Usunięcie wąskich gardeł infrastrukturalnych w regionie południowo-wschodnim w celu osiągnięcia dwucyfrowego wzrostu

Taki cel postawił sobie premier w kwestii rozwoju gospodarczego i społecznego regionu Południowo-Wschodniego podczas V Konferencji Rady Koordynacyjnej Regionu, która odbyła się po południu 2 grudnia.

Przyciąganie dużego kapitału inwestycyjnego, ale wzrost niższy niż średnia krajowa

Po południu 2 grudnia w prowincji Ba Ria w Vung Tau premier Pham Minh Chinh, przewodniczący Rady Koordynacyjnej Regionu Południowo-Wschodniego, przewodniczył V Konferencji Rady Koordynacyjnej Regionu. Głównym tematem tym razem był cel i zadanie osiągnięcia dwucyfrowego wzrostu w latach 2025-2030, a także szanse, wyzwania i rozwiązania.

Premier Pham Minh Chinh przemawia na konferencji.

W swoim przemówieniu otwierającym konferencję premier zaproponował szereg kwestii do omówienia i zwrócił się do ministerstw, oddziałów i władz lokalnych z prośbą o zapoznanie się z treścią 4. konferencji w celu wyciągnięcia wniosków.

Premier zaapelował, aby wszystkie szczeble, sektory i lokalizacje wykazywały się innowacyjnym i przełomowym myśleniem, dużą determinacją, wielkim wysiłkiem, drastycznymi, elastycznymi i skutecznymi działaniami w duchu „odważ się myśleć, odważ się działać, odważ się przebić dla wspólnego interesu”.

Na konferencji Ministerstwo Planowania i Inwestycji poinformowało, że w 2024 roku wzrost gospodarczy regionu południowo-wschodniego ma wynieść 6,38%, czyli mniej niż średnia krajowa (6,8-7%) i zająć 4. miejsce wśród 6 regionów gospodarczych. Region południowo-wschodni nadal jednak przoduje w kraju pod względem liczby projektów i całkowitych bezpośrednich inwestycji zagranicznych. Na dzień 31 października pozyskał 21 174 projekty i ponad 189 mld USD inwestycji.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji wskazało również na pewne ograniczenia regionu, takie jak powolna realizacja dużych projektów; korki uliczne i powodzie nadal stanowią wyzwanie. Wypłata środków publicznych nie osiągnęła wymaganego poziomu. Przemysł jest jednym z trzech ważnych filarów regionu, ale jego rozwój jest niezrównoważony, jego wartość dodana jest niska, alokacja nieracjonalna, a region jest w dużym stopniu zależny od przedsiębiorstw z kapitałem zagranicznym.

Przegląd V Konferencji Regionalnej Południowo-Wschodniej.

Budowa lotniska Long Thanh przyspieszyła, ale infrastruktura łącząca lotnisko Long Thanh z portem morskim jest nadal powolna, a zróżnicowany ekosystem logistyczny nie został jeszcze ukształtowany. Realizacja projektu nadal napotyka trudności, zwłaszcza w zakresie dostaw piasku i ziemi. Powolna jest również alokacja gruntów, co wpływa na ogólny postęp projektów.

Lotnisko Long Thanh uznawane jest za nowy ośrodek rozwoju regionu południowo-wschodniego.

Przemawiając na konferencji, pan Nguyen Van Tho, przewodniczący Komitetu Ludowego prowincji Ba Ria-Vung Tau, zaproponował, aby premier, ministerstwa i urzędy kontynuowały wdrażanie mechanizmów i polityk wspierających lokalne społeczności. W szczególności linia kolejowa Bien Hoa-Cai Mep powinna zostać wkrótce wybudowana w latach 2026-2030.

Zaproponował również wsparcie władz lokalnych w szybkim ukończeniu projektu badawczego i utworzeniu strefy wolnego handlu powiązanej z portem morskim w rejonie Cai Mep Ha, a także utworzeniu i rozwoju centrum energii odnawialnej oraz centrum energetyki wiatrowej na morzu pod nadzorem Premiera.

Pan Nguyen Van Tho, przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Ba Ria – Vung Tau, chce jednocześnie unowocześnić infrastrukturę drogową łączącą port morski z lotniskiem Long Thanh.

Również na konferencji, pan Vo Tan Duc, przewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Dong Nai, stwierdził, że władze lokalne podjęły wysiłki w celu zaproponowania rozwiązań dotyczących alokacji inwestycji w infrastrukturę transportową, ale zasoby są nadal ograniczone. Ponadto, ze względu na jednoczesną realizację wielu projektów międzyregionalnych, zbilansowanie budżetu jest trudne. Dodał, że władze lokalne koncentrują się obecnie na budowie Obwodnicy nr 4, proaktywnie odkładając realizację niektórych projektów wewnątrzprowincjonalnych na później.

Pan Vo Tan Duc, przewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Dong Nai, powiedział, że zasoby zostaną skoncentrowane na obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4.

Lokalne społeczności potrzebują materialnego wsparcia dla projektów

Na konferencji minister transportu Tran Hong Minh przyznał, że w regionie południowo-wschodnim lotnisko Long Thanh jest obecnie uważane za główny plac budowy. „Jest ono również uważane za centrum międzyregionalnych projektów transportowych” – powiedział.

