Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę fabryki stali o wartości 45 milionów dolarów; Dodatkowe 800 miliardów VND na budowę nowego mostu Phong Chau

Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę fabryki stali o wartości 45 milionów dolarów; Dodatkowe 800 miliardów VND na budowę nowego mostu Phong Chau

Hai Phong : Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę fabryki stali Viet Phap o wartości 45 milionów dolarów; Dodatkowe 800 miliardów VND z centralnej rezerwy budżetowej na budowę nowego mostu Phong Chau...

To były dwie z ważniejszych wiadomości inwestycyjnych minionego tygodnia.

Hajfong: Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę fabryki stali Viet Phap o wartości 45 milionów dolarów

Rankiem 12 listopada w parku przemysłowym Nam Dinh Vu w mieście Hai Phong odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę wietnamsko-francuskiej fabryki stali i żelaza nr 2, o łącznej wartości inwestycji 45 milionów dolarów amerykańskich.

Park Przemysłowy Nam Dinh Vu ma wyjątkowe zalety komunikacyjne, ponieważ znajduje się w pobliżu dużego portu morskiego, co pomaga skrócić czas transportu, zoptymalizować koszty logistyczne i zwiększyć konkurencyjność wietnamskich produktów w kontaktach z partnerami międzynarodowymi. Zdjęcie: Thanh Son

Fabryka ma łączną powierzchnię 75 000 m², a łączna inwestycja w ramach fazy 1 wyniosła prawie 45 milionów dolarów; jej zdolność produkcyjna wyniesie do 350 000 ton wyrobów stalowych rocznie. Inwestorami projektu są Viet Phap Steel Joint Stock Company oraz Hai Long Construction Joint Stock Company, jako generalny wykonawca.

Pani Mai Minh Nguyet, prezes i dyrektor generalny Viet Phap Steel Joint Stock Company, powiedziała, że ​​fabryka będzie wykorzystywać najnowocześniejsze technologie produkcyjne od międzynarodowych partnerów, gwarantując wysokie standardy jakości, wydajność i przyjazność dla środowiska. Po ukończeniu budowy fabryka przyczyni się nie tylko do dostarczania wysokiej jakości produktów, ale także do rozwoju lokalnej gospodarki , tworząc wiele nowych miejsc pracy.

Fabryka znajduje się w Parku Przemysłowym Nam Dinh Vu, oferującym wyjątkowe udogodnienia transportowe, w pobliżu głównych portów morskich i krajowych szlaków komunikacyjnych. Pozwala to skrócić czas transportu, zoptymalizować koszty logistyczne i zwiększyć konkurencyjność wietnamskich produktów w kontekście współpracy z partnerami międzynarodowymi.

Przemawiając podczas uroczystości wmurowania kamienia węgielnego, pan Le Trung Kien, przewodniczący zarządu strefy ekonomicznej Hai Phong, pogratulował firmie Viet Phap Steel Corporation osiągnięć osiągniętych w ostatnim czasie. Viet Phap Steel wybrało Park Przemysłowy Nam Dinh Vu należący do Grupy Sao Do, który jest parkiem przemysłowym z dobrą infrastrukturą, dobrym dostępem do energii elektrycznej i innych udogodnień, położonym blisko portu. Miasto Hai Phong, a także zarząd, są zawsze zaangażowane we wspieranie i tworzenie najkorzystniejszych warunków dla przedsiębiorstw, aby mogły działać i rozwijać produkcję i biznes, osiągając najlepsze wyniki i satysfakcję.

Przewodniczący Zarządu Strefy Ekonomicznej Hajfong zwrócił się do inwestora i wykonawcy z prośbą o skoncentrowanie zasobów ludzkich i materialnych w celu jak najszybszego i najskuteczniejszego uruchomienia Projektu, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo podczas budowy. Zarząd Strefy Ekonomicznej Hajfong udzieli wsparcia i usunie wszelkie trudności w trakcie realizacji, aby Projekt mógł wkrótce ruszyć.

Podczas uroczystości wmurowania kamienia węgielnego, pan Le Trung Kien, udzielając dodatkowych informacji, powiedział: Hai Phong planuje utworzenie dodatkowej nadmorskiej strefy ekonomicznej na południu Hai Phong o powierzchni około 20 000 hektarów – wielobranżowej strefy ekologicznej generacji 3.0, koncentrującej się na przemyśle high-tech, portach morskich, nowoczesnej logistyce i inteligentnych obszarach miejskich. Strefa ta ma stać się centrum miasta, umożliwiającym udział w regionalnym i światowym łańcuchu wartości i dostaw. W szczególności Hai Phong zaproponował utworzenie strefy wolnego handlu z wieloma konkretnymi mechanizmami i politykami, obiecując stworzenie dużej, dynamicznej, atrakcyjnej i potencjalnej przestrzeni rozwoju dla miasta.

