Projekt połączenia drogowego między Ho Chi Minh City a autostradą napotyka trudności z powodu „zaginionych dokumentów”

Po ponad 5 latach stagnacji procedura wstrzymania kontraktu BOT na projekt drogi łączącej Vo Van Kiet z autostradą Trung Luong napotkała trudności z powodu zmian w składzie personelu inwestorskiego i utraconych dokumentów.

Treść oficjalnego komunikatu Zarządu Inwestycji Budowlanych Ruchu Drogowego HCM (TCIP) przesłanego do Departamentu Transportu Miasta w sprawie stanu gromadzenia informacji i dokumentów w celu określenia zakresu prac wykonanych przez inwestora w ramach powyższego projektu. Stanowi to podstawę do przeprowadzenia procedur mających na celu wstrzymanie realizacji umowy BOT (budowa – eksploatacja – przekazanie) w ramach tego projektu przed upływem terminu, po uzyskaniu zgody władz miasta.

Projekt drogi łącznikowej na skrzyżowaniu alei Vo Van Kiet i drogi krajowej nr 1A (dzielnica Binh Tan). Zdjęcie: Quynh Tran.

Według TCIP, po oficjalnym wstrzymaniu budowy w 2019 roku, jednostka zorganizowała wiele spotkań i wydała szereg dokumentów, wzywając inwestora, spółkę akcyjną Yen Khanh Group, do zebrania informacji, dokumentów i dopełnienia procedur. Jednak proces koordynacji z inwestorem przed lipcem 2023 roku napotkał wiele trudności z powodu wstrzymania budowy i zmiany personelu tej jednostki. Zastępca nie objął dotychczasowego stanowiska, wysyłał na spotkania osoby nieupoważnione, a dokumenty zostały utracone.

W toku dalszego postępowania inwestor dostarczył pewne dokumenty dotyczące zakresu wcześniej wykonanych prac, ale nie były one kompletne. Z tego, w przypadku 11 pakietów konsultacyjnych, przedsiębiorstwo zebrało tylko kompletną dokumentację i dokumenty prawne tylko dla jednego pakietu. W przypadku pozostałych 10 pakietów, wspomniana jednostka zachowała jedynie umowę, a załączone dokumenty i dokumenty prawne muszą skontaktować się ze stronami w celu ich ponownego wydania.

W odniesieniu do części budowlanej i instalacyjnej, TCIP poinformował, że inwestor wdrożył 7 z 12 pakietów przetargowych o wartości około 160 miliardów VND, z czego wolumen płatności wynosi około 92 miliardów VND. Jednakże część dokumentacji zarządzania jakością prac wykonanych przez wykonawców również została utracona. Inwestor kontaktuje się w celu ponownego udostępnienia dokumentów.

Jeśli chodzi o wybór niezależnego audytora i czas potrzebny na przeprowadzenie audytu dokumentów w celu sfinalizowania wolumenu, inwestor spodziewał się zakończyć go do końca stycznia 2024 r. Jednak ze względu na trudności w syntezie i skompletowaniu dokumentów przedsiębiorstwo wnioskowało o dodatkowy miesiąc, aby mieć wystarczająco dużo czasu na sfinalizowanie transakcji.

Wcześniej, w 2022 roku, Ho Chi Minh City zgodziło się na rozwiązanie umowy BOT na wspomniany projekt drogi łącznikowej przed terminem. Miasto zwróciło się do departamentów i oddziałów o przeanalizowanie i zarekomendowanie Ministerstwa Planowania i Inwestycji szczegółowych instrukcji dotyczących procedur rozwiązania podpisanej umowy BOT i wdrożenia projektu w nowej formie.

Część projektu drogi łącznikowej została porzucona po wycofaniu się ekipy budowlanej w 2020 r. Zdjęcie: Huu Cong.

Projekt łączący Vo Van Kiet z autostradą Ho Chi Minh City – Trung Luong został zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu w 2010 roku, a jego budżet wyniósł prawie 2400 miliardów VND. Z powodu braku kapitału, w kwietniu 2015 roku, Komitet Ludowy Ho Chi Minh City zaproponował rządowi zezwolenie na wyznaczenie inwestora. W 2016 roku miasto wybrało na partnera Yen Khanh Production, Trade and Service Company Limited (obecnie Yen Khanh Group Joint Stock Company, jednostkę pobierającą opłaty za przejazd autostradą Ho Chi Minh City – Trung Luong), a kapitał inwestycyjny projektu został zmniejszony do 1550 miliardów VND. Ho Chi Minh City odpowiada za oczyszczenie terenu, którego koszt szacowany jest na 560 miliardów VND.

Projekt obejmuje dwie równoległe drogi, każda z jednym pasem ruchu dla pojazdów o różnym przeznaczeniu i jednym pasem ruchu dla samochodów, oraz skrzyżowanie na obu końcach trasy. Po zakończeniu projekt skutecznie wypromuje aleję Vo Van Kiet, co ma zmniejszyć natężenie ruchu na autostradzie nr 1 – uzupełniając sieć drogową w południowo-zachodniej części miasta, łącząc deltę Mekongu.

Zgodnie z umową, inwestor sam zorganizuje kapitał, z czego prawie 15% będzie stanowił kapitał własny (kapitał wniesiony), a 85% kredyt bankowy. Po zakończeniu projektu inwestor uruchomi punkt poboru opłat, aby odzyskać kapitał w ciągu 17 lat i 8 miesięcy. Zakończenie projektu planowano na koniec 2017 roku, ale osiągnięto jedynie około 12% wolumenu, po czym budowa została spowolniona i całkowicie wstrzymana w 2019 roku. Powodem był brak wystarczających mocy przerobowych partnera z Ho Chi Minh City.

Firma Yen Khanh została założona przez Dinh Ngoc He-Ut „Troc” (byłego zastępcę dyrektora generalnego firmy Thai Son w Ministerstwie Obrony Narodowej ), który mianował swoją siostrzenicę Vu Thi Hoan (36 lat) na stanowisko dyrektora generalnego. Pan He odsiaduje karę dożywotniego pozbawienia wolności za licytowanie i pobieranie opłat za przejazd autostradą Ho Chi Minh City-Trung Luong oraz za wcześniejszą sprawę. Oprócz dwóch podobnych spraw, pani Hoan została skazana na 14 lat więzienia. Śledczy ustalili, że firma nie posiadała kapitału i została założona wyłącznie w celu zawierania umów joint venture w celach osobistych i osiągania zysków.

Gia Minh

Link źródłowy: https://vnexpress.net/du-an-duong-noi-tp-hcm-voi-cao-toc-gap-kho-vi-ho-so-that-lac-4716689.html