Wprowadzanie inteligentnych maszyn do konserwacji kolei, poprawa bezpieczeństwa

Vietnam Railway Corporation poinformowała, że ​​jednostka ta realizuje projekt „Poprawa zdolności zarządzania bezpieczeństwem kolei w Wietnamie” finansowany przez Koreę, przy całkowitej inwestycji wynoszącej prawie 253 miliardy VND.

Celem projektu jest wprowadzenie, zastosowanie technologii, otrzymanie i uruchomienie zaawansowanego sprzętu do konserwacji kolei w Korei na istniejących liniach kolejowych w Wietnamie; budowa i dostosowanie do warunków eksploatacji kolei w Wietnamie.

Przedstawiciel Vietnam Railway Corporation poinformował, że krajowa sieć kolejowa liczy łącznie około 3146 km torów, wykorzystując wiele rodzajów szyn: szyny o masie 24 kg, 25 kg, 30 kg, 38 kg, 43 kg i kilka szyn o masie 50 kg, z których większość to krótkie szyny, które nie są ze sobą zespawane, co wpływa na płynność jazdy pociągu. Podobnie, podkłady kolejowe, rozjazdy i akcesoria są różnego rodzaju. Brakuje podbudowy z tłucznia, a rozmiar kamieni w większości nie jest zgodny z przepisami.

Dzięki wdrożeniu projektu „Poprawa zdolności zarządzania bezpieczeństwem kolei w Wietnamie” Koleje Wietnamskie mają nadzieję, że będą mogły stosować inteligentne maszyny i urządzenia do efektywnej konserwacji i napraw szyn, co przełoży się na poprawę bezpieczeństwa.

Chociaż średnioterminowe projekty inwestycji publicznych zostały właśnie zakończone, remonty nie są znaczące; roczne koszty utrzymania nie zostały w pełni rozdysponowane zgodnie z zatwierdzonymi normami technicznymi i ekonomicznymi , spełniając jedynie 35-38% wymagań. Utrzymanie infrastruktury kolejowej odbywa się głównie ręcznie, z wykorzystaniem sprzętu mechanicznego, ale w bardzo ograniczonym zakresie – wskaźnik konserwacji ręcznej wynosi ponad 80%.

Nieliczne urządzenia o dużej pojemności wykorzystywane do konserwacji z funduszy ODA, takie jak przesiewacze stali, pojazdy do kontroli jakości kolei, klimatyzatory tłucznia... są w większości w pełni zamortyzowane. Każda wymiana uszkodzonej części zamiennej wymaga osobnego zamówienia, co generuje wysokie koszty; a podczas eksploatacji blokowanie odcinka zajmuje dużo czasu, co wpływa na ruch pociągów.

W ramach realizacji projektu „Poprawa zdolności zarządzania bezpieczeństwem kolei w Wietnamie” strona koreańska wprowadzi i uruchomi szereg nowoczesnych urządzeń do konserwacji kolei na istniejących liniach kolejowych w Wietnamie; zbuduje i dostosuje system konserwacji ruchu kolejowego tak, aby odpowiadał charakterystyce operacji kolejowych w Wietnamie, na przykład poprzez połączenie szkoleń i praktyki w zakresie stosowania norm dotyczących wymiany szyn, podkładów i fundamentów kolejowych.

W szczególności dostarczanie sprzętu do konserwacji i napraw szyn; szyn i akcesoriów kolejowych do testowania; maszyn i sprzętu do spawania gazowego w celach szkoleniowych i praktycznych; maszyn i sprzętu do spawania termitowego w celach szkoleniowych i praktycznych; maszyn i sprzętu do wymiany szyn i podkładów na linii; maszyn, sprzętu i materiałów eksploatacyjnych do szlifowania i wiercenia szyn...

Jednocześnie należy wyszkolić personel kolei wietnamskich w praktyce zawodowej, aby mógł wykonywać prace konserwacyjne szyn, takie jak sprawdzanie i identyfikacja usterek szyn (na powierzchni i ukrytych usterek wewnątrz szyny) przy użyciu sprzętu do badania szyn, pił szynowych, spawania szyn, szlifowania szyn itp.

„Wykorzystanie osobistego, inteligentnego sprzętu konserwacyjnego pomoże szybko wykryć ukryte usterki, które zagrażają bezpieczeństwu elementów szyn i podkładów kolejowych, a których nie da się wykryć gołym okiem podczas ręcznej kontroli. Pomoże to zapobiegać wypadkom i minimalizować ich liczbę z powodu nieterminowej konserwacji lub niewystarczającego finansowania prac konserwacyjnych zgodnie ze standardami technicznymi i ekonomicznymi. Podmioty zajmujące się konserwacją kolei mogą również z łatwością inwestować w skuteczną i dokładną konserwację” – powiedział przedstawiciel Vietnam Railways Corporation.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/dua-may-thong-minh-vao-bao-tri-duong-ray-nang-cao-an-toan-192231120224814357.htm