Przedstawiciel generalnego wykonawcy, Pan Pham Anh Tien, Prezes Hai Long Construction Joint Stock Company, powiedział: Dzięki naszym możliwościom i doświadczeniu zrealizujemy ten projekt z sukcesem, zgodnie z jakością i postępem prac, do których zobowiązaliśmy się wobec inwestora, Viet Phap Steel Joint Stock Company.

Propozycja przeznaczenia 500 miliardów VND na remont i modernizację drogi krajowej nr 14D

Quang Nam zaproponował, aby rząd centralny rozważył dalsze przeznaczenie około 500 miliardów VND na projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14D w roku 2025.

Ludowy Komitet prowincji Quang Nam właśnie wydał dokument, w którym proponuje Ministerstwu Planowania i Inwestycji przedłożenie właściwym organom wniosku o rozpatrzenie w celu kontynuacji przydzielania kapitału na projekt modernizacji drogi krajowej nr 14D w roku 2025 (około 500 miliardów VND).

Według Ludowego Komitetu prowincji Quang Nam, 74,4-kilometrowa droga krajowa 14D łącząca drogę Ho Chi Minh z międzynarodową bramą graniczną Nam Giang w prowincji Quang Nam jest ważnym szlakiem, częścią Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód 2, odgrywającym szczególnie ważną rolę w strategii rozwoju społeczno-gospodarczego dynamicznego regionu gospodarczego regionu Centralnego z północno-wschodnią Tajlandią i południowym Laosem. Jest to także jedyna droga do wysokich gór stanowiących zachodnią granicę prowincji Quang Nam.

Od lipca 2023 r. ruch ciężarówek przewożących towary z Laosu do Wietnamu przez międzynarodową granicę Nam Giang wzrósł (z ok. 250 kursów dziennie i w nocy, a obecnie wzrósł do ok. 500 kursów dziennie i w nocy), w związku z czym trasa ta uległa degradacji i jest teraz jeszcze bardziej zdegradowana.

Wdrażając wytyczne Premiera dotyczące badań i inwestycji na trasie łączącej przejście graniczne Nam Giang z portem morskim Quang Nam zawarte w zawiadomieniu nr 135/TB-VPCP z dnia 6 maja 2022 r. oraz zawiadomieniu nr 165/TB-VPCP z dnia 6 czerwca 2022 r. Biura Rządowego, Ministerstwo Transportu i Ludowy Komitet prowincji Quang Nam przeprowadziły analizę i analizę opcji inwestycyjnych i budowlanych.

Wyniki badań planu inwestycyjnego zostały przekazane przez Ludowy Komitet prowincji Quang Nam Premierowi, ministerstwom centralnym i oddziałom w raporcie nr 232/BCUBND z dnia 6 października 2023 r.

Po przejrzeniu raportów Ministerstwa Transportu w oficjalnych komunikatach nr 12857/BGTVT-KHĐT z dnia 13 listopada 2023 r., nr 380/BGTVT-KHĐT z dnia 11 stycznia 2024 r. oraz Ludowego Komitetu prowincji Quang Nam w raporcie nr 232/BC-UBND z dnia 6 października 2023 r. wicepremier Tran Hong Ha zlecił zbadanie planu renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14D i powierzył Ministerstwu Transportu przewodnictwo i koordynację z Ministerstwem Planowania i Inwestycji, Ministerstwem Finansów i Ludowym Komitetem prowincji Quang Nam w celu ustalenia i zrównoważenia źródeł kapitału na wdrożenie projektu w oficjalnych komunikatach nr 9927/VPCP-CN z dnia 20 grudnia 2023 r., oficjalnych komunikatach nr 798/VPCP-CN z dnia 1 lutego 2024 Kancelarii Rządowej.

Ministerstwo Transportu wydało oficjalny komunikat nr 3307/BGTVT-KHĐT z dnia 28 marca 2024 r., w którym zwróciło się do Ministerstwa Planowania i Inwestycji o dokonanie syntezy i przedstawienie Premierowi i Stałemu Komitetowi Zgromadzenia Narodowego sprawozdania w sprawie dodania projektu renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14D do Średniookresowego planu inwestycji publicznych (okres 2021–2025) z budżetem w wysokości 4,6 mld VND na wdrożenie prac przygotowawczych do inwestycji, ale do tej pory nie przydzielono źródła kapitału, w związku z czym etap przygotowania inwestycji nie może zostać wdrożony.

