„Koleje muszą przełamać lody myślenia, unikać użalania się nad sobą i ciągłego narzekania na trudności”

W wywiadzie dla Thanh Nien , pan Dang Sy Manh, przewodniczący zarządu Vietnam Railways Corporation , powiedział, że największą zmianą w branży kolejowej w ciągu ostatnich kilku lat jest nastawienie liderów do pracowników.

Pan Dang Sy Manh, przewodniczący zarządu Vietnam Railway Corporation

Po pierwsze, myślenie rynkowe, myślenie biznesowe. Po drugie, myślenie o koordynacji i współpracy między działami i obszarami. Jeśli segmentacja i fragmentacja „nie są moją rolą”, to nie da się ich przeprowadzić.

Musimy unikać poczucia skrępowania, myślenia, że ​​jesteśmy biedni i mamy kłopoty, i jedynie narzekania i lamentowania. Musimy zmienić nasze nastawienie. To trudne, ale musimy się podnieść i zaproponować zmiany. Jeśli będziemy narzekać na trudności przez cały dzień, nikt tego nie zaakceptuje.

Zamiast tego musimy szczerze zidentyfikować trudności, słabości i ograniczenia. Po ich zidentyfikowaniu musimy skupić się na ich całkowitym rozwiązaniu. Jeśli nie możemy tego zrobić, musimy zaproponować rozwiązania. Tam, gdzie występują problemy, musimy je wyraźnie wskazać. Nie możemy wszędzie mówić, że koleje są wyjątkowe. Musimy przełamać lody myślenia, co nie jest łatwe.

Pan Dang Sy Manh, przewodniczący zarządu Vietnam Railway Corporation

* Koleje od dwóch lat z rzędu przynoszą zyski w transporcie, ale ich udział w rynku w porównaniu z konkurentami w transporcie drogowym i lotniczym jest „odległy o tysiące kilometrów”. Jakie jest więc rozwiązanie, aby zwiększyć udział kolei w rynku, proszę pana?

- Pan Dang Sy Manh: W przeszłości udział w rynku transportu kolejowego pasażerów i towarów był bardzo wysoki, około 30% w latach 80. i 90. XX wieku. W tamtym czasie inne środki transportu nie były jeszcze rozwinięte, a podróże odbywały się głównie koleją.

Szczerze przyznaliśmy również, dlaczego udział w rynku kolejowym spadł tak gwałtownie. Po części dlatego, że inne branże rozwijają się błyskawicznie, podczas gdy my zwalniamy. Po części z powodów subiektywnych, takich jak subsydia i bezwładność.

Po przeanalizowaniu sytuacji musimy znaleźć rozwiązania, robiąc co w naszej mocy, wykorzystując to, co mamy. Na przykład, ta sama stacja, ten sam pociąg, ale musimy promować wydajność. W kwestiach, których nie możemy rozwiązać proaktywnie, musimy rozważyć i zaproponować właściwe rozwiązanie właściwym organom.

Aby zwiększyć swój udział w rynku, musimy podjąć wysiłki mające na celu stworzenie atrakcji zarówno bliskich, jak i dalekich, takich jak wysokiej jakości pociągi, poprawa jakości usług w pociągach i na stacjach; pociągi towarowe umożliwiające przejazd przez przejścia graniczne daleko w głąb kraju...

Jednak w perspektywie długoterminowej najważniejsze jest zaproponowanie usunięcia infrastruktury. Rozumiemy lepiej niż ktokolwiek inny, że wąskich gardeł transportowych nie da się rozwiązać bez ich usunięcia. Na przykład, terminal cargo nie ma łączności, brakuje magazynów do składowania towarów, brakuje miejsc załadunku i rozładunku itp.

Na szczęście, podczas gdy wcześniej publiczne środki inwestycyjne koncentrowały się głównie na bezpieczeństwie pociągów, teraz koncentrują się one bardziej na wąskich gardłach transportowych. Na przykład, projekt modernizacji kolei o wartości 7000 miliardów VND koncentruje się na otwieraniu nowych stacji pasażerskich i renowacji stacji towarowych; połączenie z parkami przemysłowymi i portami morskimi jest bardzo potrzebne…

Kawiarnie w pociągach stają się miejscami odprawy dla wielu turystów

*Jak jednak pokonać niedostatki kolei, takie jak powolna podróż i wysokie ceny biletów?

Udział w rynku to rynek – jeśli jest dobry i tani, ludzie będą podróżować. Koleje mają tę przewagę, że mogą przewozić duże ilości towarów, są proaktywne w kwestii czasu i mniej zależne od pogody. Ograniczeniem jest jednak to, że połączenie jest zerwane, a więc nie do końca logistyczne.

Koleje rozwijają się w odrębnym kierunku, transportując towary specjalne, takie jak gaz sprężony, gaz płynny, benzyna i chemikalia.

