Ceny biletów na pociągi dużych prędkości na linii Północ-Południe są niższe niż w wielu innych krajach

Średnio cena biletu na kilometr szybkiej kolei Północ-Południe jest niższa niż w krajach azjatyckich, takich jak Chiny, Japonia, Korea, Indonezja...

Pociągi Shinkansen osiągają prędkość 320 km/h dzięki najbezpieczniejszemu na świecie systemowi hamowania. Zdjęcie: Fikri Rasyid.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe o prędkości 350 km/h został zatwierdzony do inwestycji o łącznym kapitale 67,34 mld USD . Cała trasa o długości 1541 km ma zostać ukończona w 2035 roku i ma przyczynić się do wzrostu PKB o średnio 0,97% rocznie. Zgodnie z projektem, cena biletu będzie równa 75% średniej ceny biletu lotniczego, wahając się od 1,7 do 6,9 mln VND. Poziom ten nie różni się znacząco od cen w krajach o podobnych warunkach w regionie, a nawet jest niższy.

Poziomy cen między krajami

Dokładniej, ceny biletów podzielone są na 3 poziomy, aby dopasować je do możliwości płatniczych, różnych potrzeb i poziomu komfortu. Na trasie Hanoi - Ho Chi Minh City bilety pierwszej klasy kosztują około 6,9 miliona VND, drugiej klasy 2,9 miliona VND, a trzeciej klasy 1,7 miliona VND. Przewiduje się, że czas podróży między tymi dwoma obszarami wyniesie zaledwie 5 godzin i 30 minut, 6 razy szybciej niż w przypadku konwencjonalnych kolei. W rzeczywistości kolej dużych prędkości pojawia się od dziesięcioleci i jest popularnym środkiem transportu w wielu krajach. W szczególności Chiny są obecnie krajem o największej sieci kolei dużych prędkości na świecie, z 42 000 km autostrad w całym kraju. Trasa Pekin - Szanghaj, o długości 1318 km, łączy 2 główne regiony gospodarcze Chin i jest najbardziej ruchliwą i najważniejszą trasą kolei dużych prędkości. Na tej trasie kursują równolegle dwa rodzaje pociągów, osiągając prędkość maksymalną 350 km/h, co pozwala skrócić czas podróży między tymi dwoma miastami do mniej niż 5 godzin. Ceny biletów są podzielone na wiele klas, w których bilety drugiej klasy kosztują 570-660 juanów (równowartość 2-2,3 miliona VND), pierwszej klasy 960-1000 juanów (równowartość 3,4-3,5 miliona VND), a klasy biznes 1800-2300 juanów (równowartość 6,3-8 miliona VND).

Gęsta sieć kolei dużych prędkości w Chinach. Zdjęcie: Xinhua.

Japonia słynie z najnowocześniejszego i najbezpieczniejszego systemu kolei dużych prędkości na świecie, z pociągami o prędkości 320 km/h, które w razie wypadku potrafią zahamować błyskawicznie w ciągu 1,3 sekundy. Najdłuższa linia kolejowa, licząca 674 km, łącząca Tokio z Aomori (północna Japonia), pokonuje dystans zaledwie 3 godziny i 30 minut. Ceny biletów na tej linii są podzielone na 3 klasy: klasa standardowa kosztuje 17 470 jenów (3 miliony VND), klasa pierwsza 23 540 jenów (4 miliony VND), a klasa Gran 28 780 jenów (5 milionów VND). Trasa kolejowa łącząca dwa główne ośrodki gospodarcze Japonii, Tokio i Osakę, kosztuje około 13 000-14 000 jenów (2,2-2,4 mln VND), natomiast trasa Osaka-Hiroszima o długości 331 km kosztuje około 15 000-17 000 jenów (2,6-2,9 mln VND). W Korei szybki pociąg KTX jest najszybszym i najwygodniejszym środkiem transportu, a ceny biletów zmieniają się w zależności od rozkładu jazdy pociągów. Z dworca w Seulu bilet do Busan (323 km) kosztuje około 59 800 wonów (1,1 mln VND), do Daejeon (139 km) 23 700 wonów (450 000 VND), a z Seulu do Dongdaegu około 43 500 wonów (818 000 VND).