Aby niezwłocznie zapewnić bezpieczeństwo ruchu na drodze krajowej 14D, promować efektywność inwestycji w projekt ulepszenia i modernizacji drogi krajowej 14E (połączenie od międzynarodowej bramy granicznej Nam Giang, drogą krajową 14D, drogą Ho Chi Minh, drogą krajową 14E do portu Chu Lai - otwartej strefy ekonomicznej Chu Lai), Ludowy Komitet prowincji Quang Nam uprzejmie prosi Ministerstwo Planowania i Inwestycji o zwrócenie uwagi i przedstawienie Premierowi sprawozdania do rozpatrzenia i szybkiego przedłożenia Stałemu Komitetowi Zgromadzenia Narodowego do rozpatrzenia i dostosowania Średniookresowego planu inwestycji publicznych na lata 2021-2025 oraz o natychmiastowe przydzielenie 4,6 mld VND w 2024 r. Ministerstwu Transportu na zorganizowanie przetargu i wybór jednostki konsultacyjnej, która przygotuje raport ze wstępnego studium wykonalności projektu ulepszenia i modernizacji drogi krajowej 14D, który zostanie niezwłocznie przedłożony do oceny i zatwierdzenia na wniosek Ministerstwa Transportu w oficjalnym komunikacie nr. 3307/BGTVT-KHDT z dnia 28 marca 2024 r.

Ludowy Komitet Prowincji Quang Nam zaproponował również, aby Rząd Centralny rozważył i kontynuował przydzielanie kapitału na Projekt Renowacji i Modernizacji Drogi Krajowej 14D w 2025 r. (około 500 mld VND), aby kontynuować wdrażanie, zakończyć prace przygotowawcze do inwestycji i zorganizować przetarg na wybór jednostek budowlanych, a wkrótce rozpocząć budowę w 2025 r.

Usuwanie ostatniego węzła w regulacji linii metra 2 w Hanoi

Czteroletni harmonogram dostosowywania polityki inwestycyjnej projektu kolei miejskiej w Hanoi, linia 2, odcinek Nam Thang Long – Tran Hung Dao, dobiega końca i przechodzi w fazę realizacji.

Po około 2 miesiącach przeglądu, w połowie ubiegłego tygodnia Ministerstwo Planowania i Inwestycji wydało oficjalny komunikat nr 9173/BKHĐT-GSTĐĐT skierowany do przywódców rządu w celu wyjaśnienia ostatnich problemów związanych z dokumentacją dostosowującą politykę inwestycyjną projektu budowy kolei miejskiej w Hanoi, linia 2, odcinek Nam Thang Long – Tran Hung Dao (projekt metra Nam Thang Long – Tran Hung Dao).

Zdjęcie ilustracyjne

Niniejszy dokument został wydany przez Ministerstwo Planowania i Inwestycji po przeprowadzeniu autorewizji obowiązujących przepisów, uwzględniając opinie Ministerstwa Sprawiedliwości, Ludowego Komitetu Hanoi oraz właściwych ministerstw i oddziałów.

Projekt metra Nam Thang Long – Tran Hung Dao został zatwierdzony przez premiera w styczniu 2008 roku. W październiku 2020 roku Ludowy Komitet Hanoi przedłożył premierowi do rozpatrzenia i korekty polityki inwestycyjnej projektu. Po 4 latach przeprowadzania niezbędnych procedur, na początku sierpnia 2024 roku Ludowy Komitet Hanoi ponownie przedłożył dokument nr 275/TTr-UBND, w którym zwrócił się do premiera o rozpatrzenie i podjęcie decyzji o korekcie polityki inwestycyjnej projektu.

Wcześniej, pod koniec sierpnia 2024 r., wicepremier Bui Thanh Son zwrócił się do Ministerstwa Sprawiedliwości z prośbą o zbadanie i wydanie pisemnych opinii na temat dokumentacji dotyczącej przedłożenia wniosku o korektę polityki inwestycyjnej Projektu, wyjaśniając podstawę prawną i uprawnienia do podejmowania decyzji o korekcie polityki inwestycyjnej; uprawnienia do umożliwienia alokacji kapitału w ciągu 3 okresów średnioterminowego planu inwestycji publicznych dla Projektu; konieczność, podstawę prawną, czas i proces oraz procedury składania sprawozdań Stałemu Komitetowi Zgromadzenia Narodowego.

„Na podstawie opinii Ministerstwa Sprawiedliwości, Ministerstwo Planowania i Inwestycji będzie przewodniczyć i koordynować działania z Ludowym Komitetem Hanoi i odpowiednimi agencjami w celu przeglądu, syntezy i przedstawienia Premierowi raportu w celu dostosowania polityki inwestycyjnej Projektu” – polecił wicepremier Bui Thanh Son.

Wiadomo, że są to ostatnie 3 problemy, które pozwolą zamknąć trwający 4 lata plan dostosowania polityki inwestycyjnej tego projektu.

