Przedsiębiorstwa chcą aktywnie uczestniczyć w budowie i eksploatacji kolei miejskich.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

Delegaci biznesowi uczestniczący w warsztacie „Branża wsparcia mechanicznego i elektrycznego dla branży kolei miejskich”

Wiele możliwości uczestnictwa w łańcuchu dostaw

Projekt inwestycji w metro jest ważnym narzędziem restrukturyzacji miejskiej w kierunku inteligentnego rozwoju (TOD), rozwijając model wieloośrodkowy, odpowiednio rozmieszczając ludność i działalność społeczno-ekonomiczną . System metra przynosi wyjątkowe korzyści, oferując wolumen transportu 6-10 razy większy niż autobusy, 2-3 razy większy niż pociągi naziemne i 60-100 razy większy niż samochody osobowe, a dzięki wykorzystaniu energii elektrycznej jest czystym, ekologicznym środkiem transportu. Jednak budowa sieci dla megamiasta takiego jak Ho Chi Minh wymaga ogromnych inwestycji w finanse, technologię i zarządzanie.

Warsztaty „Mechaniczne i elektryczne wsparcie przemysłu kolei miejskich”, zorganizowane przez Centrum Promocji Handlu i Inwestycji miasta Ho Chi Minh we współpracy ze Stowarzyszeniem Przedsiębiorstw Mechanicznych i Elektrycznych, rano 24 października 2025 roku, otworzyły nowy rozdział dla lokalnych przedsiębiorstw. Według pani Ho Thi Quyen, zastępcy dyrektora ITPC, jest to okazja do połączenia zasobów z dużymi projektami, zwłaszcza w zakresie kolei miejskich, aby skorzystać ze wsparcia państwa i przyczynić się do rozwoju branży.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — Przedsiębiorstwa krajowe są w pełni przygotowane do uczestnictwa w łańcuchu dostaw kolei miejskich.

Rezolucja 188/2025/QH15 Zgromadzenia Narodowego przewiduje konkretne mechanizmy, takie jak wyznaczanie wykonawców EPC, rozdzielanie odszkodowań za przesiedlenie oraz stosowanie modelu FEED, aby przyspieszyć postęp prac. Przedsiębiorstwa krajowe są w pełni przygotowane do uczestnictwa w łańcuchu dostaw kolei miejskich.

Pan Bui Anh Huan, zastępca szefa zarządu kolei miejskich, poinformował, że projekt linii metra nr 2 Ben Thanh – Tham Luong o długości 11 684 km w fazie 1 obejmuje 9,33 km pod ziemią i 0,76 km nad ziemią, 11 stacji i łączną inwestycję w wysokości około 54 bilionów VND z budżetu miasta. Rozpoczęcie budowy planowane jest na kwiecień 2026 r., a oddanie do użytku na grudzień 2030 r., z początkową przepustowością 227 000 pasażerów dziennie w 14 pociągach trzywagonowych, a następnie modernizację do 1 527 000 pasażerów dziennie w 2060 r. w 22 pociągach sześciowagonowych. Zastosowane technologie obejmują zasilanie napowietrzne 1500 V DC, automatyzację GoA 4 oraz system biletowy AFC zintegrowany z inteligentnym transportem publicznym.

Pan Tran Thanh Trong, wiceprzewodniczący Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Mechanicznych i Elektrycznych, podkreślił, że kolej miejska jest kluczowym projektem o znaczeniu krajowym, przyczyniającym się do zmniejszenia presji na infrastrukturę drogową i promowania rozwoju społeczno-gospodarczego, a także symbolem potencjału przemysłowego Wietnamu. Ustawa o przetargach 22/2023/QH15 i Dekret 24/2024/ND-CP przyznają preferencyjne traktowanie produktom krajowym zgodnie ze stawką lokalizacji, w szczególności zgodnie z punktem c, klauzulą 3, artykułem 7 Rezolucji 188, który stanowi, że generalny wykonawca musi priorytetowo traktować produkty krajowe.

W szczególności, zdaniem pana Tronga, krajowe przedsiębiorstwa są w stanie zapewnić systemy zasilania, generatory rezerwowe, wentylację, sterowanie automatyczne, ochronę przeciwpożarową i windy, a nawet koordynować inwestycje w wagony kolejowe i tory. Aby to zrozumieć, przedsiębiorstwa muszą inwestować w technologię, standaryzować procesy, rozwijać zasoby ludzkie i powiązania międzynarodowe oraz tworzyć krajowy łańcuch dostaw. Stowarzyszenie Przedsiębiorstw Mechanicznych i Elektrycznych zaleca, aby agencje zarządzające priorytetowo traktowały produkty krajowe w celu obniżenia kosztów, zwiększenia autonomii i rozwoju branży kolejowej. W przypadku importowanego sprzętu potrzebny jest plan transferu technologii.

Potrzeba wysokiej jakości zasobów ludzkich

Oprócz łańcucha dostaw, zasoby ludzkie są kluczowym czynnikiem realizacji miejskich projektów kolejowych. Dr Nguyen Minh Khoa, wykładowca Wydziału Inżynierii Transportu Uniwersytetu Technologicznego w Ho Chi Minh (VNU), stwierdził, że pilną potrzebą w latach 2025–2030 jest zatrudnienie w branży co najmniej 35 000 wysoko wykwalifikowanych pracowników, z czego 14 000 posiada wykształcenie wyższe, a 1000 tytuł magistra. Skoncentrowano się na inżynierii budowlanej (16 300 osób), eksploatacji transportu kolejowego (6000 osób), inżynierii kolejowej (4700 osób) i informacji o sygnalizacji (3700 osób).

