Taki cel postawił sobie premier w kwestii rozwoju społeczno -gospodarczego regionu południowo-wschodniego podczas piątego posiedzenia Rady Koordynacyjnej Regionalnej, które odbyło się po południu 2 grudnia.
Przyciąga wysoki poziom inwestycji, ale notuje niższy niż przeciętny wzrost.
Po południu 2 grudnia w prowincji Ba Ria w Vung Tau premier Pham Minh Chinh, przewodniczący Rady Koordynacyjnej Regionu Południowo-Wschodniego, przewodniczył piątemu posiedzeniu Rady. Głównym tematem spotkania były cele i zadania osiągnięcia dwucyfrowego wzrostu gospodarczego w latach 2025-2030, a także szanse, wyzwania i rozwiązania.
Premier Pham Minh Chinh wygłosił przemówienie na konferencji.
W swoim przemówieniu otwierającym konferencję premier zaproponował kilka tematów do dyskusji i zwrócił się do ministerstw, departamentów i władz lokalnych z prośbą o zapoznanie się z treścią 4. konferencji w celu wyciągnięcia wniosków.
Premier zaapelował, aby wszystkie szczeble, sektory i lokalizacje przyjęły innowacyjne i przełomowe myślenie z wielką determinacją, wielkim wysiłkiem, zdecydowanymi, elastycznymi i skutecznymi działaniami, ucieleśniając ducha „śmiałego myślenia, śmiałości działania i śmiałości innowacji dla dobra wspólnego”.
Na konferencji Ministerstwo Planowania i Inwestycji ogłosiło, że w 2024 roku wzrost gospodarczy regionu południowo-wschodniego szacowany jest na 6,38%, co stanowi wynik niższy od średniej krajowej (6,8-7%) i plasuje region na 4. miejscu wśród 6 regionów gospodarczych. Niemniej jednak region południowo-wschodni nadal przoduje w kraju pod względem liczby projektów i całkowitych bezpośrednich inwestycji zagranicznych. Na dzień 31 października pozyskał 21 174 projektów i ponad 189 mld USD inwestycji.
Ministerstwo Planowania i Inwestycji wskazało również na szereg ograniczeń regionu, w tym powolną realizację dużych projektów; korki uliczne i powodzie nadal stanowią wyzwanie; a także fakt, że inwestycje publiczne nie są realizowane zgodnie z wymaganym harmonogramem. Przemysł, jeden z trzech ważnych filarów regionu, charakteryzuje się brakiem zrównoważonego rozwoju, niską wartością dodaną, nie jest racjonalnie alokowany i jest silnie zależny od przedsiębiorstw z kapitałem zagranicznym.
Przegląd V Konferencji Regionu Południowo-Wschodniego.
Budowa lotniska Long Thanh przyspieszyła, ale infrastruktura łącząca lotnisko Long Thanh z portami morskimi jest opóźniona, a zróżnicowany ekosystem logistyczny wciąż nie został stworzony. Realizacja projektu nadal napotyka trudności, zwłaszcza w zakresie dostaw piasku i materiałów wypełniających. Przekazywanie gruntów również przebiega powoli, co wpływa na ogólny postęp prac.
Lotnisko Long Thanh zostało uznane za nowy ośrodek rozwoju dla regionu południowo-wschodniego Wietnamu.
Przemawiając na konferencji, pan Nguyen Van Tho, przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Ba Ria-Vung Tau, zaproponował, aby premier oraz odpowiednie ministerstwa i agencje kontynuowały zapewnianie mechanizmów i polityk wspierających lokalne społeczności. W szczególności zaapelował o wcześniejsze rozpoczęcie budowy linii kolejowej Bien Hoa-Cai Mep w latach 2026-2030.
Zaproponował również wsparcie władz lokalnych w szybkim ukończeniu projektu badawczego i utworzeniu strefy wolnego handlu połączonej z portem morskim w rejonie Cai Mep Ha, a także rozwinięciu centrum energii odnawialnej i centrum energetyki wiatrowej na morzu zgodnie z wytycznymi Premiera.
Pan Nguyen Van Tho, przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Ba Ria-Vung Tau, wyraził chęć przeprowadzenia kompleksowej modernizacji infrastruktury transportowej łączącej porty morskie i lotnisko Long Thanh.
Również na konferencji, pan Vo Tan Duc, przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai, stwierdził, że władze lokalne podjęły wysiłki w celu znalezienia rozwiązań umożliwiających alokację inwestycji w infrastrukturę transportową, ale zasoby pozostają ograniczone. Ponadto, ze względu na jednoczesną realizację wielu projektów międzyregionalnych, zbilansowanie budżetu jest trudne. Stwierdził, że władze lokalne koncentrują się obecnie na budowie Obwodnicy nr 4, proaktywnie odkładając niektóre projekty wewnątrzprowincjonalne na późniejszą realizację.
Pan Vo Tan Duc, przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai, powiedział, że zasoby zostaną skoncentrowane na obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4.
Władze lokalne muszą zapewnić materiały na potrzeby projektów.
Na konferencji minister transportu Tran Hong Minh przyznał, że w regionie południowo-wschodnim lotnisko Long Thanh jest obecnie uważane za główny plac budowy. „Jest ono również postrzegane jako centrum międzyregionalnych projektów transportowych” – powiedział.