W oficjalnym komunikacie nr 9173/BKHĐT-GSTĐĐT Ministerstwo Planowania i Inwestycji stwierdziło, że zgodnie z przepisami Ustawy o inwestycjach publicznych z 2019 r. Projekt przed korektą należał do Grupy A, został wpisany przez Premiera na Listę Projektów, w których wykorzystano pożyczki od Rządu Japonii w sierpniu 2007 r., a następnie zatwierdzony do inwestycji w styczniu 2008 r. „W związku z tym korekta polityki inwestycyjnej Projektu leży w gestii Premiera” – stwierdziło Ministerstwo Planowania i Inwestycji.

W odniesieniu do terminu złożenia raportu Stałemu Komitetowi Zgromadzenia Narodowego w sprawie wyboru specjalnych warunków pożyczek dla partnerów gospodarczych w projekcie metra Nam Thang Long – Tran Hung Dao, Ministerstwo Planowania i Inwestycji zaproponowało zastosowanie się do wytycznych Ministerstwa Sprawiedliwości. W szczególności, po zatwierdzeniu projektu w celu dostosowania polityki inwestycyjnej, Ludowy Komitet Hanoi złoży raport rządowi z prośbą o opinię Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego w tej sprawie.

Jeśli chodzi o alokację kapitału w ramach 3 średnioterminowych planów inwestycji publicznych, Ministerstwo Planowania i Inwestycji stwierdziło, że ustawa o inwestycjach publicznych stanowi, iż zdolność do równoważenia źródeł kapitału może być realizowana wyłącznie zgodnie z 5-letnim średnioterminowym planem inwestycji publicznych, a część przeniesiona na kolejny okres nie może przekroczyć 20% planu inwestycji publicznych z poprzedniego okresu.

Oczekuje się, że projekt będzie trwał 15 lat, w ramach 3 średnioterminowych okresów publicznego planu inwestycyjnego, ale nie ma przepisów dotyczących równoważenia źródeł kapitału w przypadku 3. fazy.

Jednakże zgodnie z klauzulą ​​3, artykułem 104 dekretu nr 29/2021/ND-CP w sprawie procedur oceny ważnych projektów krajowych oraz monitorowania i oceny inwestycji, jeżeli projekt jest w trakcie realizacji i nastąpi zmiana powodująca, że ​​projekt ten spełnia kryteria ważnych projektów krajowych, wówczas projekty te mogą nadal wdrażać treści projektu zatwierdzone przez właściwe organy.

Kolejność i procedury dostosowywania polityki inwestycyjnej projektu oraz dostosowywania projektów są wdrażane zgodnie z przepisami prawnymi obowiązującymi w chwili dostosowywania projektu w odniesieniu do projektu lub grupy projektów przed dostosowaniem; podejmujący decyzję inwestycyjną składa sprawozdanie Prezesowi Rady Ministrów do rozpatrzenia i kieruje sprawozdanie do Zgromadzenia Narodowego na sesji końcoworocznej dotyczące stanu realizacji projektu, w tym kwestii wynikających z kryteriów ważnych projektów krajowych.

„Na tej podstawie, w piśmie nr 275/TTr-UBND z dnia 12 sierpnia 2024 r., Ludowy Komitet Hanoi zaproponował zwrócenie się do Premiera o pozwolenie na wdrożenie i przedstawienie tej treści podczas składania Zgromadzeniu Narodowemu sprawozdania ze stanu wdrażania Projektu na sesji kończącej rok zgodnie z postanowieniami artykułu 104 Dekretu nr 29/2021/ND-CP” – powiedział szef Ministerstwa Planowania i Inwestycji.

Dostosowywanie fazy 1 projektu lotniska Long Thanh: Zasadnicze przyspieszenie postępu

Rankiem 13 listopada Zgromadzenie Narodowe omówiło korektę polityki inwestycyjnej w projekcie Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh. Delegaci w pełni zgodzili się z polityką dodania dodatkowego pasa startowego w pierwszej fazie projektu.  

Rano 13 listopada Zgromadzenie Narodowe omawiało kwestię dostosowania polityki inwestycyjnej w ramach projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh.

Poprzednio rządowy wniosek dotyczący dostosowania polityki inwestycyjnej projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh zaapelował do Zgromadzenia Narodowego o rozważenie i dostosowanie skali oraz czasu realizacji fazy 1 projektu w kierunku: dodania dodatkowego pasa startowego (pas startowy nr 3) i „wydłużenia” harmonogramu realizacji do końca 2026 r. zamiast obecnego końca 2025 r.

Przemawiając dziś rano na dyskusji grupowej, delegaci Zgromadzenia Narodowego wyrazili zgodę z wnioskiem rządu.

Delegat Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) stwierdził, że dostosowanie projektu zgodnie z propozycją rządu jest bardzo konieczne. Delegat zauważył jednak, że projekt był wielokrotnie przedkładany Zgromadzeniu Narodowemu do poprawek (co 1-2 lata), a konieczność wielokrotnego przedkładania go Zgromadzeniu Narodowemu do konsultacji, a ustalanie szczegółów prowadziło do wydłużenia procesu realizacji projektu. Dlatego, nowelizując ustawę o inwestycjach publicznych, zgodnie z decentralizacją i delegacją uprawnień, rząd powinien podejmować elastyczne decyzje.