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — Pan Bui Anh Huan, zastępca szefa zarządu kolei miejskich, poinformował, że w projekt linii metra nr 2 Ben Thanh – Tham Luong zainwestowano łącznie około 54 bilionów VND z budżetu miasta.

Ponadto konieczne jest przeszkolenie 12 000 operatorów i personelu utrzymania ruchu, z czego 4500 dla kolei krajowych i 7500 dla obszarów miejskich. Obecny stan krajowej sieci kolejowej jest przestarzały, o łącznej długości 3315 km, z czego ponad 80% to tory o rozstawie 1000 mm, technologia spalinowa drugiej generacji, niskie prędkości, co odpowiada jedynie za 0,1% przewozów pasażerskich i 0,3% przewozów towarowych. W związku z celem przekształcenia 25 tras na tory o rozstawie 1435 mm do 2050 roku, wyzwanie w zakresie zasobów ludzkich jest ogromne ze względu na brak wyspecjalizowanej bazy szkoleniowej. Wydział Inżynierii Transportu kształci ponad 1000 studentów na kierunkach kolejowych, o profilu elektromechanicznym, pomagając im w rozwoju kariery w ciągu 3-5 lat.

Dr To Thanh Tuan, wicedyrektor LILAMA2 International Technology College, podkreślił znaczenie współpracy między szkołami, firmami i agencjami zarządzającymi. Szkoła zapewnia zasoby ludzkie, transferuje technologię; firmy zamawiają szkolenia, wspierają infrastrukturę, kierują stażami; agencje zarządzające opracowują politykę, wspierają finansowanie i kontrolują jakość. Taka koordynacja zmniejsza koszty przekwalifikowania i wyposaża uczniów w praktyczne umiejętności. Wyzwaniem jest jednak brak inicjatywy, szybkie zmiany technologiczne, trudności w mechanizmach wiążących oraz brak korzyści inwestycyjnych dla firm. Aby temu zaradzić, konieczna jest koordynacja, aby ukończyć program poprzez seminaria techniczne, koncentrując się na szkoleniach z zakresu montażu konstrukcji stalowych, szyn, wagonów kolejowych, technologii spawalniczych i elektryki przemysłowej. Należy zastosować połączone modele szkolenia CVT i szkolenia dualne.

Wielu ekspertów uważa również, że firmy w Ho Chi Minh City powinny aktywnie wykorzystywać szanse wynikające z Rezolucji 188 i projektów metra, nie tylko uczestnicząc w łańcuchu dostaw, ale także inwestując w zasoby ludzkie, przyczyniając się do budowy nowoczesnego systemu transportu i promując zrównoważoną gospodarkę. Wymaga to ścisłej koordynacji między rządem, przedsiębiorstwami i edukacją, aby przekształcić wyzwania w motor rozwoju, czyniąc Ho Chi Minh City wiodącym inteligentnym miastem w regionie.

Wybitne liczby dotyczące kolei miejskiej w Ho Chi Minh

Plan generalny : Miejska sieć kolejowa ma długość około 1012 km, z czego 12 linii głównych na obszarze przed fuzją o łącznej długości 582 km. Docelowo do 2035 roku ma zostać ukończonych 355 km.
Projekt linii metra 2 (Ben Thanh – Tham Luong) : Faza 1 ma długość 11 684 km (9,33 km pod ziemią, 0,76 km nad ziemią), 11 stacji, inwestycja 54 biliony VND. Budowa rozpocznie się w kwietniu 2026 r., a oddanie do użytku w grudniu 2030 r. Przepustowość: od 227 000 pasażerów dziennie (2030 r.) do 1 527 000 pasażerów dziennie (2060 r.).
Zalety metra : Transport 6-10 razy szybszy niż autobus, 2-3 razy szybszy niż pociąg, 60-100 razy szybszy niż samochód osobowy. Czysty, ekologiczny pojazd zasilany energią elektryczną.
Mechanizm specjalny (Rezolucja 188/2025/QH15) : Nadanie priorytetu produktom krajowym, wyznaczenie wykonawców EPC, rozdzielenie odszkodowań za przesiedlenie, skrócenie czasu realizacji projektu o 3–12 miesięcy.
Potrzeby kadrowe (2025–2030) : 35 000 wysoko wykwalifikowanych pracowników, w tym 14 000 absolwentów uczelni wyższych i 1000 absolwentów studiów podyplomowych. Nacisk na inżynierię budowlaną (16 300), eksploatację transportu (6000). Szkolenia zawodowe dla 12 000 osób (7500 w obszarach miejskich).
Rola w firmie : Możliwość zapewnienia zasilania, wentylacji, ochrony przeciwpożarowej i systemów wind. Priorytetowo traktujemy lokalizację w celu redukcji kosztów i zwiększenia autonomii.
Cel transportowy : Do 2035 r. koleje miejskie pokryją 30–40% zapotrzebowania publicznego, przyczyniając się do zmniejszenia korków i rozwoju zrównoważonych zielonych obszarów miejskich.