23 września w Ho Chi Minh City Central Retail Vietnam Group nawiązała współpracę z FM Logistic Group w celu zorganizowania warsztatów pt. „Współpraca na rzecz lepszego łańcucha dostaw w Wietnamie”.

Zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Rynkiem Krajowym i Rozwoju ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ) Nguyen Thanh Nam wziął udział w konferencji i wygłosił na niej przemówienie.

W warsztatach wzięli udział przedstawiciele ponad 100 firm, partnerów strategicznych, dostawców, marek FMCG oraz eksperci z dziedziny logistyki.

W konferencji wziął udział pan Nguyen Thanh Nam, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Rynkiem Krajowym i Rozwoju w Ministerstwie Przemysłu i Handlu (skrajnie po prawej).

Zdaniem Komitetu Organizacyjnego, celem warsztatów było omówienie kwestii budowy nowoczesnego, skoncentrowanego i zrównoważonego łańcucha dostaw dla Wietnamu w kontekście tworzenia nowych obszarów miejskich po połączeniu prowincji i miast.

Podczas warsztatów Mike Reid, Dyrektor ds. Łańcuchów Dostaw w Central Retail Vietnam Group, powiedział, że dla firm łańcuch dostaw jest siłą napędową ich działalności. Firma może mieć najlepsze produkty i najskuteczniejszą kampanię marketingową, ale jeśli nie będzie w stanie dostarczać towarów klientom skutecznie i niezawodnie, i tak poniesie porażkę.

Scena konferencyjna.

Dla kraju łańcuch dostaw jest kręgosłupem dobrobytu. Ponieważ wskaźnik penetracji nowoczesnego handlu detalicznego jest miarą kondycji gospodarczej kraju. Jednak decydującym czynnikiem jest nie tylko handel detaliczny, ale także scentralizowany, wydajny łańcuch dostaw, który za nim stoi. Kraj z rozdrobnionym, nieefektywnym łańcuchem dostaw to jak „zaciągnięcie hamulca awaryjnego” na drodze do wzrostu.

Powyższa rzeczywistość prowadzi do tego, że wiele decyzji w łańcuchu dostaw dotyczy wyłącznie krótkoterminowych kosztów. Wynika to z błędnego pojmowania kontroli i ograniczeń wynikających z krótkoterminowych umów. Utrudnia to przedsiębiorstwom inwestowanie w nowoczesne aktywa i infrastrukturę. Niezależne łańcuchy dostaw, krótkoterminowe umowy, krótkoterminowe myślenie i przepisy dotyczące minimalnej ilości zamówienia (MOQ) ograniczają przepustowość łańcucha dostaw.

„Musimy przejść od relacji antagonistycznych do partnerstwa, od rozdrobnionych operacji do powiązanych ekosystemów, od optymalizacji lokalnych kosztów do optymalizacji wartości w całym łańcuchu dostaw. Wietnam szybko się zmienia. Łańcuch dostaw musi nadrobić zaległości – nie stać się wąskim gardłem, ale przewagą konkurencyjną. To jest przyszłość, którą budujemy” – podkreślił Mike Reid.

Aby stworzyć zrównoważony i wydajny łańcuch dostaw, goście warsztatów zagłębili się w podstawowe elementy nowoczesnego łańcucha dostaw i pokazali, w jaki sposób strategiczne partnerstwa między operatorami logistycznymi (3PL), sprzedawcami detalicznymi i markami FMCG mogą przyczynić się do stworzenia skoncentrowanego i wydajnego łańcucha dostaw w Wietnamie.

Jednym z czynników decydujących o sukcesie łańcucha dostaw jest połączenie mocnych stron zaangażowanych w niego stron. Na przykład, współpraca między sprzedawcą detalicznym Central Retail a dostawcą usług łańcucha dostaw FM Logistic i markami FMCG... pozwala im czerpać korzyści z wzajemnych atutów, budując bardziej płynny i wydajny scentralizowany łańcuch dostaw.

Współpraca ta w szczególności w znacznym stopniu przyczynia się do zrównoważonego rozwoju Wietnamu poprzez redukcję emisji CO₂, optymalizację liczby ciężarówek na drogach i instalację paneli słonecznych, a także przechodzenie na cyfryzację łańcucha dostaw dzięki cyfrowym narzędziom i technologiom, co umożliwia współpracę bez papieru, opartą na danych, z korzyściami w zakresie identyfikowalności i bezpieczeństwa.

W Wietnamie łańcuch dostaw wciąż ma wiele ograniczeń. Badanie przeprowadzone w 2023 roku przez dr. Tona That Tu – eksperta ds. logistyki – wykazało, że Wietnam ma około 1,5 miliona ciężarówek drogowych, więcej niż Tajlandia, ale wolumen transportowanych towarów stanowi zaledwie 50% wolumenu Tajlandii. Jest to widoczne każdego dnia: nieoptymalne małe ciężarówki, długie kolejki ciężarówek oczekujących w sklepach, korki i brak wykorzystania efektu skali.

Według congthuong.vn

Source: https://huengaynay.vn/kinh-te/de-chuoi-cung-ung-viet-nam-tro-thanh-loi-the-canh-tranh-158064.html