Delegat Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) powiedział również, że dodanie pasa startowego w fazie 1 jest niezwykle istotne dla rozwoju społeczno-gospodarczego, a także dla zapewnienia bezpieczeństwa i ciągłości działania (po utrzymaniu tego pasa, kolejny pas zostanie oddany do użytku). Plan inwestycyjny został również starannie opracowany i nie wpłynie na całkowitą inwestycję.

Delegaci zarekomendowali jednak, aby Ministerstwo Transportu i Wietnamska Korporacja Portów Lotniczych (ACV) rozważyły ​​fundusz rezerwowy. W związku z tym, środki na budowę dodatkowego pasa startowego zostaną częściowo pozyskane z funduszu rezerwowego, więc jeśli w trakcie wdrażania zatwierdzonych pozycji nastąpią zmiany skali, techniki itp., nie będzie funduszu rezerwowego do wykorzystania.

Delegat Huynh Thanh Chung zasugerował, że projekt rezolucji powinien jasno określać priorytet wykorzystania maksymalnych funduszy rezerwowych na budowę dodatkowych pasów startowych, ale w przypadku siły wyższej rząd powinien mieć możliwość uzupełnienia budżetu.

Minister Zasobów Naturalnych i Środowiska Do Duc Duy powiedział, że zgodnie z projektem, po ukończeniu budowy lotnisko Long Thanh będzie miało 4 pasy startowe. Pasy te zaprojektowano tak, aby spełniały międzynarodowe standardy, a starty i lądowania mogły odbywać się jednocześnie.

Obecnie na międzynarodowych lotniskach Noi Bai i Tan Son Nhat znajdują się dwa pasy startowe do startów i lądowań, ale odległość między nimi jest zbyt mała, aby samoloty mogły startować i lądować w tym samym czasie. W rezultacie wymagany jest czas oczekiwania, trwający czasami 5–10 minut, co powoduje marnotrawstwo.

Aktualna inspekcja pokazuje, że projekt lotniska Long Thanh, faza 1, nadaje się do budowy pasa startowego nr 3. Jeśli zostanie on opóźniony do fazy 3, zgodnie z obecnym planem, wpłynie to na funkcjonowanie, spowoduje hałas i niebezpieczeństwo na pasie startowym nr 1 podczas jego eksploatacji. Ponadto, źródło kapitału zostało również starannie obliczone (wykorzystując oszczędności z innych pakietów ofertowych i źródeł rezerwowych).

„Modyfikacja projektu może wydawać się skomplikowana, ale w rzeczywistości ma na celu przyspieszenie postępów prac. Mam nadzieję, że Zgromadzenie Narodowe doceni wysiłki rządu” – powiedział minister.

Rozszerzając zakres dyskusji związanej z dostosowaniem projektu lotniska Long Thanh, delegat Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) zasugerował, że Ministerstwo Transportu i ACV muszą dokładnie przeanalizować wewnętrzne planowanie ruchu na lotnisku Long Thanh, aby zapewnić połączenie z innymi terminalami.

„Jeśli w planach zagospodarowania przestrzennego lotniska Long Thanh nie przewidziano wewnętrznych tras komunikacyjnych do innych terminali, pasażerowie będą musieli się wymeldować, a następnie przesiąść się do innych terminali. Spowoduje to niedogodności dla pasażerów i sprawi, że Wietnam straci przewagę. Proponuję, aby Ministerstwo Transportu i ACV przeanalizowały i dodały linie tramwajowe i autobusowe łączące terminal międzynarodowy Long Thanh ze stacją kolejową i innymi terminalami, zgodnie z kontrolą bezpieczeństwa. Tylko wtedy lotnisko Long Thanh stanie się regionalnym punktem tranzytowym dla pasażerów” – zasugerował delegat Huynh Thanh Chung.

Podejmuj stanowcze kroki w celu wyeliminowania naruszeń i przeszkód, które spowalniają postęp w dostarczaniu kapitału.

Po południu 13 listopada Zgromadzenie Narodowe przyjęło rezolucję w sprawie planu podziału środków budżetu centralnego na rok 2025, przy obecności 432/432 delegatów.

W rezolucji stwierdzono, że całkowite dochody budżetu centralnego wyniosły 1 020 164 miliardów VND. Całkowite dochody budżetu lokalnego wyniosły 946 675 miliardów VND.

Zgromadzenie Narodowe przyjęło uchwałę w sprawie planu podziału środków budżetu centralnego na rok 2025 .