W Azji Południowo-Wschodniej Indonezja jest pierwszym krajem, który uruchomił szybką kolej, a linia Whoosh łączy Dżakartę z Bandungiem. Według strony internetowej firmy, cena biletu wynosi obecnie 225 000 rupii (około 355 000 VND) w klasie ekonomicznej, 450 000 rupii (około 710 000 VND) w klasie biznes i 600 000 rupii (około 945 000 VND) w klasie pierwszej. Tymczasem Europa, a zwłaszcza Włochy, zachęcają ludzi do korzystania z szybkiej kolei, oferując strategię niskich kosztów. Italo Railways wywierało presję na dwie tanie linie lotnicze Ryanair i EasyJet, aby zaprzestały obsługi lotów między Rzymem a Mediolanem, ponieważ linia lotnicza uruchamiała dziesiątki pociągów między tymi dwoma miastami, a cena biletu w obie strony wynosiła zaledwie 40 euro (ponad 1 milion VND), podczas gdy najtańszy bilet lotniczy w obie strony kosztował 79 euro (ponad 2 miliony VND).

Złota okazja dzięki kolei dużych prędkości Północ-Południe

Pomimo wielu ogromnych możliwości rozwoju, jakie niesie ze sobą wdrażanie kolei dużych prędkości Północ-Południe, wiele opinii wskazuje na to, że Wietnam wciąż pozostaje w tyle za Kambodżą i Laosem, krajami sąsiadującymi, które od kilku lat z powodzeniem rozwijają koleje dużych prędkości. Jednak według dr. Majo George'a, starszego wykładowcy zarządzania łańcuchem dostaw i logistyki na Uniwersytecie RMIT w Wietnamie, jest to strategiczny moment dla Wietnamu, aby uzyskać dostęp do zaawansowanych technologii. Zamiast mierzyć się z ograniczeniami starej infrastruktury, jak w Japonii i Francji, Wietnam może „przeskoczyć” i od samego początku stosować nowoczesne, opłacalne i bardziej zrównoważone rozwiązania technologiczne. Dr Majo George ocenił, że proponowana prędkość 350 km/h dla kolei dużych prędkości Północ-Południe jest dość ambitna, ale wciąż wykonalna i strategicznie konieczna. „Optymalizacja tras żeglugowych z prędkością 350 km/h zwiększy szanse Wietnamu na przyciągnięcie inwestycji, poprawę efektywności handlu i wzmocnienie roli centrum logistycznego Azji Południowo-Wschodniej. Jednocześnie jest to również „złota szansa” na pobudzenie wzrostu gospodarczego i wzmocnienie pozycji w globalnym łańcuchu dostaw” – powiedział.

Dr Majo George, starszy wykładowca logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw na Uniwersytecie RMIT w Wietnamie. Zdjęcie: RMIT Wietnam.

Kapitał inwestycyjny projektu, zaproponowany przez Ministerstwo Transportu, będzie pochodził głównie z budżetu państwa, który jest mobilizowany niskim kosztem i bez większych ograniczeń, a także nie jest zależny od państw trzecich. Według dr Majo George'a Wietnam powinien rozważyć partnerstwo publiczno-prywatne (PPP) w celu zmniejszenia obciążeń finansowych. „Umożliwiając prywatnym przedsiębiorstwom i społeczeństwu inwestowanie w system kolejowy, Wietnam może liczyć na większe zainteresowanie i większy wkład ze strony społeczeństwa, zapewniając jednocześnie długoterminową stabilność finansową” – powiedział. Zalecił również rządowi podzielenie projektu na różne fazy lub obszary, co umożliwi wykorzystanie specjalistycznej wiedzy międzynarodowej w każdym z nich. Taka metoda podziału odpowiedzialności gwarantuje wysoką jakość wyników i przyspiesza postęp. Na przykład Japonia, ekspert w dziedzinie technologii, może nadzorować jeden segment dzięki swojej wiedzy specjalistycznej w zakresie kolei dużych prędkości. Tymczasem Niemcy, Chiny, Singapur i Indie mogą zarządzać innymi segmentami, opierając się na swoich mocnych stronach. Ten udział promuje również współpracę finansową i techniczną, zwiększając trwałość projektu. Dodał również, że priorytetem jest zrównoważony rozwój, który należy osiągnąć poprzez wdrażanie zielonych technologii i ograniczanie wpływu na środowisko, tak aby sprostać światowym standardom i zapewnić długoterminowy sukces.

Znews.vn

Source: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html