W związku z tym lotnisko Long Thanh sąsiaduje z drogą krajową nr 1, autostradą Long Thanh – Dau Giay – Phan Thiet – Nha Trang; w 2026 roku zostanie oddana do użytku droga ekspresowa Bien Hoa – Vung Tau, która będzie synchronicznie łączyć się z lotniskiem. Drogi ekspresowe Dau Giay – Tan Phu i Tan Phu – Lien Khuong również kończą procedury związane z inwestycjami w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, a budowa ma rozpocząć się w 2025 roku.

Minister transportu poinformował, że obecnie trwają prace nad infrastrukturą transportową łączącą transport wewnątrzregionalny i międzyregionalny z lotniskiem Long Thanh.

Ponadto trwają prace nad obwodnicą Ho Chi Minh City nr 3, której ukończenie planowane jest na 2025 r.; w przypadku obwodnicy nr 4 procedury budowlane są również zakończone przed rokiem 2030.

Według ministra największym problemem jest autostrada Ho Chi Minh – Long Thanh, która obecnie ma tylko dwa pasy ruchu w każdym kierunku, co powoduje jej przeciążenie i utrudnia obsługę pasażerów i ładunków po uruchomieniu lotniska Long Thanh. Projekt jest planowany do zainwestowania, a łączna wartość inwestycji na 21-kilometrowym odcinku z Ho Chi Minh do Long Thanh wynosi około 15 000 miliardów VND. Minister poinformował, że jednostki koordynują obecnie działania w celu usunięcia przeszkód i szybkiego wdrożenia projektu.

Droga ekspresowa Bien Hoa – Vung Tau ma już wiele odcinków.

Odnosząc się do innych systemów infrastrukturalnych w regionie, minister Tran Hong Minh również podkreślił ważną rolę portu Can Gio. Ministerstwo Transportu współpracowało z Ludowym Komitetem Miasta Ho Chi Minh w kwestiach powiązanych z wdrożeniem projektu.

Ponadto, analizowane i wdrażane są również miejskie linie kolejowe, linia kolei dużych prędkości północ-południe łącząca Ho Chi Minh City i lotnisko Long Thanh. W przypadku samej linii kolejowej Bien Hoa – Vung Tau, Ministerstwo Transportu zleciło opracowanie studium wykonalności. Całkowity koszt inwestycji w fazie 1 wynosi około 83 000 miliardów dolarów, a w fazie 2 około 60 000 miliardów dolarów.

Minister transportu zwrócił się również do władz lokalnych z prośbą o skupienie się na mechanizmach i politykach ułatwiających realizację projektów, przekształcanie gruntów i planowanie... Poprosił władze lokalne o wspieranie materiałów, ponieważ obecnie procedury składają się z wielu etapów, co utrudnia realizację wielu projektów.

Premier postawił sobie za cel osiągnięcie dwucyfrowego wzrostu gospodarczego dla regionu południowo-wschodniego i dokonał przełomu instytucjonalnego.

Przeglądanie projektów ruchu drogowego łączących lotniska, porty morskie...

Podsumowując konferencję, premier Pham Minh Chinh pochwalił wysiłki 6 prowincji i miast regionu południowo-wschodniego. Pomimo wielu trudności, gospodarka wciąż rośnie. Jednak trend wzrostowy zwalnia, a premier wskazał, że jedną z przyczyn jest wąskie gardło w infrastrukturze i połączeniach komunikacyjnych, w tym w portach morskich, które nie są zsynchronizowane.

Premier zwrócił się do prowincji z prośbą o skoncentrowanie się na właściwym kierowaniu i wdrażaniu celów i planów określonych na rok 2024. Jednocześnie w roku 2025 priorytetem musi być nadal wzrost gospodarczy, dążąc do osiągnięcia wzrostu dwucyfrowego.

W odniesieniu do inwestycji w projekt, Premier zwrócił się o oddzielenie projektu wykupu gruntów i przesiedleń od projektu inwestycyjnego, aby ułatwić jego realizację. W trakcie procesu wykupu gruntów i przesiedleń, jeśli w ramach tego projektu pojawi się nadwyżka kapitału, będzie ona mogła zostać przeznaczona na inne projekty. Władze lokalne muszą terminowo składać wnioski w celu usunięcia przeszkód.

W rozwoju gospodarczym należy skupić się na rozwijaniu zielonej gospodarki, gospodarki zrównoważonej i gospodarki globalnej. Staraj się kształcić wysokiej jakości kadry dla branż, zwłaszcza wschodzących.

W odniesieniu do Obwodnicy nr 4, premier powiedział, że rząd wyznaczył Ho Chi Minh City jako organ zarządzający i że powinny istnieć dodatkowe mechanizmy polityczne, takie jak emisja obligacji i mobilizacja zasobów. W pierwszym kwartale 2025 roku projekt zostanie zatwierdzony i przedłożony Zgromadzeniu Narodowemu w celu ustalenia odpowiednich treści i mechanizmów.

W odniesieniu do portu Can Gio premier zlecił Ministerstwu Transportu koordynację działań z Ministerstwem Planowania i Inwestycji w celu „zakończenia procedur w grudniu i przedłożenia sprawy do ostatecznego rozstrzygnięcia”.

W związku z projektem lotniska Long Thanh, który ma zostać ukończony i oddany do użytku w 2026 r., premier zwrócił się do władz lokalnych z prośbą o niezwłoczne przeanalizowanie projektów dotyczących ruchu przesiadkowego pod kątem inwestycji, aby zapewnić, że po uruchomieniu lotniska będzie ono efektywne.

Source: https://www.baogiaothong.vn/go-diem-nghen-ha-tang-de-vung-dong-nam-bo-tang-truong-hai-con-so-192241202152149736.htm