Zgromadzenie Narodowe podjęło decyzję o wykorzystaniu 60 000 miliardów VND ze zgromadzonego funduszu reformy płac budżetu centralnego oraz 50 619 miliardów VND ze środków funduszu reformy płac budżetu lokalnego do końca 2024 r. Pozostała kwota zostanie przekazana na budżet na rok 2025 ministerstw oraz agencji centralnych i lokalnych w celu wdrożenia podstawowego poziomu wynagrodzenia w wysokości 2,34 miliona VND miesięcznie.

Zgodnie z uchwałą całkowite wydatki budżetu centralnego wynoszą 1 523 264 miliardów VND, w tym: szacunkowa kwota 248 786 miliardów VND na uzupełnienie salda budżetowego (w tym 2% wzrost dodatku do salda w porównaniu do szacunku budżetu państwa na rok 2024 oraz wzrost o 917,3 miliardów VND dla budżetu prowincji Nghe An w celu wdrożenia uchwały nr 137/2024/QH15 z dnia 26 czerwca 2024 r. Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotażu szeregu konkretnych mechanizmów i polityk na rzecz rozwoju prowincji Nghe An), dodatkowy docelowy szacunek budżetu lokalnego (w tym dodatkowa kwota 14 434,4 miliardów VND w celu zapewnienia, że ​​szacunkowe saldo budżetu lokalnego w 2025 r. nie będzie niższe niż szacunkowe saldo budżetu lokalnego w 2023 r.).

Zgromadzenie Narodowe powierzyło Rządowi kierowanie i wydawanie poleceń ministerstwom, agencjom centralnym i prowincjom, a także miastom zarządzanym centralnie w celu alokacji kapitału inwestycyjnego budżetu państwa w sposób skoncentrowany, ukierunkowany i kluczowy, zgodnie z warunkami i priorytetami określonymi w Ustawie o inwestycjach publicznych, uchwałach Zgromadzenia Narodowego, uchwałach Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego; a także pełną spłatę zaległych długów na podstawowe budownictwo zgodnie z przepisami prawa.

Rząd ma również za zadanie odzyskać cały pozostały kapitał zaawansowany, który musi zostać odzyskany w ramach Średniookresowego Planu Inwestycji Publicznych na lata 2021–2025; przeznaczyć wystarczający kapitał na zakończone projekty przekazane i oddane do użytkowania przed 2025 r., kapitał odpowiedni na projekty ODA i zagraniczne pożyczki preferencyjne, kapitał budżetu państwa uczestniczący w projektach PPP, zadaniach związanych z przygotowaniem inwestycji, zadaniach planistycznych i projektach przejściowych, które muszą zostać ukończone w 2025 r. Przydzielać kapitał zgodnie z postępem w przypadku ważnych projektów krajowych, projektów łączących, projektów o oddziaływaniu międzyregionalnym, które mają znaczenie dla promowania szybkiego i zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego, oraz projektów przejściowych zgodnie z postępem; po przydzieleniu wystarczającego kapitału na powyższe zadania, pozostały kapitał jest przeznaczany na nowo rozpoczęte projekty, które zakończyły procedury inwestycyjne zgodnie z przepisami prawa.

Zgromadzenie Narodowe zaapelowało o zaostrzenie dyscypliny finansowej, surowe podejście do naruszeń i przeszkód, które spowalniają postęp w alokacji kapitału, wdrażaniu i wydatkowaniu; indywidualizację odpowiedzialności kierownika w przypadku powolnego wdrażania i wydatkowania, związaną z oceną stopnia realizacji powierzonych zadań.

W uchwale wyraźnie wskazano, że regularne wydatki na działalność gospodarczą wyniosą 5 307 mld VND, co stanowi 85% wpływów z kar administracyjnych za bezpieczeństwo i porządek w ruchu drogowym, które wpłynęły do ​​budżetu państwa w 2023 r. na rzecz Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego, z przeznaczeniem na zapewnienie bezpieczeństwa i porządku w ruchu drogowym, a kwota 936,5 mld VND (stanowiąca 15% faktycznie poniesionej kwoty w danej miejscowości) zostanie uzupełniona o cel, który budżet lokalny przeznaczy na wsparcie realizacji zadania zapewnienia bezpieczeństwa i porządku w ruchu drogowym w miejscowościach.

Zgromadzenie Narodowe zleciło również Rządowi polecenie właściwym ministerstwom i organom władzy pilnego przeglądu całości ram prawnych w celu przedłożenia ich właściwym organom do rozpatrzenia i podjęcia decyzji w sprawie zmiany lub zniesienia specjalnych mechanizmów finansowych i dochodowych agencji i jednostek centralnych, zgodnie z postanowieniami rezolucji nr 142/2024/QH15 Zgromadzenia Narodowego.

Po dostosowaniu czasu, projekt drogowy o wartości 100 miliardów VND w Quang Nam skorygowano w celu zwiększenia kapitału.

