Projekt kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe jest krokiem przygotowawczym, strategicznym przełomem, dzięki któremu kraj wkracza w nową erę.

Strategiczny przełom dla naszego kraju, który wkracza w nową erę

Przemawiając, delegat Ta Van Ha – Delegacja Zgromadzenia Narodowego prowincji Quang Nam , zgodziła się z polityką inwestycyjną projektu, kierując się duchem działania, a nie wycofywania się. To jest trend rozwoju narodowego, krok przygotowawczy, strategiczny przełom dla naszego kraju, który wkracza w nową erę, erę rozwoju.

Jeśli chodzi o całościowe planowanie, delegaci zasugerowali harmonijną równowagę między rodzajami transportu: kolejowym, lotniczym, wodnym i drogowym. Obecnie bowiem w regionie centralnym istnieją obszary i pasma, gdzie niemal każda prowincja ma lotnisko.

Zdaniem delegata, budując szybką linię kolejową Północ-Południe, należy wziąć pod uwagę wykorzystanie lotnisk, dróg i szlaków wodnych, aby uniknąć marnotrawstwa.

Delegat Ta Van Ha - Delegacja Zgromadzenia Narodowego prowincji Quang Nam

Odnosząc się do zdolności do zrównoważenia źródeł kapitału, delegat stwierdził, że projekt wpisuje się w ogólny cel, jakim jest stanie się do 2030 roku nowoczesnym krajem uprzemysłowionym o wysokim średnim dochodzie. W ciągu pozostałych 6 lat zdolność do zrównoważenia źródeł kapitału w celu rozwoju gospodarki i społeczeństwa, kluczowych projektów i krajowych programów docelowych stanowi trudny problem.

Delegat podkreślił potrzebę prawdziwie efektywnego planu wdrożenia i eksploatacji, od etapu wyboru technologii po odpowiednią dywersyfikację. W szczególności należy zwrócić uwagę na etap organizacji wdrożenia, aby uniknąć wzrostu kapitału i przyszłych strat; uniknąć dużych inwestycji, ale nieefektywnej eksploatacji, która wymagałaby ponoszenia kosztów pokrycia strat.

Wzbudzać dumę narodową i przyczyniać się do realizacji projektów narodowych

Przedstawiając swoją opinię na temat dyskusji, delegat Duong Khac Mai – Delegacja Zgromadzenia Narodowego prowincji Dak Nong poprosił rząd o dostarczenie większej ilości informacji na temat możliwości zorganizowania i zbilansowania potrzeb kapitałowych dla projektu, aby ocenić zdolność płatniczą budżetu państwa i wytrzymałość gospodarki.

Według delegacji Dak Nong w budżecie państwa nadal znajduje się wiele wydatków, oprócz wydatków rozwojowych, są też wydatki regularne, wydatki roczne zgodne z planami średnioterminowymi oraz wydatki związane z programami i projektami.

Odnosząc się do postępów realizacji, delegaci wskazali, że w ostatnim czasie trasy kolei miejskich napotkały wiele trudności, co doprowadziło do zwiększenia nakładów inwestycyjnych, a w efekcie wydłużenia czasu realizacji w porównaniu z pierwotnie zatwierdzonym terminem.

Ostatnie ważne projekty krajowe pokazały również, że pomimo stosowania konkretnych zasad dotyczących kopalni materiałów i rekompensat za oczyszczenie terenu, podaż surowców jest nadal niewystarczająca, oczyszczanie terenu przebiega powoli i nie nadąża za postępem prac budowlanych.

W związku z tym delegaci zasugerowali, że rząd powinien dokładnie przeanalizować i ocenić każdy konkretny problem, aby znaleźć skuteczne rozwiązania pozwalające przezwyciężyć te niedociągnięcia i ukończyć projekt zgodnie z harmonogramem.

