Przedsiębiorstwa muszą kupować krajową benzynę po wyższych cenach niż importowaną?

Około 70% podaży na rynku ropy naftowej pochodzi z krajowych rafinerii, a pozostała część jest importowana z wielu rynków. Wiele firm uważa, że importowana ropa jest tańsza, nie wspominając o tym, że mechanizm kupna i sprzedaży jest bardziej elastyczny.

Zakup benzyny głównie ze źródeł krajowych może podnieść ceny surowców. Na zdjęciu: baza paliwowa Nha Be, Ho Chi Minh City – zdjęcie: QUANG DINH

Zdaniem przedsiębiorców, biorąc pod uwagę, że państwowe przedsiębiorstwa naftowe mają aż 70% udziału w rynku, zakupy głównie ze źródeł krajowych mogą spowodować wzrost cen benzyny.

Wiele powodów, dla których nadal musimy importować drogie źródła

Według Generalnego Departamentu Celnego, Malezja stała się największym rynkiem zbytu importowanej ropy naftowej do Wietnamu, z 1,4 mln ton o wartości 1,1 mld USD, zastępując Koreę Południową, która w 2023 roku miała największy udział (ponad 38%). Korea Południowa zajęła drugie miejsce z 1,4 mln ton, co oznacza spadek o 15,7% i osiągnięcie 1,1 mld USD.

Trzecie miejsce zajął Singapur z 1,1 mln ton, osiągając wartość 955 mln USD; na kolejnych miejscach znalazły się Chiny z prawie 495 mln ton o wartości 414 mln USD i Tajlandia ze 126 334 tonami o wartości 107 mln USD.

Cena importowanej benzyny z Tajlandii wynosi 851 USD/tonę, z Chin 839 USD/tonę, z Malezji 813 USD/tonę, a najniższa cena w Korei Południowej to 780 USD/tonę. Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu , w pierwszych 5 miesiącach roku import stanowił 45,1%, a produkcja krajowa 54,8%.

Zatem, jeśli przeliczyć na podstawie średniej ceny, cena importowanej benzyny z Singapuru jest najwyższa i wynosi ponad 855 USD/tonę, jednak Wietnam nadal importuje dużą ilość tego paliwa, co daje mu trzecie miejsce.

Porozmawiaj z Tuoi Tre , hurtownik ropy naftowej w delcie Mekongu, poinformował, że krajowe źródła zaopatrzenia tego przedsiębiorstwa stanowią około 70%, a pozostałe 30% pochodzi z importu. W szczególności, poza rynkiem koreańskim, źródła importu są dość zróżnicowane – pochodzą z Singapuru, Tajlandii, Malezji... Od początku roku obowiązuje również 0% obniżka podatku, więc cena jest konkurencyjna.

Dlatego firmy dostosowują swoją strukturę importu, aby importować więcej towarów z krajów ASEAN ze względu na korzyści transportowe – mogą kupować mniejsze ilości niż te importowane z Korei. Jednak dostawy benzyny z Korei mają tę zaletę, że są tańsze niż w innych krajach ASEAN, a do tego importowane są duże statki, więc w zależności od potrzeb biznesowych, firmy decydują się na wybór odpowiedniego źródła zaopatrzenia.

„Co miesiąc dostawcy oferują ceny, a my decydujemy się na import towarów po najbardziej konkurencyjnych cenach. Do tej pory podaż benzyny i ropy naftowej była obfita, a wahania cen nie wynikały z braku podaży i popytu, ale głównie z psychologii. Zwłaszcza po wprowadzeniu w ASEAN zachęty w postaci 0% podatku importowego, rozszerzyliśmy nasze źródła zakupów z tych krajów, aby sprostać potrzebom biznesowym” – powiedział.

Inny hurtownik z Ho Chi Minh City stwierdził, że ponieważ ceny podlegają ciągłym wahaniom, „kupujemy od tego, kto oferuje najniższą cenę”. Zależy to jednak nie tylko od ceny, ale także od wielu czynników, takich jak rzeczywista wielkość zakupów i zobowiązania umowne wobec krajowych fabryk ropy naftowej.

„Na przykład, właśnie sprowadziliśmy dostawę benzyny z Singapuru. Chociaż średnia cena jest wyższa, ma ona wiele zalet w transporcie. W szczególności, w porównaniu ze średnią ceną zakupu od dostawców z dwóch krajowych rafinerii, towary importowane są nadal tańsze” – poinformował ten handlowiec.

Kupowanie na rynku krajowym jest droższe niż importowanie?

Według przedsiębiorstw, dodanie dostaw z rynków ASEAN wraz z obniżkami podatkowymi od początku roku zmieniło strukturę importu i zakupów krajowych. Wcześniej te dwa krajowa rafineria ropy naftowej to Dung Quat a Nghi Son zaspokaja i odpowiada za około 70% rynku benzyny, pozostałe 30% pochodzi ze źródeł importowanych.

Jednak struktura ta uległa zmianie w ciągu pierwszych 5 miesięcy tego roku, częściowo z powodu zamknięcia fabryki Dung Quat na 2 miesiące z powodu konserwacji, a częściowo z powodu bardziej konkurencyjnych cen importowanej benzyny. Według kluczowego tradera, średnia cena importu benzyny do Wietnamu w pierwszych 6 miesiącach tego roku wyniosła 21 650 VND/litr, a oleju DO 18 850 VND/litr, podczas gdy cena benzyny RON95 od krajowych rafinerii wyniosła 21 700 VND/litr, a ropy naftowej 18 750 VND/litr.