Biuro Ludowego Komitetu prowincji Quang Nam poinformowało, że wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Tran Nam Hung podjął decyzję o zatwierdzeniu korekty projektu inwestycyjnego budowy zachodniej obwodnicy Ai Nghia w dystrykcie Dai Loc.

Projekt zachodniej obwodnicy miasta Ai Nghia ma długość prawie 1,9 km.

Zachodnia obwodnica miasta Ai Nghia o długości 1,9 km w dystrykcie Dai Loc w prowincji Quang Nam zwiększyła swój kapitał ze 100 miliardów VND do 148 miliardów VND z powodu problemów z wykarczowaniem terenu. W związku z tym zatwierdzono korektę całkowitej inwestycji do 148,4 miliarda VND. Z tego koszty odszkodowań i wykarczowania terenu wyniosły 80,8 miliarda VND; koszty budowy wyniosły 56,6 miliarda VND; koszty zarządzania projektem wyniosły 1,13 miliarda VND; koszty konsultacji wyniosły 3,19 miliarda VND; pozostałe koszty wyniosły 3,5 miliarda VND, a koszty rezerwowe 2,9 miliarda VND.

Z tego budżet prowincji wynosi 70 miliardów VND, a budżet dystryktu Dai Loc – 78,4 miliarda VND. Zatwierdzony okres realizacji projektu, obejmujący lata 2019–2023, został skorygowany z lat 2019–2025.

Komitet Ludowy Prowincji Quang Nam zwraca się do Komitetu Ludowego Dystryktu Dai Loc (inwestora) o skoncentrowanie się na kierowaniu i opracowaniu szczegółowego harmonogramu realizacji prac związanych z odszkodowaniami, oczyszczeniem terenu i przesiedleniem oraz o pilne zorganizowanie realizacji budowy, odbioru, płatności, zapewnienie wypłaty kapitału, przekazania i oddania projektu do użytkowania oraz o ukończenie projektu zgodnie z przedłużonym harmonogramem. Jednocześnie Komitet Ludowy Prowincji ponosi odpowiedzialność za skompletowanie odpowiednich dokumentów i procedur oraz wdrożenie ich zgodnie z przepisami prawa dotyczącymi zarządzania inwestycjami budowlanymi; ponosi odpowiedzialność przed prawem i Komitetem Ludowym Prowincji w trakcie procesu realizacji.

Wiadomo, że projekt obwodnicy zachodniej Ai Nghia w dystrykcie Dai Loc został zatwierdzony przez Stały Komitet Rady Ludowej Prowincji ds. polityki inwestycyjnej w decyzji nr 14/QD-HDND z dnia 21 marca 2019 r., Komitet Ludowy Prowincji zatwierdził projekt w decyzji nr 2612/QD-UBND z dnia 15 sierpnia 2019 r., przy całkowitej zatwierdzonej inwestycji w wysokości 100 miliardów VND, kapitał inwestycyjny budżetu prowincji wynosi 70 miliardów VND, budżet dystryktu Dai Loc równoważy i organizuje inwestycje w pozostałą część projektu.

Zachodnia obwodnica miasta Ai Nghia, dystrykt Dai Loc ma długość 1898 km, jej początek przecina drogę DT609B (Km4+500) – skrzyżowanie Hoa Dong, a koniec przecina drogę DT609 (Km16+633.55). Powierzchnia użytkowanego terenu wynosi około 5 hektarów.

Okres realizacji projektu to lata 2019-2023, jednak nie może on zostać ukończony zgodnie z planem. 4 lipca 2023 roku Komitet Ludowy prowincji Quang Nam wydał komunikat urzędowy nr 4248/UBND-KTN, przesunąwszy okres realizacji z 2021 na 2025 rok.

Propozycja głównej jednostki inwestycyjnej dla projektu pasa startowego nr 2 lotniska Phu Cat

Całkowita wartość inwestycji w ramach projektu budowy pasa startowego nr 2, łączącego drogi kołowania i inne prace na terenie lotniska w ramach oczyszczania terenu Phu Cat – Binh Dinh wynosi około 3,013 miliardów VND.

Ministerstwo Transportu właśnie wysłało oficjalny meldunek do przedstawicieli rządu w sprawie ustalenia jednostki odpowiedzialnej za inwestycję w projekt budowy pasa startowego nr 2 na lotnisku Phu Cat.

Lotnisko Phu Cat – Binh Dinh.

W związku z powyższym, biorąc pod uwagę konieczność rychłej budowy pasa startowego nr 2 na lotnisku Phu Cat oraz fakt, że Ministerstwo Transportu i Wietnamska Korporacja Portów Lotniczych (ACV) nie będą w stanie zapewnić kapitału na natychmiastowe inwestycje w latach 2021–2025, Ministerstwo Transportu popiera powierzenie Ludowemu Komitetowi prowincji Binh Dinh zadania organizacji inwestycji w budowę pasa startowego nr 2 i innych prac na terenie lotniska.