Delegat Duong Khac Mai - Delegacja Zgromadzenia Narodowego prowincji Dak Nong

Odnosząc się do kwestii przyciągania inwestycji, delegaci zasugerowali skupienie się na przyciąganiu krajowych inwestycji prywatnych. Pomogłoby to firmom w rozwoju i rozwoju, a także w pozyskiwaniu i transferze technologii zagranicznych, maksymalizacji lokalizacji i zmniejszeniu zależności od krajów zagranicznych.

Według delegata, projekt jest w 100% inwestycją publiczną, ale nie oznacza to, że państwo wykonuje całą pracę. Państwo składa zamówienia u kompetentnych inwestorów prywatnych w powiązanych branżach.

Ponadto powinniśmy zachęcić prywatne przedsiębiorstwa do inwestowania w budowę terminali i innych usług wspierających, ponieważ radzą sobie one bardzo dobrze. Udało się to już w sektorze lotniczym, drogowym i wodnym.

Mobilizując środki inwestycyjne na rzecz projektu, delegaci zasugerowali, że konieczne jest rozważenie mobilizacji siły społecznej, ponieważ zasoby ludzkie są bardzo duże. Jeśli obligacje zostaną wyemitowane z odpowiednio atrakcyjnym oprocentowaniem, ludzie będą skłonni je kupić. Jeśli budżet nie jest wystarczający, należy zaciągnąć pożyczkę, ale pożyczanie od społeczeństwa jest lepsze niż zaciąganie pożyczek za granicą, ponieważ to ludzie będą czerpać zyski. Co ważniejsze, ma to również na celu wzbudzenie dumy narodowej i zachęcenie do wspierania projektów narodowych.

Propozycja dywersyfikacji i rozszerzenia zakresu inwestycji

Delegat Nguyen Quoc Han z Zgromadzenia Narodowego prowincji Ca Mau, w pełni zgadzając się z polityką inwestycyjną projektu, stwierdził, że projekt ten nada dynamikę rozwojowi kraju w nowej epoce.

Delegat zaproponował jednak, aby Zgromadzenie Narodowe rozszerzyło zakres inwestycji w linię kolejową dużych prędkości na osi północ-południe, przy czym punktem początkowym będzie Lang Son, a punktem końcowym przylądek Ca Mau, a nie   Hanoi   do Ho Chi Minh City, zgodnie z propozycją rządu.

Jest to projekt finansowany ze środków publicznych. Według delegata Nguyen Quoc Han, ze względu na ograniczone zasoby, inwestycję można podzielić na etapy. Przykładowo, w latach 2025-2035 inwestycja obejmie odcinek od Hanoi do Ho Chi Minh, a w latach 2035-2040 pozostałe odcinki.

Określenie zakresu tej inwestycji, oprócz wspierania synchronicznego rozwoju społeczno-gospodarczego w całym kraju, stwarza również warunki do transportu towarów odpowiednich dla rynku eksportowego naszego kraju.

Delegat Nguyen Quoc Han – Delegacja Zgromadzenia Narodowego prowincji Ca Mau

Według analizy delegatów, nasz kraj rozciąga się z północy na południe, od Lang Son do przylądka Ca Mau. Dwa górskie regiony na północy i Delta Mekongu (MD) stanowią bariery dla kraju, ale oba rozwijają się bardzo powoli, a życie ludzi jest niezwykle trudne.

Mimo że potencjał jest duży, ze względu na odległe położenie i trudności w dotarciu, nawet gdyby „czerwony dywan” został rozłożony, inwestorzy nie byliby zainteresowani.

„Moim zdaniem największym wąskim gardłem tych dwóch regionów jest słaba infrastruktura transportowa, która utrudnia przyciąganie inwestorów” – przyznał delegat, podkreślając jednocześnie propozycję zwiększenia inwestycji w linie kolejowe.   Autostrada Północ-Południe   do dwóch obszarów granicznych kraju, tak aby miejsca te „nie były punktem początkowym ani końcowym, lecz miejscem docelowym dla inwestorów”./.

Source: https://toquoc.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-la-buoc-chuan-bi-dot-pha-chien-luoc-de-nuoc-buoc-vao-ky-nguyen-moi-20241120190121331.htm