Dyskutując w parlamencie o polityce wdrażania projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, wielu delegatów postulowało zaangażowanie w projekt przedsiębiorstw krajowych i wykorzystanie kapitału społecznego.
Promowanie władzy ludu
Przemawiając w sali konferencyjnej, delegat Ha Duc Minh (delegacja Lao Cai ) stwierdził, że projekt budowy kolei dużych prędkości łączącej północ i południe wymaga największych dotychczas inwestycji, szacowanych na ponad 67 miliardów dolarów.
Według analizy zawartej w raporcie rządowym , obecnie mamy bardzo duże możliwości mobilizacji kapitału i bezpieczeństwa długu publicznego. Dopuszczalny pułap długu publicznego wynosi 60%, ale w rzeczywistości jesteśmy na poziomie zaledwie 37%, więc wciąż mamy miejsce na 23%.
Delegat Ha Duc Minh (delegacja Lao Cai) przemawiał w sali.
Delegat powiedział, że chociaż mamy wiele możliwości zaciągania pożyczek na inwestycje w projekty, najpierw musimy zmobilizować maksymalne zasoby spośród ludzi.
Aby to osiągnąć, konieczne jest najpierw podniesienie świadomości społecznej i zbudowanie zaufania do znaczenia i ogromnych korzyści, jakie niesie ze sobą ta linia kolejowa. Rząd ma konkretny plan, aby przyciągnąć kapitał od społeczeństwa.
Delegaci z Lao Cai zasugerowali, że możliwe jest przyciągnięcie kapitału od ludzi poprzez emisję obligacji rządowych z atrakcyjnym oprocentowaniem, co zapewni bezpieczeństwo i zachęci ludzi do uczestnictwa.
„W ten sposób nie tylko wzmacniamy siłę narodu w mobilizowaniu zasobów finansowych, ale także budzimy dumę, solidarność i odpowiedzialność każdego obywatela za zrównoważony rozwój kraju” – powiedział pan Minh.
Cytując przemówienie Sekretarza Generalnego , projekt kolei dużych prędkości jest projektem szczególnie ważnym dla rozwoju kraju, przyczyniającym się do podniesienia pozycji i dobrobytu kraju w erze wzrostu gospodarczego.
W związku z tym delegaci zasugerowali konieczność zdecydowanego przyspieszenia prac nad projektem. Jeśli uda się go ukończyć do 2030 roku, będzie to znaczący i ważny kamień milowy, gdy nasza Partia będzie obchodzić 100-lecie. Co więcej, pozwoli to zaoszczędzić dziesiątki miliardów dolarów, unikając sytuacji, w której wzrost kapitału powoduje straty i marnotrawstwo środków inwestycyjnych.
Aby tego dokonać, powiedział delegat Minh, konieczne są konkretne mechanizmy i polityki, które skrócą czas wdrażania.
Delegat zaproponował jeden z ważnych mechanizmów, który polega na wyznaczaniu wykonawców, wybierając duże krajowe korporacje posiadające doświadczenie i kompetencje do przydzielania zadań.
Jednak kryteria przetargowe muszą być również ściśle przestrzegane, w szczególności wykonawca musi wykazać się zdolnościami, gwarantując lepsze, tańsze i szybsze rezultaty.
„Dzięki temu będziemy mogli mieć pewność nie tylko co do postępów i jakości projektu, ale także budować duże, światowej klasy korporacje, przyczyniając się do budowania solidnych fundamentów dla rozwoju gospodarczego kraju i stabilności politycznej” – powiedział delegat Minh.
„Przydzielanie zadań i przydzielanie pracy” udziałowi sektora prywatnego
Delegat Nguyen Van Than (Delegacja Thai Binh) również Zaleca się skoncentrowanie się na trzech sektorach gospodarki, przy czym priorytet będzie przyznany sektorowi prywatnemu, który będzie uczestniczył w budowie projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe.
Uważa on, że dzięki temu można by zaoszczędzić 30% w porównaniu do sektora gospodarki państwowej, gdyż – jego zdaniem – poziom dużych przedsiębiorstw oraz małych i średnich przedsiębiorstw jest inny niż kiedyś.
„Jeśli pytania będą zadawane poważnie i uczciwie, przedsiębiorstwa prywatne z pewnością będą w stanie to zrobić” – zapewnił pan Than.
Delegat Nguyen Van Than (delegacja Thai Binh) wygłosił uwagi w parlamencie.