W związku z tym lotnisko Long Thanh sąsiaduje z autostradą krajową nr 1 oraz drogą ekspresową Long Thanh – Dau Giay – Phan Thiet – Nha Trang; w 2026 roku oddana zostanie do użytku droga ekspresowa Bien Hoa – Vung Tau, zapewniająca płynne połączenie z lotniskiem. Drogi ekspresowe Dau Giay – Tan Phu i Tan Phu – Lien Khuong również przechodzą niezbędne procedury i będą inwestowane w modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), a ich budowa ma rozpocząć się w 2025 roku.
Minister transportu poinformował, że obecnie skupiamy się na rozwijaniu infrastruktury transportowej łączącej regiony z lotniskiem Long Thanh.
Ponadto obecnie trwają prace budowlane nad obwodnicą Ho Chi Minh City Ring Road 3, których ukończenie planowane jest na 2025 rok. W przypadku obwodnicy nr 4 również finalizowane są procedury budowlane przed rokiem 2030.
Według Ministra największą przeszkodą jest droga ekspresowa Ho Chi Minh – Long Thanh, która obecnie ma tylko dwa pasy ruchu w każdym kierunku, co powoduje jej przeciążenie i utrudnia zaspokojenie zapotrzebowania na transport pasażerski i towarowy po uruchomieniu lotniska Long Thanh. Projekt jest obecnie w fazie planowania, a łączna wartość inwestycji na 21-kilometrowym odcinku z Ho Chi Minh do Long Thanh wynosi około 15 000 miliardów VND. Minister poinformował, że odpowiednie jednostki koordynują działania w celu usunięcia przeszkód i przyspieszenia realizacji projektu.
Wiele odcinków drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau jest już gotowych.
Odnosząc się do pozostałej infrastruktury w regionie, minister Tran Hong Minh docenił również ważną rolę portu Can Gio i stwierdził, że Ministerstwo Transportu współpracowało z Ludowym Komitetem Miasta Ho Chi Minh w kwestiach związanych z wdrożeniem projektu.
Ponadto, analizowane i wdrażane są również miejskie linie kolejowe oraz linie dużych prędkości łączące północ i południe z Ho Chi Minh, lotniskiem Long Thanh itp. W odniesieniu do linii kolejowej Bien Hoa – Vung Tau, Ministerstwo Transportu zleciło przygotowanie raportu przedwykonawczego. Całkowity koszt inwestycji w fazie 1 wynosi około 83 000 miliardów VND, a w fazie 2 około 60 000 miliardów VND.
Minister Transportu zaapelował również do władz lokalnych o skupienie się na mechanizmach i strategiach ułatwiających realizację projektów, przekształcanie gruntów i planowanie przestrzenne. Zasugerował, aby władze lokalne zapewniły wsparcie w zakresie materiałów, ponieważ obecne procedury obejmują wiele etapów, co wpływa na postęp wielu trwających projektów.
Premier postawił sobie za cel osiągnięcie dwucyfrowego wzrostu gospodarczego w regionie południowo-wschodnim i przełomu w reformie instytucjonalnej.
Przejrzyj projekty transportowe łączące lotniska, porty morskie itp.
Podsumowując konferencję, premier Pham Minh Chinh pochwalił wysiłki sześciu prowincji i miast regionu południowo-wschodniego, zauważając, że pomimo wielu trudności, ich gospodarki wciąż wykazują tendencję wzrostową. Jednak tempo wzrostu zwalnia, a premier wskazał na jedną z przyczyn jako wąskie gardło w infrastrukturze i łączności transportowej, w tym brak synchronizacji portów morskich.
Premier zaapelował do prowincji o skupienie się na wyznaczaniu i skutecznym wdrażaniu celów i planów wyznaczonych na rok 2024. Jednocześnie w roku 2025 priorytetem musi być nadal wzrost gospodarczy, dążąc do osiągnięcia dwucyfrowego wzrostu.
W odniesieniu do projektów inwestycyjnych, premier zaapelował o oddzielenie projektów oczyszczania gruntów od projektów inwestycyjnych, aby usprawnić ich realizację. W procesie oczyszczania gruntów i przesiedleń, jeśli w jednym projekcie pojawi się nadwyżka kapitału, można ją przeznaczyć na inne projekty. Władze lokalne muszą składać wnioski, aby szybko rozwiązać wszelkie przeszkody.
W rozwoju gospodarczym należy skupić się na rozwijaniu zielonej gospodarki, gospodarki zrównoważonej i gospodarki globalnej. Dążyć do kształcenia wysokiej jakości kadr dla różnych sektorów, zwłaszcza dla branż wschodzących.
W odniesieniu do projektu Obwodnicy 4, premier oświadczył, że rząd wyznaczył Ho Chi Minh City jako agencję zarządzającą i że potrzebne są dodatkowe mechanizmy polityczne, takie jak emisja obligacji i mobilizacja zasobów. Projekt zostanie zatwierdzony w pierwszym kwartale 2025 roku i przedłożony Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia pod kątem odpowiednich treści i mechanizmów.
W odniesieniu do portu Can Gio premier polecił Ministerstwu Transportu skoordynowanie działań z Ministerstwem Planowania i Inwestycji w celu „szybkiego zakończenia procedur w grudniu i przedłożenia sprawy do ostatecznego rozstrzygnięcia”.
W związku z projektem lotniska Long Thanh, którego ukończenie i uruchomienie planowane jest na rok 2026, premier zwrócił się do władz lokalnych z prośbą o niezwłoczne przeanalizowanie projektów dotyczących transportu łączonego pod kątem inwestycji, aby zapewnić maksymalną efektywność działania lotniska po jego oddaniu do użytku.
Source: https://www.baogiaothong.vn/go-diem-nghen-ha-tang-de-vung-dong-nam-bo-tang-truong-hai-con-so-192241202152149736.htm
Komentarz (0)