczącą opracowania rozsądnego planu konwersji, zgodnego z planem, zasobami lotniczymi i warunkami operacyjnymi. Konieczne jest jednak ustalenie konkretnych ram czasowych i jasnego kierunku konwersji dla międzynarodowych grup lotniczych, zwłaszcza w Azji Północno-Wschodniej i Południowo-Wschodniej.

Do tej pory Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu i Ministerstwo Budownictwa nie otrzymały żadnych dalszych informacji na temat opinii powyższych jednostek. W kontekście zbliżającego się do końca projektu, kierownictwo ACV zwróciło się do Ministerstwa Budownictwa i Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu o szybkie uzgodnienie strategii dotyczącej opracowania planu przeniesienia operacji z międzynarodowego lotniska Tan Son Nhat na międzynarodowe lotnisko Long Thanh. Jednocześnie ACV, linie lotnicze oraz powiązane agencje i jednostki powinny wkrótce opracować plan przeniesienia operacji, który umożliwi ACV, liniom lotniczym oraz powiązanym agencjom i jednostkom opracowanie odpowiedniego i zsynchronizowanego planu, a także zapewnienie postępów w planowanym, bezpiecznym i efektywnym wykorzystaniu międzynarodowego lotniska Long Thanh.

Pilna potrzeba połączenia infrastruktury transportowej

W tej chwili mieszkańcy Ho Chi Minh City, a zwłaszcza południa kraju, najbardziej martwią się o połączenie komunikacyjne między dwoma lotniskami, a także o połączenie między lotniskiem Long Thanh a miastem. Jeśli wszystkie loty międzynarodowe zostaną przeniesione do Long Thanh, najbardziej ucierpią pasażerowie. W rzeczywistości przeniesienie operacji między dwoma lotniskami, a także wydajność Long Thanh, w dużej mierze zależą od systemu infrastruktury komunikacyjnej łączącego Ho Chi Minh City z Dong Nai. Z centrum Ho Chi Minh City do Tan Son Nhat jest około 8-10 km, to do lotniska Long Thanh jest około 40 km. Z drugiej strony, Ho Chi Minh City ma największą liczbę osób korzystających z samolotów na południu, ponieważ jest to centrum gospodarcze i handlowe oraz miejsce z wieloma osobami o wysokich dochodach, z największym popytem na podróże lotnicze w kraju. Biorąc pod uwagę, że dwie główne drogi dojazdowe, tj. autostrada krajowa nr 51 i autostrada Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay, są obecnie przeciążone, nawet jeśli „zmusimy” loty międzynarodowe do przeniesienia się na lotnisko Long Thanh, nadal będzie to nieefektywne i spowoduje wiele niedogodności dla mieszkańców.

Dlatego premier Pham Minh Chinh wyznaczył w tym tygodniu wicepremiera Tran Hong Ha, którego zadaniem będzie przeprowadzenie bezpośredniej inspekcji i nakłonienie agencji do niezwłocznego rozwiązania problemów oraz przyspieszenia budowy dróg ekspresowych łączących z lotniskiem Long Thanh.

Prawie 14 000 inżynierów, pracowników i ekspertów, a także około 3000 sztuk sprzętu, zostało zmobilizowanych do jednoczesnej pracy dniem i nocą.

ZDJĘCIE: ACV

Przyspieszono budowę trzech kluczowych dróg ekspresowych: Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Ben Luc - Long Thanh i Ring Road 3. Obecnie projekt rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay jest realizowany jako pilny projekt budowlany, którego podstawowym celem jest ukończenie jej do grudnia 2026 r., 6 miesięcy po przewidywanym czasie pierwszego komercyjnego lotu na Long Thanh. Sam most Long Thanh zostanie ukończony w grudniu 2026 r., a pozostałe elementy zostaną ukończone w marcu 2027 r. Podobnie, Ring Road 3 działa z pełną prędkością i zostanie ukończona w drugim kwartale przyszłego roku. Na początku roku, autostrada Ben Luc - Long Thanh również dostosowała termin ukończenia do 30 września 2026 r., aby zapewnić termin ukończenia mostu wantowego Phuoc Khanh.

Tymczasem szereg projektów połączeń kolejowych i metra jeszcze się nie rozpoczął. Najwcześniej połączenie kolejowe z centrum Ho Chi Minh zajmie 4-5 lat od momentu oddania lotniska Long Thanh do użytku.

Jest to również największy problem ACV w przygotowaniach do działania superportu Long Thanh. Przedstawiciele ACV zalecili, aby rząd, Ministerstwo Budownictwa i odpowiednie ministerstwa, oddziały i miejscowości przyspieszyły postęp inwestycji i jak najszybciej ukończyły projekty drogowe (w tym drogi ekspresowe, obwodnice, mosty Long Thanh 2 i Cat Lai) oraz linie kolejowe łączące port Long Thanh. Jednocześnie należy zorganizować synchroniczny transport publiczny i infrastrukturę logistyczną. Na przykład, zorganizować trasy szybkiego transportu autobusowego (BRT) i autobusy wahadłowe; zbadać i zbudować oddzielne trasy i korytarze transportu towarowego, łączące Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh - system portów morskich (Cai Mep - Thi Vai, Cat Lai) - parki przemysłowe i strefy logistyczne w Dong Nai i Ho Chi Minh City, w celu zmniejszenia natężenia ruchu w ogólnym systemie drogowym, zapewniając bezpieczeństwo, płynność i wydajność operacyjną.

Przed godziną G, która ma być gotowa do rozpoczęcia operacji technicznych na początku 2026 roku, linie lotnicze i pasażerowie na superlotnisku Long Thanh wciąż odczuwają ekscytację i niepokój. Aby lotnisko zmaksymalizowało swoją wydajność, wygoda i użyteczność muszą być na pierwszym miejscu, a ruch przesiadkowy odgrywa w tym kluczową rolę.

Zgodnie z planem, Dong Nai wdroży jednocześnie wiele dużych projektów komunikacyjnych w kierunku lotniska Long Thanh. Lista obejmuje kluczowe projekty, takie jak most Cat Lai łączący miasto Thu Duc (stare) z dzielnicą Nhon Trach (stare), most Long Hung i obwodnica nr 4 (odcinek przez Dong Nai), trasę łączącą most Ma Da z obwodnicą nr 4, estakadę wzdłuż drogi krajowej nr 51, projekt Huong Lo 2 (odcinek 2), przedłużenie linii metra Ben Thanh – Suoi Tien do nowego centrum administracyjnego i lotniska Long Thanh, modernizację i rozbudowę dróg wojewódzkich nr 769, 773 i 770B. Oczekuje się, że projekty te dokończą międzyregionalną sieć komunikacyjną, zmniejszą obciążenie istniejących dróg i zwiększą dostępność lotniska Long Thanh.

Według raportu Wietnamskiej Korporacji Zarządzania Ruchem Lotniczym (VATM), dotychczasowy ogólny postęp prac związanych z zarządzaniem ruchem lotniczym na Międzynarodowym Lotnisku Long Thanh był ściśle kontrolowany i ściśle realizowany zgodnie z planem. Wykonawca planuje zakończyć wszystkie przygotowania do lotu technicznego 19 grudnia, a także zapewnić synchroniczne działanie z innymi projektami. Wiele kluczowych elementów zostało już praktycznie ukończonych. W szczególności zainstalowano i pomyślnie skalibrowano system nawigacyjny DVOR/DME oraz radar pierwotny i wtórny dozorowania (PSR/SSR), spełniając w pełni standardy techniczne Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Prace nad stacjami nadawczą, odbiorczą i systemem dozorowania zależnego od ADS-B również postępują zgodnie z planem i będą gotowe do próbnego uruchomienia w listopadzie.

Thanhnien.vn

Source: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-long-thanh-chay-nuoc-rut-ve-dich-185251109205918325.htm