Dodatkowo, krajowa premia fabryczna jest ustalona na poziomie 2,8 USD/baryłkę benzyny i 1,3 USD/baryłkę oleju napędowego. W przypadku importu koszt ten zmienia się codziennie i zależy od wielkości przesyłki, ale średnia cena wynosi 80 centów – 1 USD/baryłkę ropy naftowej i 2 USD/baryłkę benzyny.

Prywatny handlarz ropą naftową z Południa również powiedział, że kupuje tylko około 35% swoich dostaw od dwóch krajowych rafinerii, a pozostałe 65% pochodzi z importu. Powodem jest to, że towary importowane są objęte niższymi cłami i mają bardziej konkurencyjne ceny, a mechanizm kupna i sprzedaży jest bardziej elastyczny i proaktywny, podczas gdy zakupy krajowe wymagają długoterminowych kontraktów, sztywnych przepisów i mniej konkurencyjnych cen.

Przy zakupie benzyny krajowej, płatność musi zostać dokonana z 30-dniowym wyprzedzeniem, zgodnie ze stałym wzorem ustalonym przez fabryki benzyny, który wynosi 5-1-5. Oznacza to, że 5 dni przed odbiorem towaru i 5 dni po odbiorze towaru plus 1 dzień na ustalenie średniej ceny cyklu odbioru.

„Nie wspominając o tym, że premia jest również wyższa niż koszt zakupu z zagranicy, więc krajowa cena zakupu jest często o 10-30% wyższa niż w przypadku towarów importowanych, w zależności od czasu. Firmy muszą również zobowiązać się do zakupu określonej ilości towaru przez 6 miesięcy” – powiedział ten handlowiec.

Inny ważny trader powiedział, że obecnie firmy negocjują podpisywanie umów zakupu z krajowymi rafineriami na ostatnie 6 miesięcy roku, natomiast zakupy ze źródeł importowanych dokonywane są na podstawie partii i miesięcy, więc ceny są bardziej konkurencyjne.

„Chociaż dostawy towarów z krajowych rafinerii są bardziej stabilne, mogą one proaktywnie wykorzystywać statki do importu towarów i dzielić dostawy na mniejsze partie, ale kontrakty są zazwyczaj stabilne przez 6 miesięcy, więc ceny nie mogą być niższe niż w przypadku towarów importowanych” – powiedział.

Ludzie tankujący w dzielnicy Binh Thanh w Ho Chi Minh City – zdjęcie: Q.DINH

Przedsiębiorstwa prywatne zajmują się głównie importem

Odpowiadając Tuoi Tre, przedstawiciel Ministerstwa Przemysłu i Handlu stwierdził, że fakt, iż firmy uważają, że krajowe ceny zakupu są wyższe niż ceny importowe, jest „jednostronny”. Według tej osoby, krajowe ceny zakupu są wyższe niż ceny importowe tylko w określonych momentach, ale generalnie krajowe ceny zakupu są bardziej opłacalne, a firmy nadal chcą kupować więcej na rynku krajowym.

„Koszt premii zależy również od wielu czynników, w tym od cen krajowych w odniesieniu do cen światowych oraz od sytuacji podaży, gdyż zakup towarów krajowych jest korzystniejszy pod względem transportu i płatności w VND” – dodał.

Według danych Ministerstwa Przemysłu i Handlu, całkowite dostawy ropy naftowej (z importu i wydobycia) w pierwszych 5 miesiącach 2024 roku wyniosły około 10,303 mln ton. Z czego import stanowił 45,13%, a produkcja krajowa 54,87%. Warto zaznaczyć, że importem zajmowały się głównie przedsiębiorstwa prywatne, a zakupy krajowe – głównie państwowe przedsiębiorstwa naftowe, stanowiące ponad 60%.

Muszą zostać podjęte działania umożliwiające negocjowanie cen zakupu benzyny krajowej.

Firmy importujące kondensat do mieszania benzyny, nafty i oleju napędowego również narzekały na konieczność płacenia wysokich cen z krajowych źródeł. Wiodąca jednostka handlująca benzyną na południu USA stwierdziła, że kondensat jest dostarczany głównie przez gazownie i niektóre inne firmy.

Jednak dzięki preferencyjnej polityce systemu, przedsiębiorstwem z największą przewagą konkurencyjną w zakupie tego źródła jest PVOil. Podczas gdy inne przedsiębiorstwa mają trudności z dostępem do źródła lub muszą akceptować wysokie ceny, co wpływa na konkurencję cenową.

Zdaniem przedsiębiorców, biorąc pod uwagę, że państwowe przedsiębiorstwa naftowe mają aż 70% udziału w rynku, zakupy głównie ze źródeł krajowych mogą spowodować wzrost cen benzyny.

W związku z tym wiele przedsiębiorstw zaleca przedsiębiorstwom proaktywne i elastyczne tworzenie źródeł zgodnie z realiami rynkowymi, a także podejmowanie działań mających na celu kontrolę negocjacji między krajowymi rafineriami, unikając w ten sposób ryzyka presji cenowej i kontraktowej, które zniekształcą ceny benzyny i nie będą podążać za rynkiem.

Źródło