W szczególności Ministerstwo Transportu zaproponowało, aby Premier i Wicepremier Tran Hong Ha rozważyli powierzenie Ludowemu Komitetowi prowincji Binh Dinh funkcji agencji zarządzającej projektem inwestycyjnym polegającym na budowie pasa startowego nr 2 i pracach synchronicznych na terenie lotniska Phu Cat; dopełnienie procedur i przedstawienie właściwym organom do rozpatrzenia i zatwierdzenia polityki inwestycyjnej zgodnie z przepisami.

Ministerstwo Transportu zaproponowało, aby wykorzystanie budżetu lokalnego przez Ludowy Komitet prowincji Binh Dinh odbywało się zgodnie z przepisami po uchwaleniu przez Zgromadzenie Narodowe ustawy zmieniającej i uzupełniającej szereg artykułów ustawy zmieniającej i uzupełniającej szereg artykułów ustawy o papierach wartościowych; ustawy o rachunkowości; ustawy o niezależnym audycie; ustawy o budżecie państwa; ustawy o zarządzaniu i wykorzystaniu majątku publicznego; ustawy o zarządzaniu podatkami; ustawy o rezerwach narodowych.

Rząd przydzielił Ministerstwu Transportu, Ministerstwu Obrony Narodowej, Ministerstwu Planowania i Inwestycji oraz Ministerstwu Finansów zadanie kierowania i wspierania Ludowego Komitetu prowincji Binh Dinh w procesie wdrażania, zgodnie z ich funkcjami i zadaniami.

Wcześniej Ministerstwo Transportu opracowało dwa plany inwestycyjne dotyczące budowy pasa startowego nr 2 na lotnisku Phu Cat.

Konkretnie, opcja 1 – Phu Cat Airport Enterprise organizuje realizację inwestycji. Ponieważ ACV jest obecnie Phu Cat Airport Enterprise, odpowiedzialnym za inwestycję w budowę pasa startowego nr 2 zgodnie z zatwierdzonym planem.

ACV stwierdziło jednak, że jednostka ta skupia swój kapitał na inwestowaniu w duże, kluczowe projekty w branży lotniczej, takie jak: projekt budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh, faza 1; projekt budowy terminala T3 międzynarodowego lotniska Tan Son Nhat; projekt rozbudowy terminala T2 międzynarodowego lotniska Noi Bai; Jednocześnie ACV inwestowało i nadal inwestuje w modernizację innych lotnisk, takich jak Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau, więc nie może zrównoważyć swojego kapitału, aby wdrożyć projekt budowy pasa startowego nr 2 na lotnisku Phu Cat w tym okresie.

Drugą opcją jest bezpośrednia inwestycja państwa w projekt budowy pasa startowego nr 2 na lotnisku Phu Cat.

W przypadku bezpośrednich inwestycji państwowych Ministerstwo Transportu stwierdziło, że ustawa o lotnictwie cywilnym nie reguluje wprost odpowiedzialności inwestycyjnej budżetu centralnego lub lokalnego.

W związku z tym, w przypadku gdy Ministerstwo Transportu zorganizuje realizację inwestycji w ramach Średniookresowego Planu Inwestycji Publicznych na lata 2021–2025, środki budżetu centralnego przydzielone przez właściwy organ Ministerstwu Transportu zostaną przeznaczone w pierwszej kolejności na rozwój kluczowych krajowych projektów transportowych zgodnie z 10-letnią Strategią Rozwoju Społeczno-Gospodarczego na lata 2021–2030 oraz uchwałami Zgromadzenia Narodowego.

W związku z tym Ministerstwo Transportu nie jest obecnie w stanie zapewnić kapitału na inwestycję w Projekt na tym etapie.

Tymczasem Ludowy Komitet prowincji Binh Dinh jest gotowy przeznaczyć około 1,513 miliardów VND (z czego około 1,008 miliardów VND przeznaczono na oczyszczenie terenu) na inwestycję w Projekt już na tym etapie.

Jeśli chodzi o propozycję wsparcia kwotą około 1,5 mld VND z budżetu centralnego, Ministerstwo Planowania i Inwestycji stwierdziło, że obecnie właściwy organ nie wydał jeszcze zasad, kryteriów, norm ani nie ogłosił całkowitego przewidywanego publicznego kapitału inwestycyjnego, więc nie ma podstaw, aby rozważyć i zgłosić właściwemu organowi wsparcie części kosztów inwestycji budowlanej na rzecz Ludowego Komitetu prowincji Binh Dinh w celu realizacji inwestycji.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long dzierżawi grunt w parku przemysłowym Lien Ha Thai pod budowę fabryki wentylatorów sufitowych

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Pilny postęp w fazie 1 projektu Hai Lang LNG

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html