Poza tym, mamy pomysł, aby przekształcić kolej w „podróż służbową”, ponieważ podróż pociągiem zajmuje dużo czasu. Jeśli uda nam się to wykorzystać, na przykład wyposażając go w Wi-Fi, pasażerowie będą mogli w pełni korzystać z pociągu. Albo pociągi o charakterze turystycznym, takie jak te przejeżdżające przez przełęcz Hai Van, otwierają okna, aby wpuścić morskie powietrze i komfortowo podziwiać krajobrazy…

Musimy opracować plan działania, żeby to policzyć, nie możemy gadać bzdur. Na przykład, wysokiej jakości pociąg Hanoi – Da Nang SE19/20, mimo że cena nie wzrosła, bardzo szybko odzyska kapitał, ponieważ wskaźnik wykorzystania miejsc wzrósł z 70% do 84%. Wkrótce zbudujemy pociąg Sajgon – Da Nang. Albo, po zorganizowaniu wesela w pociągu Da Lat – Trai Mat, przychody w styczniu 2024 roku wzrosły o 85%.

Możemy to zrobić i powinniśmy być pewni siebie, ale nasza siła jest wciąż słaba, więc powinniśmy najpierw przeprowadzić pilotaż w kilku lokalizacjach, a jeśli się powiedzie, możemy to rozpowszechnić. Na przykład kawiarnia kolejowa – otworzyliśmy jedną w Gia Lam, a nasi koledzy byli pewni siebie i teraz mamy kolejną kawiarnię kolejową w Hai Duong .

*Połączenie kolejowe z Chinami jest bardzo oczekiwane. Czy branża kolejowa ma jakieś plany dotyczące otwarcia nowych połączeń kolejowych, proszę pana?

Planowanie kolei jasno wskazało infrastrukturę połączeń horyzontalnych dla transportu towarowego. Jeśli chodzi o najbardziej potrzebną trasę, to jest to trasa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, łącząca Quang Ninh przez stację Fangcheng (Chiny).

Jeśli ta linia zostanie wykorzystana, pozwoli to na wykorzystanie potencjału portu morskiego Hajfong oraz południowych i zachodnich Chin, łączących Azję Zachodnią i Europę. Będzie to najkrótsza trasa transportu, co pozwoli obniżyć koszty i skrócić czas. Ta linia kolejowa jest bardzo potrzebna i powinna zostać wkrótce zbudowana, ale wciąż jest zablokowana.

Tymczasem Laos planuje połączenie kolejowe z Tajlandią, Malezją i Chinami, co stworzy transazjatycką trasę. Jeśli nie zrobimy tego wkrótce, spóźnimy się.

Intermodalny pociąg towarowy eksportujący ze stacji Lao Cai do Chin

Przygotowanie kadr dla kolei dużych prędkości

Kolej złożyła rządowi wniosek i przyjęła politykę powierzenia jej zadań związanych z przygotowaniem, zarządzaniem i eksploatacją kolei dużych prędkości.

Po pierwsze, musimy przygotować kadry. Szacuje się, że kolej dużych prędkości będzie potrzebowała około 13 000 osób do eksploatacji i obsługi. Zgodnie z międzynarodowymi doświadczeniami, musimy podzielić szkolenie na etapy, aby uniknąć sytuacji, w której szkolenie rozpocznie się zbyt wcześnie i nie będzie miejsca pracy.

Obecne linie kolejowe zostaną uwolnione wraz z budową kolei dużych prędkości, głównie do transportu towarowego. Nadal będą mogły przewozić pasażerów i turystów. Niemcy robią to samo, zachowując nawet stare linie kolejowe o rozstawie 0,7 m, a wiele krajów zachowuje również wszystkie stare tramwaje.

Zamień pociągi w żywe muzea

*Kiedyś zaproponował Pan pomysł przekształcenia obecnych pociągów w żywe dziedzictwo, żywe muzea. Jak to się stanie?

Planujemy, aby pociągi nosiły nazwy prowincji, co pozwoli na ukazanie unikalnych cech każdej prowincji, nie tylko wspierając turystykę, ale także promując inwestycje. Na przykład, istnieje pociąg Bac Ninh, który będzie przemierzał kraj, promując inwestycje. W pociągu znajdują się cechy charakterystyczne prowincji, promujące kulturę.

Drugą grupę stanowią luksusowe pociągi pięciogwiazdkowe, specjalizujące się w turystyce, obsługujące zamożnych klientów, jeżdżące tak wolno, jak to możliwe, przewożące jak najmniej osób, a nawet prowadzące badania nad budową basenów na pokładzie pociągu, oferujące bardzo luksusowe usługi.

Albo pociągi obsługujące dziedzictwo kulturowe, prezentujące wartości dziedzictwa kulturowego niczym wystawy, zatrzymujące się w każdej prowincji na kilka dni, aby pasażerowie mogli je podziwiać. Wiele pociągów, dzięki lokomotywom spalinowym, stanowi obecnie żywe dziedzictwo, a tutaj mamy parowóz przejeżdżający przez przełęcz Hai Van (dwie lokomotywy zostały odrestaurowane)…

Dziękuję!

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm