Delegat Nguyen Minh Hoang (delegacja HCMC) - Zdjęcie: QP
Delegat Nguyen Thi Lan (delegacja z Hanoi ) stwierdził, że budowa lotniska Gia Binh jest zasadna również w sytuacji, gdy lotnisko Noi Bai działa ponad swoją przepustowość, a rozbudowa południowego lotniska napotyka na trudności ze względu na dużą liczbę ludności, wysokie koszty karczowania terenu i czasochłonność.
Oczekiwania dotyczące poprawy konkurencyjności kraju
Zwłaszcza w sytuacji, gdy sąsiednie prowincje, takie jak Bac Giang , Hung Yen i Hanoi, skupiają wiele ośrodków przemysłowych i produkcji elektronicznej, co przyciąga bezpośrednie inwestycje zagraniczne. Nowoczesne lotnisko w odpowiednim strategicznym miejscu wzmocni pozycję konkurencyjną kraju.
Budowa lotniska jest zgodna z ogólnym planem generalnym. Kapitał pozyskany z sektora prywatnego na potrzeby lotniska Gia Binh pomaga również zmniejszyć presję na inwestycje publiczne, a jednocześnie służy strategii obrony narodowej, bezpieczeństwa i spraw zagranicznych w kontekście ważnych wydarzeń.
Delegat Lan stwierdził jednak, że biorąc pod uwagę, iż problem dotyczy 7100 gospodarstw domowych, będzie to stanowić wyzwanie i jeśli nie uda się znaleźć dobrego rozwiązania, projekt ulegnie opóźnieniu.
Jednocześnie konieczne jest przeprowadzenie dokładnych badań w celu zminimalizowania wpływu na środowisko, prognozowania potrzeb transportowych i wykorzystywania struktur w celu rozważenia inwestycji o odpowiedniej skali, co zapewni efektywność.
Istnieją dobre rozwiązania, które pozwalają szybciej i zgodnie z harmonogramem oczyścić teren. Jednocześnie, po odzyskaniu terenu, ludzie mają zapewnione źródło utrzymania.
Delegat Nguyen Minh Hoang (HCMC) również w pełni zgadza się z inwestycją w lotnisko Gia Binh, które ma stać się symbolem kraju, zwłaszcza w kontekście integracji międzynarodowej, gdzie potrzebne jest lotnisko na dużą skalę. Dodał, że lotnisko to pomaga również rozwiązać problem przeciążenia w porównaniu z planowaniem przy tworzeniu sieci lotniczej w regionie północnym, w stolicy Hanoi.
Pan Hoang stwierdził jednak, że przed zatwierdzeniem polityki inwestycyjnej dla lotniska Gia Binh należy wyjaśnić wiele kwestii.
Przede wszystkim należy obliczyć zapotrzebowanie na transport na lotnisku Gia Binh i lotnisku Noi Bai, a także na lotnisku na północy, np. na lotnisku Van Don, a także na inne rodzaje transportu, takie jak autostrady, drogi, szybkie koleje...
Przedstawiciel Hoang stwierdził, że skala projektu, określająca liczbę obsługiwanych pasażerów na poziomie 30–50 milionów rocznie, wymaga dokładniejszego wyjaśnienia w porównaniu z lotniskiem Long Thanh, aby przekonać opinię publiczną, należy odwołać się do międzynarodowych lotnisk w celu przeprowadzenia odpowiednich obliczeń.
Dalsza analiza, dogłębna ocena skuteczności
Jeśli chodzi o przejmowanie gruntów, wpływ jest ogromny – ponad 7100 gospodarstw domowych, 18 000 grobów oraz narodowe i prowincjonalne zabytki kultury wymagają ochrony. Ta rzeczywistość rodzi problem, że uzyskanie odszkodowania i zgody na jego wykup nie jest łatwe, ale cel ma zostać zrealizowany do 2026 roku, co budzi obawy delegatów z powodu ogromnego obciążenia pracą.
Nie wspominając o polityce przyciągania siły roboczej, osoby pracujące w portach międzynarodowych nie mogą tego robić od razu ze względu na konieczność szkoleń i kształcenia zawodowego. Linie energetyczne 500 kV, 220 kV i 110 kV przechodzą przez kanały wodne. Dlatego pan Hoang uważa, że potrzebne są specjalne polityki i mechanizmy, w tym mechanizmy dla inwestorów i Prowincjonalnego Komitetu Ludowego w zakresie oczyszczania terenu i odzyskiwania gruntów.
Delegaci obawiają się również konieczności zachowania reliktów historycznych i kulturowych, ale także ich przeniesienia. Są to uznane relikty historyczne i kulturowe, w tym narodowe obiekty turystyki historycznej i kulturowej, a ich przeniesienie wpłynie na konstrukcję, architekturę i materiały.
„Czy to nadal zabytek historyczny? Myślę, że ta kwestia wymaga bardzo wnikliwej analizy, Ministerstwo Kultury również musi wyrobić sobie własne zdanie. W duchu wspierania polityki inwestycyjnej Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh, nadal mam wątpliwości, naprawdę chcę to doprecyzować” – powiedział pan Hoang.
Według delegatki Truong Thi Ngoc Anh ( Can Tho ), budowa lotniska Gia Binh może stworzyć centrum przesiadkowe dla towarów i pasażerów, co jest bardzo korzystne. Wyraziła jednak obawy co do skuteczności tego rozwiązania, biorąc pod uwagę niewielką odległość od Noi Bai, wynoszącą zaledwie około 40 km, podczas gdy przy obecnej liczbie pasażerów lotniska są w stanie sprostać zapotrzebowaniu. Czy zatem obecna przepustowość przedstawiona w propozycji jest odpowiednia?
„Myślę, że w dłuższej perspektywie będzie w stanie sprostać wymaganiom, stać się centrum przeładunkowym towarów lub współdzieleniem, zmniejszając presję na lotnisko Noi Bai. Jednak obecnie uważam, że nie jest to efektywne, dlatego konieczna jest bardzo szczegółowa analiza i ocena, aby inwestując w tak duży projekt, zapewnić efektywność i promować jego efekty” – pani Anh poruszyła tę kwestię i zasugerowała konieczność przeglądu treści dotyczących inwestorów.
Source: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-nghi-co-che-dac-thu-de-thuc-hien-dau-tu-san-bay-gia-binh-20251119120422584.htm
Komentarz (0)