Według delegacji Thai Binh, gdy w projekcie biorą udział duże przedsiębiorstwa, muszą one kierować się zasadą zatrudniania niezależnych projektantów, niezwiązanych z przetargiem, nawet jeśli koszty są wysokie.
„Rząd rozwiązuje problem z prywatnymi przedsiębiorstwami, podpisując z nimi konkretne umowy, płacąc na czas i zgodnie z harmonogramem, i z pewnością wietnamskie przedsiębiorstwa prywatne są w stanie to zrobić. W przypadku braku, przedsiębiorstwa będą proaktywnie płacić za wynajem za granicą, a rząd będzie jedynie sprawdzał, nadzorował i płacił” – powiedział delegat Than.
Jeśli zmobilizuje się przedsiębiorstwa krajowe, przyniesie to pozytywne efekty w duchu obopólnie korzystnym i na pewno nie wydłuży czasu wdrożenia.
Delegat zaproponował zatem, aby w rezolucji zawrzeć tę propozycję, aby nakazać przedsiębiorstwom prywatnym, a nie tylko pisać o tworzeniu warunków dla przedsiębiorstw niepaństwowych, ale o przydzielaniu zadań w taki sposób, aby uniknąć interesów grupowych.
Odnosząc się do kapitału, delegaci stwierdzili również, że należy starać się w jak największym stopniu ograniczyć zagraniczne źródła kapitału i korzystać z kapitału pochodzącego od ludzi o atrakcyjnych stopach procentowych.
„Jeśli rząd zagwarantuje, to da się to zrobić” – powiedział pan Than.
Odnosząc się do propozycji mobilizacji kapitału krajowego, delegatka Dinh Thi Phuong Lan (delegacja Quang Ngai) zasugerowała zdecydowane i ostrożne negocjacje z zagranicznymi źródłami kapitału oraz zwiększenie struktury zadłużenia krajowego. Priorytetem powinna być emisja obligacji długoterminowych, zwiększenie wkładu obywateli i przedsiębiorstw poprzez wpłaty bezpośrednie lub pozabudżetowe środki finansowe państwa.
Mobilizacja siły endogennej
Podkreślając również, że głównym źródłem kapitału powinny być obligacje rządowe, delegat Hoang Thi Thanh Thuy (delegacja Tay Ninh) powiedział: „To mobilizuje siłę wewnętrzną i pozwala uniknąć zależności od zagranicy. Jeśli uda się skrócić czas realizacji projektu, stopy procentowe również ulegną obniżeniu”.
Komentując dalej kwestię technologii, pani Thuy zauważyła, że na świecie Niemcy, Włochy, Japonia i Francja to kraje, które rozwinęły i opanowały technologię kolei dużych prędkości. Hiszpania i Chiny skorzystały z transferu technologii i zmierzają w kierunku jej opanowania.
Delegat Hoang Thi Thanh Thuy (delegacja Tay Ninh) podkreślił, że przede wszystkim należy wykorzystywać kapitał obligacji rządowych.
„Można zauważyć, że na świecie są 4 kraje, które posiadają oryginalną technologię i 2 kraje rozwinięte, które osiągnęły wiele wybitnych osiągnięć w dziedzinie technologii.
Powinniśmy wybierać technologię nie na podstawie ceny, ale biorąc pod uwagę perspektywę transferu technologii i być gotowi wspierać Wietnam w modernizacji jego przemysłu kolejowego” – powiedziała pani Thuy.
Odnosząc się do realizacji projektu i czasu jego ukończenia, pani Thuy stwierdziła, że konieczne jest szukanie skrótów i skrócenie czasu.
„Mając doświadczenia 22 krajów, które wdrożyły ten projekt, oraz szybki rozwój współczesnej technologii, możemy znacznie skrócić czas realizacji projektu.
Patrząc wstecz na realizację projektów kolei dużych prędkości w różnych krajach, można zauważyć, że wspólną cechą jest długi czas przygotowania projektu, ale bardzo szybki postęp prac budowlanych. To pokazuje, że proces przygotowania projektu należy traktować poważnie, uwzględniając zasoby i czynniki wpływające.
Dlatego proponuję przeanalizowanie możliwości skrócenia czasu realizacji projektu do mniej niż 10 lat, przy jednoczesnym zachowaniu zasady starannego przygotowania projektu i błyskawicznej realizacji” – powiedziała pani Thuy.
Source: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm
Komentarz (0)